提要：碰撞事故是營運(yùn)船舶事故的主要原因，而對(duì)碰撞船舶應(yīng)急處置的好壞決定碰撞事故的后果。本文就碰撞事故發(fā)生后可能引起船體破損情況人手，分析可能造成的損害和應(yīng)采取的應(yīng)急處置措施。可供船舶碰撞后的海事應(yīng)急處置作參數(shù)。

　　關(guān)鍵詞：船舶 碰撞 應(yīng)急措施 處置

　　引言

　　海上交通事故中船舶碰撞事故發(fā)生率高，經(jīng)濟(jì)損失大，而且時(shí)常造成船毀人亡。據(jù)有關(guān)資料報(bào)道，全世界發(fā)生的海難有40％以上是船舶碰撞事故，每年高達(dá)1000多件。船舶發(fā)生碰撞后的處置是否得當(dāng)，關(guān)系到事故船舶和人員安全。而通過總結(jié)碰撞事故發(fā)生的主要原因，對(duì)碰撞后的應(yīng)急措施進(jìn)行探討，可以降低財(cái)產(chǎn)損失，挽救人命。2007年以來全國范圍開展的“兩防”工作中，均提出了加強(qiáng)船舶碰撞事故應(yīng)急反應(yīng)和事故現(xiàn)場處置的要求。

　　現(xiàn)今面對(duì)兩船碰撞后所采取安全措施的研究，最主要方法之一是碰撞船采取微速進(jìn)車使被撞船碰撞部位堵住破損口以減少進(jìn)水量，降低損失。但是在有些情況下不當(dāng)?shù)呐鲎矐?yīng)急處置卻造成兩船同時(shí)損失，甚至造成兩船全部傾覆或者沉沒。本文意在分析常見碰撞事故發(fā)生后可能造成的損害，以及應(yīng)急處置工作的正確開展。

　　1船舶碰撞情況的分類

　　在一般的交通事故中，常見的船舶碰撞形式是船艏對(duì)船艏、船艏對(duì)船舯、船艏對(duì)船艉和船舯對(duì)船舯的碰撞。由于船艏和船艉按照船舶檢驗(yàn)規(guī)范要求進(jìn)行加強(qiáng)且設(shè)置防撞艙壁，當(dāng)兩船船艏對(duì)船艏、船艏對(duì)船艉碰撞后未必造成船體加強(qiáng)部位破損，因而貨艙或機(jī)艙沒有進(jìn)水危險(xiǎn)，對(duì)于船舶的損失不會(huì)很大；船舯部位未采取防撞艙壁及特殊加強(qiáng)，但是由于船體具有流線型，因此船舯對(duì)船舯碰撞只會(huì)造成船體刮傷亦不會(huì)造成大的損失；但若是船艏對(duì)船舯碰撞，由于船艏部位局部堅(jiān)硬而船舯未設(shè)置防撞艙壁，因而船艏對(duì)船舯的碰撞損害最大，本文將著重研究這種碰撞事故發(fā)生后可能形成的后果并探討進(jìn)行應(yīng)急處置的措施。

　　2船舶破損進(jìn)水的情況分析

　　在兩船碰撞中，船舶若受損進(jìn)水，主要有以下三種情況：

　　第1類：破損艙艙頂在水線以下，船體破損后海水灌滿整個(gè)艙室，但艙頂未破損，因此進(jìn)水量不隨破艙水線位置而變化，且沒有自由液面。這種情況大多發(fā)生在破損雙層底艙和頂蓋在水線下的深艙柜進(jìn)水。

　　第2類：破損艙艙內(nèi)的水已不與船外的水相連通，艙內(nèi)未被灌滿，有自由液面。船體破洞已被堵塞但水沒有抽干的艙室屬于這種情況。

　　第3類：破損艙艙頂在水線以上，艙內(nèi)的水與船外的水相通，因此艙內(nèi)水面隨進(jìn)水后水線位置而變化。這是一種較普遍、較典型的破損進(jìn)水的情況。

　　對(duì)于第1類進(jìn)水情況，由于全艙灌滿而且無自由液面，加之一艙不沉的船舶抗沉性，對(duì)船舶的影響不大，只要保證船舶排水能力大于進(jìn)水量，則可加以控制。

　　對(duì)于第2類進(jìn)水情況，可看作船艙進(jìn)水進(jìn)行調(diào)整，因其不再進(jìn)水，因此對(duì)于船舶危害也不會(huì)很大，但是應(yīng)注意船體浮力和自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響。

　　對(duì)于第3類進(jìn)水情況，為兩船碰撞后船舶進(jìn)水經(jīng)常發(fā)生的情況，由于其進(jìn)水量隨水線位置而變化，對(duì)于船體的影響也最大，是事故現(xiàn)場應(yīng)急處置人員應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)注意的類型。