4． 老舊船特別是散裝老舊船的積載及裝卸貨

4.1 老舊船在按《散貨船裝卸安全操作規(guī)則》執(zhí)行的同時(shí)，還應(yīng)充分考慮到老舊船的特點(diǎn)，盡可能使船舶在靜水中處于最佳受力狀態(tài)。

4.1.1 船長、大副上老舊船接班后應(yīng)認(rèn)真閱讀積載手冊(cè)，查閱以往積載記錄，對(duì)不符合積載手冊(cè)規(guī)定的配載應(yīng)認(rèn)真計(jì)算、核實(shí)。

4.1.2 船長接到航次任務(wù)后，要充分考慮船舶狀況、航線、貨物、裝卸港規(guī)定及氣象等情況，認(rèn)真核對(duì)強(qiáng)度、水尺無誤后，按照公司規(guī)定減載后的載貨量宣載。

4.1.3 大副必須依據(jù)裝載資料，準(zhǔn)確計(jì)算船舶穩(wěn)性、強(qiáng)度（彎矩、剪力）、水尺等。并據(jù)情留有充分的余地，盡可能使船舶處在最佳受力狀態(tài)，保持大風(fēng)浪中航行的安全系數(shù)，按公司規(guī)定減載后的載貨量做好積載計(jì)劃報(bào)船長批準(zhǔn)執(zhí)行。

4.1.4 嚴(yán)禁隔艙載貨從事海上航行。

4.2 裝卸貨。

4.2.1 裝卸貨期間要始終保持各艙左右重量基本對(duì)稱，各艙不少于三輪（次）裝卸完畢，避免出現(xiàn)較大的彎矩、剪力、中拱、中垂以及局部受力失衡的現(xiàn)象。具體操作應(yīng)符合IMO A862.(20)的裝卸貨計(jì)劃要求，填報(bào)標(biāo)準(zhǔn)表格。

4.2.2 在缺少有關(guān)資料時(shí)，應(yīng)按照貨艙艙容比進(jìn)行配載。對(duì)船舶滿載時(shí)各種受力處于良好狀態(tài)，卻出現(xiàn)和已保持了多年的舯拱或舯垂現(xiàn)象，不要輕易進(jìn)行糾正，更不得矯枉過正。

4.2.3 禁止在有個(gè)別空艙的情況下在港區(qū)以外水域航行。

4.2.4 裝卸貨期間排灌壓載水時(shí)，要充分考慮和計(jì)算，防止對(duì)船舶強(qiáng)度的不利影響。

4.2.5 裝運(yùn)鋼鐵產(chǎn)品前，船長應(yīng)據(jù)情向租方要求必要的襯墊，并注意在裝貨過程中按《系固手冊(cè)》要求進(jìn)行系固。

4.2.6 裝運(yùn)廢鋼鐵前及卸貨后應(yīng)要求租方對(duì)貨艙等進(jìn)行狀況檢驗(yàn)并出具報(bào)告。

4.2.7 未經(jīng)船東同意不得裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物和甲板貨物。如公司同意裝運(yùn)則必須嚴(yán)格執(zhí)行《固體散裝貨物安全操作規(guī)則》。

4.2.8 空船壓載時(shí)，必須在離港前將壓載艙壓滿。航行中發(fā)現(xiàn)滲漏時(shí)要查明原因并及時(shí)補(bǔ)滿。當(dāng)?shù)诌_(dá)有更換壓載水規(guī)定的港口前，在按《壓載水管理計(jì)劃》執(zhí)行時(shí)，應(yīng)盡可能使用溢流式替換方式更換壓載水，以避免采用排空式所造成的各種不利因素。

4.2.9 貨艙壓載要注意的問題。船舶狀況差和25年以上船齡的老舊船，原則上應(yīng)避免在貨艙壓載艙壓水。如果計(jì)劃采用貨艙壓載，在壓水前應(yīng)認(rèn)真查清其排灌系統(tǒng)及艙內(nèi)狀況，特別是壓載艙前后艙壁的水密和強(qiáng)度情況，在確保各種性能完好情況下，船舶在泊位或錨泊在港內(nèi)平靜水域時(shí)一次壓滿。壓滿后，要保持在其前后相鄰艙內(nèi)查看其艙壁受力狀況，這種檢查應(yīng)持續(xù)到抵達(dá)目的港排水時(shí)為止。

