眾所周知，汽車(chē)船和集裝箱船一樣，大部分時(shí)間在海上航行，周轉(zhuǎn)快，靠泊時(shí)間短，特別是跑內(nèi)貿(mào)線，航次極短，常常無(wú)法按正常的時(shí)間計(jì)劃對(duì)船舶機(jī)器進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。因此，要保證汽車(chē)船的正常、快速營(yíng)運(yùn)，船舶的輪機(jī)管理就顯得尤為重要。如何做好汽車(chē)船的輪機(jī)管理？本人想結(jié)合自己兩次上汽車(chē)船工作的具體實(shí)踐談幾點(diǎn)體會(huì)，供同行參考。

勤查與先修

船舶輪機(jī)管理是個(gè)系統(tǒng)工程，只有抓住這一核心理念，處理好“四機(jī)一爐”之間的關(guān)系，平時(shí)加以盡心的“呵護(hù)”管理，才能保證機(jī)械設(shè)備的安全可靠運(yùn)行。其中，主機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)更是重中之重，它直接影響著船舶的安全和船期。由于汽車(chē)船航行時(shí)間長(zhǎng)，船舶主機(jī)每個(gè)月運(yùn)行一般在600個(gè)小時(shí)以上，靠泊時(shí)間又短，一般裝完車(chē)后就要開(kāi)航，在碼頭僅?？繋讉€(gè)小時(shí)，根本無(wú)法按說(shuō)明書(shū)的檢修計(jì)劃實(shí)施機(jī)器的維修保養(yǎng)。因此，機(jī)器設(shè)備尤其是主機(jī)的維修保養(yǎng)工作只能是見(jiàn)縫插針。我們的通常做法是勤查，在航行中對(duì)某些設(shè)備如分油機(jī)、空壓機(jī)、輔機(jī)等的一些部件提前給予檢查維修，并對(duì)主機(jī)設(shè)備在港幾個(gè)小時(shí)的檢查和維修作出計(jì)劃。一旦到港，輪機(jī)長(zhǎng)就要主動(dòng)及時(shí)地與船長(zhǎng)溝通，了解船舶動(dòng)態(tài)，在保證安全和盡量不延誤船期的前提下安排維修，或是利用難得的拋錨和節(jié)日停航機(jī)會(huì)突擊完成主機(jī)吊缸等大工程。對(duì)于一些快到期的項(xiàng)目，我們一般都會(huì)考慮提前給予維修。例如，我輪主機(jī)第7缸平時(shí)運(yùn)行工況不太好，第115航次到港檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)活塞令失效，和船長(zhǎng)溝通后了解到在本港有足夠的時(shí)間，盡管該缸才運(yùn)行6000多小時(shí)，但我們還是決定提前吊缸，以改善主機(jī)工況并消除安全隱患。同時(shí)，我們還與機(jī)務(wù)主管溝通，部分船上未能自修的工程項(xiàng)目請(qǐng)其安排航修，從而有效利用此難得機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)主機(jī)的最佳保養(yǎng)。

平時(shí)汽車(chē)艙內(nèi)的輪機(jī)維修工作，我們也會(huì)盡量提前做好。比如，經(jīng)過(guò)汽車(chē)艙的消防水管，一旦裝車(chē)完畢，按要求不得有任何泄漏。因此，在平?？蛰d時(shí)，我們就要督促四軌經(jīng)常檢查，確保管系完好，以免造成貨損。艙內(nèi)照明燈管每航次都要檢查，特別是裝車(chē)前要確認(rèn)每個(gè)艙的照明是否符合要求，如果有不亮的燈管要立即更換，否則裝完車(chē)后就不好換了。

此外，船舶平時(shí)的自查也很重要。勤于自查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患并盡早糾正、排除或提前檢修，可以為PSC檢查打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我輪曾在自查時(shí)發(fā)現(xiàn)NO.1救生艇機(jī)啟動(dòng)性能存在安全隱患，于是立即發(fā)動(dòng)機(jī)艙人員查找原因，發(fā)現(xiàn)燃油管的墊床老化、油頭霧化不好，立刻修理，試驗(yàn)后工作正常，由此保證了安檢時(shí)的無(wú)缺陷通過(guò)。

