4．2船舶排水能力小于單位時(shí)間進(jìn)水量時(shí)應(yīng)急措施分析

　　船舶碰撞破損后船體會(huì)下沉。當(dāng)排水系統(tǒng)開(kāi)啟后，由于船舶的排水能力小于單位時(shí)間內(nèi)船舶進(jìn)水量，雖然排水系統(tǒng)的開(kāi)啟可以延緩船舶下沉，但是由于總的進(jìn)水量為正，船舶的進(jìn)水量將會(huì)繼續(xù)增加，船體繼續(xù)下沉，直到船舶受力平衡。當(dāng)船舶的進(jìn)水量超過(guò)了船舶本身的儲(chǔ)備浮力時(shí)，船舶將會(huì)沉沒(méi)。

　　在此種情況下，若處置不當(dāng)船舶會(huì)有沉沒(méi)危險(xiǎn)，甚至造成兩船沉沒(méi)的更大損失。由于采取微速頂?shù)拇胧┮泊嬖谝欢L(fēng)險(xiǎn)和局限性，應(yīng)根據(jù)不同情況采取相應(yīng)的應(yīng)急措施。

　　4．2．1自力脫險(xiǎn)措施(包括撞擊船與被撞船的搶救措施)

　　(1)堵漏措施。在船舶發(fā)生碰撞造成進(jìn)水后，被撞船應(yīng)立即發(fā)出堵漏警報(bào)，組織全體人員進(jìn)行搶救。在此同時(shí)，應(yīng)采取備車(chē)、停車(chē)，以減少船舶進(jìn)水量。當(dāng)有較大波浪時(shí)，應(yīng)盡量讓船舶破洞處于背著波浪的方向。根據(jù)船舶吃水、干舷變化，來(lái)確定船舶破損的大小，采取相應(yīng)堵漏措施。開(kāi)動(dòng)所有排水泵進(jìn)行排水，使得船舶單位時(shí)間內(nèi)總的進(jìn)水量減少，延緩船體下沉，減少因船舶的進(jìn)水而造成的對(duì)船舶穩(wěn)性和浮性的影響。被撞船船員應(yīng)根據(jù)船舶破洞的位置和受損面積的大小確定應(yīng)采取的堵漏措施。對(duì)于水線以下船體破洞，直徑大時(shí)，選擇堵漏毯先進(jìn)行臨時(shí)封堵，排水后用水泥箱堵漏；水線以上船體破洞，可以選擇從外向里堵。對(duì)于承受水壓力較大但本身承受能力較小處應(yīng)進(jìn)行加固。

　　在被撞船采取堵漏措施的同時(shí)，撞擊船應(yīng)慢速準(zhǔn)確的進(jìn)行微速進(jìn)車(chē)，或者臨時(shí)用纜繩系固使兩船處于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)，堵住船舶破洞使得船舶進(jìn)水面積減?。煌瑫r(shí)，應(yīng)密切注意被撞船的浮性和穩(wěn)性的變化，所采取的措施是否有效。

　　(2)盡力恢復(fù)船舶的浮性和穩(wěn)性。船舶在破損后由于進(jìn)水，將會(huì)使船舶的穩(wěn)性和浮性發(fā)生變化，甚至使其傾斜過(guò)大，造成傾覆。所以，在采取堵漏措施的同時(shí)，應(yīng)采取措施盡力恢復(fù)船舶正常的浮性和穩(wěn)性?？刹扇∫韵麓胧?/p>

　　移載法：將水或者燃油駁到相反一端的艙柜，或者前后艙柜駁動(dòng)，或者移動(dòng)貨物，以克服橫傾或縱傾；

　　排出法：將傾斜一舷的水排出，達(dá)到船體平衡，同時(shí)減少自由液面對(duì)船舶穩(wěn)性的影響：

　　拋貨法：將貨物拋棄，提高船舶的穩(wěn)性，達(dá)到減緩下沉速度?？筛鶕?jù)情況采取多種措施綜合使用。

　　在被撞船采取堵漏和恢復(fù)浮性、穩(wěn)性的同時(shí)，撞擊船應(yīng)利用通信手段迅速了解被撞船破洞的位置、大小，采取措施的有效性等，以確定可能產(chǎn)生的后果。

　　(3)進(jìn)行搶灘。船舶碰撞后，根據(jù)船舶狀態(tài)分析船舶有沉沒(méi)的趨勢(shì)，若附近有淺灘時(shí)，應(yīng)迅速分析是否有搶灘的可能。一是船舶碰撞后，被撞船因進(jìn)水其前進(jìn)速度受到影響，欲使被撞船到達(dá)淺灘位置還得依靠撞擊船的推進(jìn)動(dòng)力。由于船舶在前進(jìn)中受到水阻力影響，撞擊船前進(jìn)的速度將大為降低，將會(huì)延長(zhǎng)被撞船到達(dá)淺灘位置的時(shí)間。二是應(yīng)考慮淺灘位置的底質(zhì)。當(dāng)淺灘的底質(zhì)為巖石或者較堅(jiān)硬的物質(zhì)時(shí)，將會(huì)造成船體刮傷或者更大損害，不適宜搶灘；當(dāng)淺灘底質(zhì)為沙泥或者柔軟物質(zhì)時(shí)，對(duì)船舶不會(huì)造成損害，適宜搶灘?？梢愿鶕?jù)海圖資料查得此處的底質(zhì)來(lái)確定是否有搶灘的可能。三是在船舶前進(jìn)的過(guò)程中，應(yīng)注意兩船前進(jìn)的一致性，防止產(chǎn)生錯(cuò)位或者速度變化造成船舶更大損壞。當(dāng)以上條件都滿足時(shí)，應(yīng)迅速?zèng)Q定采取搶灘措施。在此過(guò)程中，撞擊船也應(yīng)該注意被撞船下沉對(duì)于本船的影響，必要時(shí)立即采取后退的措施，以減少損失。

　　(4)棄船。若采取以上堵漏措施、恢復(fù)船體平衡措施后不能改變船舶沉沒(méi)的可能，而選擇搶灘措施又不滿足條件，又得不到外力援助的情況下，被撞船船長(zhǎng)決定棄船后，撞擊船在被撞船人員撤離船舶后，應(yīng)該及時(shí)、迅速地采用退車(chē)使船體完全脫離被撞船，防止本船被牽連造成損害。特別是小船撞大船時(shí)，更應(yīng)該考慮此因素。此時(shí)，撞擊船在不嚴(yán)重危及自身安全的情況下應(yīng)全力搶救被撞船上的船員，以及重要物品如航海日志以及重要文件證書(shū)等。同時(shí)，被撞船在棄船前應(yīng)采取措施封閉有關(guān)油艙道門(mén)開(kāi)口及速閉閥等減少污染。
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