4．2．2爭取外力援助

　　船舶在很多情況下采取自救存在一定難度，特別是對水線以下部位采取堵漏存在較大風(fēng)險(xiǎn)，操作不慎就會(huì)危及生命；而靠人力拋棄貨物存在操作性不強(qiáng)或者利用起吊設(shè)備拋貨在起吊時(shí)會(huì)降低船舶穩(wěn)性，因此有條件情況下爭取外力援助尤顯重要。

　　在船舶發(fā)生碰撞后，船舶應(yīng)盡快將碰撞有關(guān)情況報(bào)告海事主管部門和附近的港口部門。包括發(fā)生碰撞的時(shí)間、地點(diǎn)、部位、兩船受損情況、采取的措施、自救的能力等，以便得到相關(guān)部門的外力援救，并保持內(nèi)外通信暢通，以便及時(shí)報(bào)告事故情況。外力援救的主要措施有：

　　(1)拖輪援助：如果發(fā)生碰撞地點(diǎn)距離外力救助范圍較近，拖輪能夠較快到達(dá)出事地點(diǎn)，能給救助帶來較大效果，特別在搶灘時(shí)，可以通過拖輪拖帶使船舶盡快脫離險(xiǎn)境；

　　(2)駁船駁載：如果是通過事故船本身的起吊設(shè)備駁運(yùn)貨物，應(yīng)該謹(jǐn)慎使用，因?yàn)樵谄鸬踹^程中，船舶重心提高，穩(wěn)性相對變差；通過駁船起吊設(shè)備駁載，就可以避免這一問題。通過駁載，可以減少船舶排水量，以增大船舶的穩(wěn)性和浮性。

　　(3)直升飛機(jī)援助：可更有效的救助傷員或在棄船時(shí)救助人員。

　　5結(jié)束語

　　船舶發(fā)生碰撞事故，造成船殼板破洞進(jìn)水，應(yīng)迅即發(fā)出警報(bào)，迅速及時(shí)地根據(jù)當(dāng)時(shí)具體情況做出正確的判斷，組織船員執(zhí)行應(yīng)急部署，采取排水堵漏等措施控制船舶下沉，盡一切力量進(jìn)行自救，不能因等待外力援助而浪費(fèi)了絕佳的自救時(shí)間。同時(shí)，兩事故船在發(fā)生碰撞后，船長首先應(yīng)該做的不是考慮誰的責(zé)任，而應(yīng)齊心協(xié)力組織自救，共同協(xié)商自救措施，保持通信暢通，行動(dòng)協(xié)調(diào)，避免由于單方的行為而加劇船舶下沉。應(yīng)及時(shí)報(bào)告船舶碰撞有關(guān)情況并與外界保持良好的溝通，確保外力援助能夠及時(shí)有效進(jìn)行。

　　船舶平時(shí)應(yīng)加強(qiáng)堵漏等演習(xí)和訓(xùn)練，以提高應(yīng)變能力。如果平時(shí)缺乏演習(xí)和訓(xùn)練，在緊急情況下往往會(huì)高度緊張和慌亂，極易造成更大的錯(cuò)誤。因此，日常的應(yīng)急訓(xùn)練也應(yīng)當(dāng)結(jié)合船舶發(fā)生碰撞事故后的應(yīng)急處置開展，使得應(yīng)變部署程序化，應(yīng)變措施合理化，使船舶盡快脫離險(xiǎn)境，人命安全得到更好的保障，將損失降低至最低點(diǎn)。