加強(qiáng)與船長(zhǎng)和大副的溝通

“大海航行靠舵手”。船長(zhǎng)是船舶生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和安全管理的總負(fù)責(zé)人，輪機(jī)長(zhǎng)只有及時(shí)與船長(zhǎng)溝通，才能做好機(jī)艙的各項(xiàng)工作，保證機(jī)械設(shè)備維修工作的順利進(jìn)行，而在自引自靠的汽車(chē)船上，這點(diǎn)更顯得尤為重要。事先與船長(zhǎng)的良好溝通和默契協(xié)作，能夠幫助我們充分利用時(shí)機(jī)，妥善、恰當(dāng)?shù)匕才藕屯瓿纱霸O(shè)備維保工作，從而實(shí)現(xiàn)船舶安全和效益的最大化。輪機(jī)長(zhǎng)必須支持船長(zhǎng)的各項(xiàng)工作，而當(dāng)船長(zhǎng)發(fā)出的車(chē)令與機(jī)械設(shè)備的安全管理有沖突時(shí)，則更需要輪機(jī)長(zhǎng)主動(dòng)去進(jìn)行溝通，以免處理不當(dāng)而影響船舶的安全操作。

在船上，甲板部和輪機(jī)部的工作有差異又有關(guān)聯(lián)，需要相互協(xié)助和配合。比如，由于航次任務(wù)緊，甲板部掃艙、綁扎和汽車(chē)監(jiān)理等工作都需要輪機(jī)部人員的參與和配合，甲板部分設(shè)備的焊補(bǔ)也需要輪機(jī)部的協(xié)助。而同時(shí)，輪機(jī)部的某些工作也需要甲板部人員的幫忙和配合，比如加油帶纜和上物料備件的起吊工作等。因此，兩個(gè)部門(mén)的溝通至關(guān)重要，操作不好將影響部門(mén)之間的團(tuán)結(jié)和船舶安全。尤其有些工作，如船舶的調(diào)平、打貨艙污水及啟動(dòng)貨艙風(fēng)機(jī)等，更需要身為部門(mén)長(zhǎng)的輪機(jī)長(zhǎng)和大副加強(qiáng)溝通，兩個(gè)部門(mén)默契配合，這樣才能使困難的工作順利完成。

總而言之，每一條船都是一個(gè)整體，只有大家相互理解和支持，精誠(chéng)合作，才能保證安全和創(chuàng)造良好效益，在周轉(zhuǎn)快、靠泊時(shí)間短的汽車(chē)船上就更是如此。

抓住“人”這一最關(guān)鍵因素

在船上，每個(gè)職務(wù)都很重要，而應(yīng)有的業(yè)務(wù)素質(zhì)之外，工作責(zé)任心永遠(yuǎn)應(yīng)該擺在第一位。這一點(diǎn)對(duì)于船舶領(lǐng)導(dǎo)和部門(mén)長(zhǎng)尤其如是。輪機(jī)長(zhǎng)作為機(jī)艙的總負(fù)責(zé)人，應(yīng)對(duì)機(jī)艙每個(gè)人的情況了解透徹，加強(qiáng)監(jiān)督和指導(dǎo)，特別對(duì)設(shè)備的主管輪機(jī)員及電機(jī)員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和性格要做到心中有數(shù)，關(guān)鍵性操作和重要部件的維修都要親臨現(xiàn)場(chǎng)加以指導(dǎo)，督促其認(rèn)真履行職責(zé)?？傊鳛檩啓C(jī)長(zhǎng)，既要嚴(yán)于律己，也要嚴(yán)于律人，只有抓住“人”這一最關(guān)鍵因素，才能做好輪機(jī)管理工作，保證船舶機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

每個(gè)人到船上工作，每艘船的環(huán)境不同，他的工作心態(tài)也不同。汽車(chē)船周轉(zhuǎn)快，靠離碼頭頻繁，由此帶來(lái)的壓力也比較大，特別是自引自靠的船舶。因此，輪機(jī)長(zhǎng)還要盡量做好本部門(mén)人員的思想工作，幫助其處理好個(gè)人心態(tài)與本職工作的關(guān)系，克服和消除負(fù)面情緒，使每個(gè)人都能以比較樂(lè)觀向上而又平靜的心態(tài)投入工作。

加強(qiáng)船員培訓(xùn)力度，通過(guò)有效的崗位練兵、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)操以及“傳幫帶”等形式，調(diào)動(dòng)船員的工作學(xué)習(xí)的積極性，努力打造一支有活力、有戰(zhàn)斗力、技術(shù)過(guò)硬的輪機(jī)隊(duì)伍，是做好輪機(jī)管理工作的最有力保障。目前船上年輕人很多，其中有不少是剛畢業(yè)的大學(xué)生，他們有理論知識(shí)而缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，只要悉心加以指導(dǎo)，就能很快提高他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)，使其勝任本職工作。我輪有三個(gè)輪機(jī)實(shí)習(xí)生經(jīng)過(guò)三個(gè)月的在船培訓(xùn)很快就勝任機(jī)工職責(zé)，兩個(gè)三軌推薦參加大管輪考證，一個(gè)四軌改電機(jī)員，一個(gè)二軌推薦參加輪機(jī)長(zhǎng)考證，并且都順利通過(guò)。