5. 老舊船的航行管理

5.1 船公司應(yīng)選擇經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)豐富、管理指揮能力強(qiáng)、勤奮好學(xué)、敢于負(fù)責(zé)的船長組建強(qiáng)有力的海務(wù)安全管理機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)船舶的跟蹤監(jiān)控，及時(shí)對(duì)船長進(jìn)行提醒和指導(dǎo)，迅速協(xié)助和/或指揮船長正確處置險(xiǎn)情和事故。

5.2 正常情況下的航行管理。航海人員要清楚老舊船的特性，正是因?yàn)檫@些特性可能隨時(shí)有意外情況發(fā)生，需要航海人員特別是船長應(yīng)給予高度的關(guān)注和戒備。

5.2.1 避讓船舶操作。要考慮到在避讓操作中可能出現(xiàn)舵機(jī)突然失靈、主機(jī)突然停車、輔機(jī)突然跳電等情況，應(yīng)對(duì)這些危急情況的有效措施是保持與她船的足夠安全會(huì)遇距離。

5.2.2 狹窄水域航行操作。除了認(rèn)真遵守《國際避碰規(guī)則》和當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)外，為了防止老舊船發(fā)生意外故障而引發(fā)其它事故，應(yīng)不厭其煩地預(yù)先對(duì)船舶有關(guān)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行有效的試運(yùn)行檢查。在航行中還應(yīng)保持雙錨處在隨時(shí)可拋錨狀態(tài)，必要時(shí)及早派人值守備錨。

5.2.3 靠泊操作。老舊船舶的船體及其構(gòu)件強(qiáng)度弱，極易在靠離泊操縱中受到碼頭的擠壓和拖輪的猛力沖撞而損傷，在靠泊操縱中，應(yīng)爭取及早備妥雙錨、帶妥拖輪、前后人員準(zhǔn)備并備妥手持碰墊，以應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的意外。操縱船舶靠泊時(shí)力求慢速和穩(wěn)妥，特別是控制船舶以極慢速度接觸碼頭，謹(jǐn)防對(duì)船體及其構(gòu)建造成損傷。

5.3 大風(fēng)浪中航行。對(duì)臺(tái)風(fēng)和8級(jí)以上的大風(fēng)浪，應(yīng)堅(jiān)持避而不抗的原則，特別是各種技術(shù)性能較差的老舊船、載有重貨且將頂風(fēng)浪航行時(shí)，更要極其慎重的堅(jiān)持這一原則。

5.3.1 當(dāng)不得不在8級(jí)以上頂風(fēng)浪航行時(shí)，要適時(shí)調(diào)整航向和減速至維持舵效的速度航行，以減輕涌浪的沖擊應(yīng)力和拍底，避免船體構(gòu)件損壞和船殼板開裂，保護(hù)船舶浮力和水密。

5.3.2 及時(shí)避離臺(tái)風(fēng)。不論在航還是停泊期間，要高度重視避離臺(tái)風(fēng)工作。當(dāng)有可能遭受臺(tái)風(fēng)影響時(shí)，應(yīng)及早籌劃和準(zhǔn)備，適時(shí)避離臺(tái)風(fēng)進(jìn)路，并保持在受臺(tái)風(fēng)影響小于6級(jí)風(fēng)的可航半圓航行，或者駛到有很好遮蔽的港灣錨泊避風(fēng)。

5.3.3 高度重視測量各艙柜工作。老齡船無論在港或航行，必須堅(jiān)持每天早、晚測量各艙柜各一次。當(dāng)船舶遇有6級(jí)以上風(fēng)浪時(shí)，要適當(dāng)增加測量各艙柜的次數(shù)。當(dāng)船舶遇有8級(jí)以上風(fēng)浪航行時(shí)，要堅(jiān)持每6小時(shí)測量各艙柜一次。若甲板上浪，則應(yīng)調(diào)整航向避免上浪后堅(jiān)持測量。只有通過測量才能及早發(fā)船舶進(jìn)水，才能爭取到及時(shí)采取安全或救助措施的寶貴時(shí)間。對(duì)已安裝了船舶進(jìn)水報(bào)警器的船舶，要在確保其良好工作性能和所探測艙柜的情況下，仍要加強(qiáng)對(duì)其它艙柜的測量。

5.3.4 堅(jiān)持有效的駕、機(jī)值班人員“全船安全巡查制度”。駕駛臺(tái)和機(jī)艙值班人員，要按照分工每班進(jìn)行兩次巡查，通過看、聽和聞能及早發(fā)現(xiàn)可能發(fā)生的異常情況和聲響。?

