[摘要] 通過對高速公路養(yǎng)護管理特點的分析，指出現(xiàn)階段我國高速公路養(yǎng)護管理存在的問題，借鑒發(fā)達(dá)國家在公路養(yǎng)護管理方面的先進經(jīng)驗，從體制改革、法規(guī)建設(shè)、技術(shù)管理、養(yǎng)護機械化等方面，對我國高速公路養(yǎng)護管理發(fā)展提出合理對策。
??????? [關(guān)鍵詞] 高速公路 養(yǎng)護管理?? 探討
??????? 在我國，高速公路是指滿足交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001-97），采用高級路面結(jié)構(gòu)（瀝青砼路面、水泥砼路面）、專供汽車分向、分車道行駛、全部控制出入的干線公路。高速的主要特點是：交通流量大、行車速度快、渠化行駛程度高、橋涵等構(gòu)造物多、公路設(shè)施比較齊全，全路段封閉。
??????? 交通部和國家統(tǒng)計局從2000年開始，聯(lián)合組織實施了第二次全國公路普查。據(jù)普查結(jié)果，到2001年底，全國公路通車總里程為169.8萬公里，居世界第四位。其中，高等級公路里程133.6萬公里，占總里程的78.7%；有路面公路里程154.6萬公里，占91%；高速公路通車?yán)锍虨?.9萬公里（中國統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)），已居世界第二位。按照規(guī)劃，2010年我國將完成“五縱七橫”的高速公路建設(shè)，使高速公路總里程達(dá)到36200公里，初步形成規(guī)模效益。與高速公路建設(shè)已取得的巨大成就及遠(yuǎn)景目標(biāo)相比，我國高速公路的養(yǎng)護管理工作卻嚴(yán)重滯后，已不能適應(yīng)我國公路事業(yè)高速發(fā)展的需要。
??????? 1、高速公路養(yǎng)護管理特點與目前存在的主要問題。
??????? 1.1公路養(yǎng)護管理的概念
??????? 公路養(yǎng)護是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進行的作業(yè)。這里，公路養(yǎng)護管理特指公路建成投入使用后所進行的養(yǎng)護作業(yè)管理。國際道路會議常設(shè)協(xié)會（PIARC）于1983年建議，公路養(yǎng)護統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護、定期養(yǎng)護、特別養(yǎng)護和改善工程四類。公路養(yǎng)護管理的目的是充分實現(xiàn)公路的使用功能，并不斷提高服務(wù)水平。
??????? 1.2高速公路養(yǎng)護管理的特點
??????? 由于高速公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)質(zhì)量、運營方式與一般公路有很大不同，其養(yǎng)護管理工作主要有以下特點：
??????? 1.2.1實施養(yǎng)護作業(yè)的強制性。高速公路在我國綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中起到了越來越重要的作用，決定了對高速公路的養(yǎng)護應(yīng)當(dāng)是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強制性養(yǎng)護。
??????? 1.2.2養(yǎng)護對象的廣泛性、全面性。高速公路的養(yǎng)護對象：除道路、橋涵及沿線附屬設(shè)施外，還包括交通工程設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施、生活服務(wù)設(shè)施等各個方面。
??????? 1.2.3養(yǎng)護作業(yè)方式的機動性與時效性。與一般公路養(yǎng)護相比，高速公路的養(yǎng)護更要求快捷機動、實用高效，養(yǎng)護工藝、操作規(guī)程程序性強，養(yǎng)護作業(yè)實施時需特別設(shè)置交通安全管制區(qū)段。
??????? 1.2.4養(yǎng)護技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性。高速公路的養(yǎng)護除需要具備機械化、專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護檢測手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測設(shè)備，養(yǎng)護工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。
??????? 1.2.5綜合養(yǎng)護成本高、人員素質(zhì)要求高。高速公路養(yǎng)護對象自身價值高，為保持或恢復(fù)養(yǎng)護對象的使用功能和服務(wù)水平，必須付出高成本。從事養(yǎng)護的作業(yè)人員、管理人員必須對養(yǎng)護對象的技術(shù)構(gòu)成十分熟悉，必須具備高素質(zhì)。
