3船舶碰撞后碰撞船采取微速頂應(yīng)綜合考慮的因素

　　根據(jù)航運(yùn)界對(duì)于碰撞后應(yīng)急措施的研究和總結(jié)，現(xiàn)今船舶碰撞后一般采取微速頂?shù)拇胧﹣?lái)減少被撞船舶的進(jìn)水量，降低船舶損失，這是海事應(yīng)急處置的常見應(yīng)急措施，但還應(yīng)當(dāng)綜合考慮以下兩個(gè)因素：

　　(1)球鼻艏撞雙層底情況：由于船舶的雙層底位于水線以下，當(dāng)撞擊船球鼻艏撞入被撞船雙層底后，若碰撞產(chǎn)生破洞很大，進(jìn)水量將會(huì)很大。若船舶排水能力小于單位時(shí)間進(jìn)水量，則進(jìn)水量將會(huì)大大增加。而由于雙層底被龍骨隔離，分為左右雙層底艙室，這樣會(huì)造成船舶一舷側(cè)進(jìn)水而船舶橫傾。此時(shí)如果撞擊船采用微速頂?shù)拇胧?，由于撞擊船球鼻艏與被撞船破洞相連，被撞船橫傾將使船體壓在撞擊船球鼻艏上，使撞擊船承受此外力來(lái)阻擋被撞船的繼續(xù)橫傾。當(dāng)此外力超過(guò)破損處的允許強(qiáng)度時(shí)，船體將進(jìn)一步破損使破洞增大，使得球鼻艏更加深人被撞船船體，造成船體中線處雙層底構(gòu)件的損害，對(duì)船體造成更大的損害。此時(shí)，由于被撞船破損增大，進(jìn)水量增加，船舶繼續(xù)下沉，使得撞擊船承受更大外力，當(dāng)外力大到靠撞擊船自身倒車推力不能脫離被撞船船體時(shí)，撞擊船船艏將會(huì)隨同被撞船一起下沉，甚至沉沒。

　　(2)船舶碰撞發(fā)生在水線附近情況：若船舶破損而排水能力小于單位時(shí)間進(jìn)水量時(shí)，船體會(huì)下沉。由于初始時(shí)船舶的進(jìn)水面積較小，進(jìn)水量也相應(yīng)較小，船體下沉幅度較小，撞擊船會(huì)認(rèn)為采取微速頂可以平衡此下沉趨勢(shì)。但是，當(dāng)船體下沉到進(jìn)水面積為整個(gè)破洞面積時(shí)，船舶進(jìn)水量增大，下沉幅度變大，使得被撞船破洞處和撞擊船艏部將會(huì)承受更大外力。外力增大到超過(guò)允許的強(qiáng)度時(shí)，會(huì)造成被撞船破洞增大，下沉幅度進(jìn)一步增大。此時(shí)，撞擊船由于艏部受到外力的下壓，將會(huì)引起船體變形，產(chǎn)生中拱。由于船舶后退的推力小于正車時(shí)的推力，可能造成撞擊船靠本身推力不能脫離被撞船，而造成兩船下沉甚至沉沒。

　　4船舶碰撞后的應(yīng)急措施分析

　　4．1船舶排水能力大于單位時(shí)間進(jìn)水量時(shí)應(yīng)急措施分析

　　船舶破損后由于進(jìn)水，船體將會(huì)下沉，并使船舶在單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)水量增加，船舶下沉幅度增大。當(dāng)船舶排水系統(tǒng)開啟后，若排水能力大于進(jìn)水量，單位時(shí)間內(nèi)船舶總的進(jìn)水量為負(fù)，隨著船舶進(jìn)水量的減少，船體會(huì)上升，最終停留在受力平衡的特定位置，船舶進(jìn)水便會(huì)被抽光，船舶時(shí)而下沉?xí)r而上升。

　　應(yīng)急措施分析：船舶排水能力大于進(jìn)水量時(shí)，船舶將會(huì)停留于一個(gè)特定位置。此時(shí)可進(jìn)一步采取以下措施，供現(xiàn)場(chǎng)處置作參考：

　　(1)碰撞船為使被撞船進(jìn)水量減少采取進(jìn)車進(jìn)行微速頂?shù)拇胧r(shí)，進(jìn)車一定要慢，防止破損度增加。

　　(2)是否指揮船舶進(jìn)行搶灘?？筛鶕?jù)海圖查得附近淺灘位置、底質(zhì)情況、距離遠(yuǎn)近及破損情況來(lái)決定是否進(jìn)行搶灘修理。

　　(3)決定船舶是否進(jìn)廠／船塢修理?？筛鶕?jù)距廠／船塢位置的遠(yuǎn)近來(lái)決定是否進(jìn)廠／船塢進(jìn)行修理。

　　(4)采取退車和堵漏措施。由于此種情況船舶進(jìn)水不大，撞擊船選擇退車也不會(huì)造成被撞船因進(jìn)水量增大而下沉，但應(yīng)該在周圍進(jìn)行觀察其狀態(tài)變化，以決定相應(yīng)補(bǔ)救措施。在此過(guò)程中，被撞船應(yīng)對(duì)破損艙進(jìn)行檢查，并采取積極堵漏措施，以減少貨物的損失。
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