5.3.5 應(yīng)急設(shè)備和應(yīng)急演練。要加強(qiáng)對(duì)救生、消防設(shè)備的檢查維護(hù)和保養(yǎng)，確保其隨時(shí)處于良好工作狀態(tài)。加強(qiáng)救生、消防教育及強(qiáng)化其演習(xí)訓(xùn)練，切實(shí)達(dá)到實(shí)際應(yīng)急的要求。

5.3.6 船舶進(jìn)水緊急處置。當(dāng)發(fā)現(xiàn)船舶已經(jīng)大量進(jìn)水時(shí)，船長要立即停車，并利用余速將船舶轉(zhuǎn)向順風(fēng)順浪，同時(shí)，通知全體船員穿妥救生衣后再進(jìn)行相關(guān)檢查等工作。若滿載重貨船舶NO.1或NO.2貨艙進(jìn)水滿到海面，除非遭遇惡劣海況情況，只要其前后艙壁具有足夠的強(qiáng)度和水密，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)和采取了相關(guān)安全措施，則船舶不會(huì)有沉沒危險(xiǎn)。

5.4 冰區(qū)航行。無冰區(qū)加強(qiáng)的船舶應(yīng)避免在冰中航行。即使具有冰區(qū)加強(qiáng)的船舶也不應(yīng)自行破冰航行。在冰封港口和水域，若沒有破冰船或拖輪協(xié)助破冰，則不應(yīng)進(jìn)入和航行。

6. 老舊船船長的安全戒備和應(yīng)急反應(yīng)

6.1 安全戒備。老舊船的安全管理工作非常艱難而復(fù)雜, 受很多顯形和隱形因素的影響與制約，“智者千慮，尚有一失?！备螞r外界事物總在不停的千變?nèi)f化、錯(cuò)綜復(fù)雜，很難完全避免發(fā)生這樣或那樣的隱患及險(xiǎn)情。船長必須隨時(shí)想到可能發(fā)生“萬一”的情況和避免“萬一”的措施，一旦發(fā)生“萬一”時(shí)才能應(yīng)變有方，轉(zhuǎn)危為安，化險(xiǎn)為夷。船長在日常工作中必須堅(jiān)持做一萬而防萬一的信念，采取一切有效手段,大膽、嚴(yán)格和細(xì)致的狠抓管理,避免“萬一”的險(xiǎn)情發(fā)生。

6.2 應(yīng)急反應(yīng)。各船公司的安全管理體系都有應(yīng)急反應(yīng)程序。對(duì)船長來說，要始終牢記自己的應(yīng)急程序：一旦險(xiǎn)情或突發(fā)事件來臨,要冷靜思考，認(rèn)真調(diào)查分析，科學(xué)判斷輕重緩急,抓住寶貴時(shí)間，果敢指揮, 立足于船員的自身能力采取安全措施，同時(shí)盡快報(bào)告公司，切莫因?yàn)閳?bào)告而失去了最寶貴的應(yīng)急時(shí)間。

6.3 船長要勇于行使自己的權(quán)力。在船舶安全管理工作中，船長起著他人無法替代的關(guān)鍵作用，這是不爭的事實(shí)。在《國際安全管理規(guī)則》（ISM）中規(guī)定“船長可以采取一切必要的措施，保證航行安全，維護(hù)船上秩序，并有絕對(duì)權(quán)力采取決定性行動(dòng)，防止船員及其他人員受到傷害，保護(hù)本船和/或其他船舶財(cái)產(chǎn)免受損失以及防止船舶污染海洋環(huán)境”。針對(duì)老舊船發(fā)生的各種情況和險(xiǎn)情，船長應(yīng)經(jīng)過科學(xué)的專業(yè)判斷，勇于采取“必要的措施”和自己認(rèn)為“必要的行動(dòng)”以保護(hù)本船和或其他船舶財(cái)產(chǎn)免受損失以及防止船舶污染海洋環(huán)境。

??? 船舶安全管理工作必須始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，在預(yù)防上狠下功夫”的方針，這對(duì)老舊船尤為重要。船岸各有關(guān)人員都應(yīng)立足本職，提高對(duì)可能發(fā)生事故的分析預(yù)見能力，事事高度戒備，及早采取有效防范措施，老舊船舶安全運(yùn)輸生產(chǎn)就有了可靠的保障。