??????? 1.2.6養(yǎng)護管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，必須樹立服務(wù)觀念、環(huán)保觀念。
??????? 1.3我國高速公路養(yǎng)護管理目前存在的問題
??????? 由于我國高速公路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的、長期計劃經(jīng)濟體制下的經(jīng)驗型養(yǎng)護管理模式，已不能適應(yīng)其發(fā)展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個方面：
??????? 1.3.1養(yǎng)護管理體制不順。目前我國高速公路的養(yǎng)護管理與一般公路的養(yǎng)護管理一樣，大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能反映高速公路社會化大生產(chǎn)的商品屬性要求，雖然在當(dāng)時的情況下，廣大養(yǎng)路工人以“主人翁”的身份投入到工作中，這種體制對提高公路的通行能力，改善路況直到了巨大的作用。但隨著我國改革開放的不斷深入，社會主義市場經(jīng)濟體系的建立和完善特別是正式加入WTO后，傳統(tǒng)的養(yǎng)護管理體制的弊端日益凸顯，這些弊端主要有：一是因為公路養(yǎng)護部門是事業(yè)單位，實行的是單一主體的統(tǒng)包機制，生產(chǎn)靠計劃，經(jīng)費按人頭，大鍋飯嚴(yán)重，使公路隊伍的市場意識和競爭意識嚴(yán)重缺乏，“等、靠、要”思想嚴(yán)重。二是隨著各地經(jīng)濟體制改革的深入，企業(yè)下崗工人的增多，作為事業(yè)單位公路的養(yǎng)護部門在很多經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)地區(qū)成了"香餑餑"，成為一些地方實權(quán)人物安置關(guān)系戶的"熱門單位"，導(dǎo)致養(yǎng)護部門普遍人員臃腫、超編嚴(yán)重，有限的一點養(yǎng)路費成了人頭費，而養(yǎng)護生產(chǎn)方式仍然原始落后，效率低下。三是各地公路部門大多是建、養(yǎng)、管、征一體，既行使部分行政管理職能，又承擔(dān)具體的公路養(yǎng)護生產(chǎn)任務(wù)，政企、事企不分。公路管理部門既是"裁判員"，又是"運動員"，就不能對公路養(yǎng)護實施有效的監(jiān)督，這也和WTO的一些原則相違背，因此，打破這種和市場經(jīng)濟不相適應(yīng)的體制已經(jīng)成為形勢所迫和大勢所趨；由于養(yǎng)護經(jīng)費來源仍采用拔款方式，不能適應(yīng)高速公路管理企業(yè)經(jīng)營性要求，這些方面已嚴(yán)重影響了養(yǎng)護技術(shù)水平的提高與管理機制的創(chuàng)新。
??????? 1.3.2養(yǎng)護運行機制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重。對養(yǎng)護管理強制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對養(yǎng)護責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴(yán)，處罰過輕；對養(yǎng)護資金投入不足，對科技進步重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。
??????? 1.3.3缺少養(yǎng)護定額與規(guī)范。截止目前，針對高速公路養(yǎng)護管理特點的全國性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護定額與技術(shù)規(guī)范尚不完善，養(yǎng)護工程費支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大；養(yǎng)護質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護的“好路率”指標(biāo)，不能滿足高速公路全方位養(yǎng)護的客觀要求。
??????? 1.3.4養(yǎng)護機械配套率不足，養(yǎng)護科技含量低。雖然一些地方，高速公路養(yǎng)護部門從國外引進了的大功率綜合性養(yǎng)護機械，但對機械適應(yīng)能力差，對機械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費現(xiàn)象比較嚴(yán)重；大多養(yǎng)護作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。
??????? 1.3.5養(yǎng)護管理人員總體素質(zhì)普遍偏低。
??????? 上述問題造成了我國高速公路養(yǎng)護管理技術(shù)落后，已嚴(yán)重制約了高速公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟等性能的充分發(fā)揮，已形成我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。
??????? 2、國外高等級公路養(yǎng)護管理
??????? 國外高等級公路的養(yǎng)護管理，由于國情不同，差異很大，但管理目標(biāo)卻是一致的。這就是要保證高等級公路的高效運營，使巨額建設(shè)資金能夠及時收回，并不斷創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益和社會效益。
??????? 美國 美國國道網(wǎng)稱為“州際與國防公路”（全部是高速公路），由聯(lián)邦政府進行宏觀管理，主要依照各個不同時期國會批準(zhǔn)的法案，對州際高速公路、國家公路系統(tǒng)的建設(shè)活動進行資助與管理，具體的養(yǎng)護工作委托州及地方公路部門。公路養(yǎng)護不劃分公路等級界限，按照AASHO養(yǎng)護手冊，養(yǎng)護管理機構(gòu)和養(yǎng)護作業(yè)機構(gòu)的設(shè)置是按地理或行政區(qū)域劃分的；對收費公路，其設(shè)置一般必須通過州議會特許經(jīng)營立法，立法條款不僅包括了機構(gòu)的設(shè)立、經(jīng)營范圍、期限，還對收取資金、使用資金、維修養(yǎng)護的責(zé)任做了詳盡的規(guī)定。管理機構(gòu)一般把養(yǎng)護工程承包給私人養(yǎng)護公司，按照AASHO出版的《成員組織現(xiàn)場承包養(yǎng)護概況》和《典型承包養(yǎng)護工程工作和各種范圍及單位成本》規(guī)定，管理機構(gòu)以業(yè)主的身份負(fù)責(zé)承包工程的談判，并監(jiān)督合同執(zhí)行和驗收工作。養(yǎng)護公司的組織充分考慮到養(yǎng)護現(xiàn)場的距離及許可的時間因素，在人員及裝備配置上充分體現(xiàn)了技術(shù)密集型的特點。全部作業(yè)機械化，技術(shù)人員和技術(shù)工人技能涵蓋了養(yǎng)護作業(yè)的各方面。
??????? 法國 通過立法將高等級公路特許經(jīng)營權(quán)授予公共事業(yè)機構(gòu)持股的混合經(jīng)濟型公司，在國家規(guī)劃、控制下負(fù)責(zé)高等級公路的建設(shè)、運營和養(yǎng)護工作。與其他國家不同的是，法國有專門為公路養(yǎng)護服務(wù)的機械公司。機械公司按照法國《道路、機械、維修及航空基地章程》進行管理，配有各種施工機械，機械公司獨立于公路管理部門和養(yǎng)護機構(gòu)之外，以合同方式與養(yǎng)護部門建立聯(lián)系。
??????? 日本 日本高等級公路的建設(shè)、運營管理和養(yǎng)護工作，不是由政府直接組織實施的，而是由公共性組織--日本道路公團負(fù)責(zé)。公團對公路養(yǎng)護負(fù)有養(yǎng)護責(zé)任，具體養(yǎng)護工作由其設(shè)置的管理局下的管理事務(wù)所進行。養(yǎng)護資金按照日本《道路公團法》的規(guī)定編報養(yǎng)護資金計劃，經(jīng)政府建設(shè)大臣批準(zhǔn)后執(zhí)行。
??????? 需要特別指出的是，由于國外發(fā)達(dá)國家的公路基本建設(shè)在二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后不久即基本完成，從20世紀(jì)60年代始，各國公路適用技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù)的研究與開發(fā)已逐步轉(zhuǎn)向公路養(yǎng)護管理方面，公路養(yǎng)護的投入所占公路事業(yè)資金比重已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過公路建設(shè)。
??????? 通過分析和比較，國外高等級公路養(yǎng)護管理的特點可以歸納為法制化、社會化、專業(yè)化、市場化及養(yǎng)護作業(yè)方式的機械化等幾個方面。按照我國建立社會主義市場經(jīng)濟體制的要求，以及高速公路公益性商品的屬性，這幾個方面也應(yīng)該是我國高速公路養(yǎng)護管理發(fā)展努力的方向。
??????? 3、我國高速公路養(yǎng)護管理發(fā)展對策
??????? 按照系統(tǒng)理論觀點，公路養(yǎng)護管理是公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展，對公路使用功能的發(fā)揮起著重要的保障作用。隨著國家公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的日趨完善，養(yǎng)護管理在整個公路系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位將逐漸建立起來。新形勢下，對我國高速公路養(yǎng)護提出了更高的要求，對目前已存在的問題，我們必須高度重視，站在戰(zhàn)略發(fā)展的高度，集中精力，重點研究解決。
??????? 3.1養(yǎng)護管理體制改革對策
??????? 養(yǎng)護管理體制是指養(yǎng)護管理權(quán)限劃分及管理活動賴以進行的物質(zhì)存在形式（包括養(yǎng)護管理機構(gòu)設(shè)置、管理層級結(jié)構(gòu)和人員配置）和一系列管理規(guī)則、秩序及規(guī)范所構(gòu)成的制度體系。傳統(tǒng)的，一般公路養(yǎng)護管理體制，在高速公路事業(yè)發(fā)展初期，對高速公路養(yǎng)護管理發(fā)展起到了不可低估的作用，并積累了許多寶貴的經(jīng)驗。但我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識到，這種計劃經(jīng)濟屬性下的管理體制，不符合當(dāng)前我國建立社會主義市場經(jīng)濟的初衷，也無法適應(yīng)高速公路養(yǎng)護管理發(fā)展的客觀要求，現(xiàn)在已成為制約我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。為實現(xiàn)我國高速公路養(yǎng)護管理體制的創(chuàng)新與突破，我們須著力于以下幾個方面：
??????? 3.1.1順應(yīng)高速公路發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)特點，在建立高速公路養(yǎng)護管理體制時優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則。集中是指領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中，要求必須實施嚴(yán)格的分級管理；統(tǒng)一主要是指對高速公路的養(yǎng)護管理要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調(diào)度。
??????? 3.1.2順應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟要求，大力培育并開放高速公路養(yǎng)護市場，真正實現(xiàn)管養(yǎng)分離。實現(xiàn)養(yǎng)護管理用人機制和用工方式走向社會化，公路養(yǎng)護維修要面向建筑市場，通過招標(biāo)選擇施工隊伍，建立養(yǎng)護工程的競爭機制，養(yǎng)護工程實現(xiàn)從計劃任務(wù)形式向合同管理形式的轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)高速公路養(yǎng)護工程特點。
??????? 3.1.3建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍。事實證明只有配備精干、技術(shù)全面、訓(xùn)練有素的人員、專門的養(yǎng)護配套機械、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護隊伍，才能完成高速公路各種突發(fā)事故的搶修工作。
??????? 3.1.4實現(xiàn)養(yǎng)護工程的決策，由經(jīng)驗型向?qū)＜蚁到y(tǒng)型的轉(zhuǎn)變，養(yǎng)護質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)從“好路率”指標(biāo)向綜合服務(wù)水平指標(biāo)的轉(zhuǎn)變。建立和完善高速公路養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)庫，充分發(fā)揮路面管理信息系統(tǒng)（PMS）、橋梁管理信息系統(tǒng)（BMS）及養(yǎng)護維修工程專家決策系統(tǒng)的主導(dǎo)作用；采用國際通行的服務(wù)類行業(yè)星級評價標(biāo)準(zhǔn)，對高速公路的使用能力與服務(wù)水平進行綜合評價。
??????? 3.2養(yǎng)護管理法規(guī)體系建設(shè)對策
??????? 由于高速公路的養(yǎng)護管理對國民經(jīng)濟發(fā)展，公眾安全具有重大影響，政府必須加大立法與執(zhí)法力度，對養(yǎng)護管理行為進行約束與規(guī)范，充分體現(xiàn)養(yǎng)護管理的強制性要求。
??????? 3.2.1按照《公路法》的條款內(nèi)容，加快制訂相關(guān)配套法規(guī)，完善法規(guī)的細(xì)則說明。
??????? 借鑒國外發(fā)達(dá)國家對高速公路特許經(jīng)營立法的成功經(jīng)驗，制訂適合中國特色的高速公路養(yǎng)護管理條例，使高速公路公益性屬性得到充分保障。