??????? 3 建議
??????? 通過對以上調(diào)查情況的分析和思考，從預防和處理DCS系統(tǒng)失電故障的角度，提出以下建議：
??????? 3.1 DCS系統(tǒng)供電電源配置
??????? 對UPS電源的工作電源、旁路電源、直流電源均應有失電報警，且各電源電壓應進入故障錄波裝置和DCS系統(tǒng)以供監(jiān)視；DCS系統(tǒng)應由一路UPS、一路保安電源進行供電，或兩路相互獨立的UPS電源進行供電。這兩路供電電源應分別從機、爐工作段??； ETS、TSI、火檢等系統(tǒng)應該采用和DCS一樣的電源結(jié)構(gòu)；電氣專業(yè)應對UPS電源定期進行切換試驗，工作電源和備用電源的切換時間應小于5ms。
??????? 3.2 DCS系統(tǒng)內(nèi)部電源配置
??????? DCS系統(tǒng)內(nèi)部的電源配置，應采用以下兩種方式：一是2N方式，即每個模件柜有二（四）個電源模件，一半電源模件由主電源供電，一半電源模件由副電源供電。一半電源模件就可以滿足系統(tǒng)需要。電源模件輸出的直流電源并在一起，作為I/O模件、主控制器和現(xiàn)場設(shè)備工作電源；二是兩路交流進線電源互為切換備用，切換后的兩路電源分別提供給一半的電源模件和主控制器（均冗余配置）使用。這樣，即使電源切換不成功，也至少有一半電源模件和主控制器能夠正常工作，以維持機組正常運行。部分老DCS系統(tǒng)電源不能互為切換備用，一路電源喪失時一半的電源模件和控制器停止工作，這種電源方式極不安全，必須改造。
??????? 火檢裝置、TSI裝置及熱工儀表電源柜等均應由兩路不同來源的交流電源供電（可與DCS機柜電源來源相同），或采用經(jīng)過切換后的電源。
??????? 各操作員站和工程師站應采用兩路切換后的電源，或者將兩路供電電源、切換后的電源分別向不同的操作員站供電，以保證一路電源喪失時，至少有一臺操作員站可用。
??????? DI模件的查詢電壓建議為+48VDC，以增加信號的抗干擾能力。
??????? 此外，還應該對DCS及ETS、TSI、火檢等的任意一路電源狀況進行監(jiān)視；如有條件還可設(shè)計DCS電源電壓超限、兩路電源偏差大、風扇故障以及隔離變壓器超溫等報警信號，以便于及時發(fā)現(xiàn)DCS電源系統(tǒng)早期故障。
??????? 3.3 操作臺按鈕配置
??????? 手動停爐和停機按鈕應各配置兩個，每個按鈕提供多對常開（閉）觸點，兩兩串（并）聯(lián)輸出，即只有兩個按鈕同時按下，手動停爐停機指令才會發(fā)出。其中部分觸點作為DI信號進入FSSS/ETS系統(tǒng)組態(tài)以觸發(fā)停爐/停機的“軟”信號，部分觸點串入MFT硬跳閘板/ AST跳閘電磁閥的控制回路中以實現(xiàn)“硬”停機。
??????? 小機手動停機按鈕和交/直流潤滑油泵的啟動按鈕都是必要的：小機的手動停機信號，可以采用一路進DCS參與邏輯運算，一路串在跳閘電磁閥的控制回路中，以保證喪失電源也能夠可靠停機；交/直流潤滑油泵的啟動按鈕，應直接接到油泵電氣的啟動回路中，同時潤滑油壓力低的信號也應串在電氣啟動回路。這樣一旦發(fā)生DCS失電停機，潤滑油泵在沒有DCS控制的情況下也能夠自動啟動，以保證汽機的安全。
??????? 3.4 熱工主保護系統(tǒng)的配置
??????? 對于采用DCS邏輯做MFT保護的機組，應配置獨立的MFT硬跳閘板。硬跳閘板可以采用帶電動作和失電動作設(shè)計：如果設(shè)計成帶電動作，應使用由兩路不同電源構(gòu)成的并聯(lián)回路，任意回路動作都應停爐。電源建議使用一路交流220VAC，一路直流110VDC，兩路電源都應有失電報警信號；如果設(shè)計成失電動作，則不應使用兩路交流電源（交流電源切換時可能造成短暫失電），可使用FSSS公用機柜本身提供的直流電源。硬跳閘板的輸出信號應不通過DCS系統(tǒng)，直接接入就地設(shè)備的跳閘回路。
??????? ETS系統(tǒng)建議采用失電動作設(shè)計。危急遮斷系統(tǒng)無論是和ETS系統(tǒng)一體化布置，還是和DEH系統(tǒng)一體化布置，均應將手動停機觸點在危急遮斷回路中與邏輯發(fā)出的“軟”跳閘信號并聯(lián)。
??????? 3.5 其他相關(guān)設(shè)備的配置
??????? 抽汽逆止門、本體疏水門、燃油跳閘閥等建議從熱工儀表電源柜中取電，并采用單線圈電磁閥失電動作的設(shè)計。機組最好配有空氣引導閥，當DCS系統(tǒng)失電引起汽機跳閘后，抽汽逆止門和本體疏水氣動門的壓縮空氣將被切斷，抽汽逆止門能夠關(guān)閉，本體疏水氣動門能夠打開，機組能夠安全停機。目前大多機組在本體疏水氣動門后還串聯(lián)了一個電動門，若該電動門在失電時不能改變狀態(tài)，則根據(jù)汽機防進水保護的要求，在機組正常運行中該電動門必須打開。
??????? 受DCS控制且在停機停爐后不應馬上停運的設(shè)備，如空預器電機、重要輔機的油泵、火檢冷卻風機等，必須采用脈沖信號控制。否則當 DCS失電引起停機停爐后，這些設(shè)備就可能停運，從而可能損壞重要輔機甚至主設(shè)備。
??????? 3.6 制定DCS系統(tǒng)失電故障的反事故措施
??????? 由于機組設(shè)備的復雜性，DCS系統(tǒng)失電的故障情況有多種：有些可能是部分失去，有些只是短暫失去（小于1秒），有些可能長時間失去甚至全廠失電。緊急故障情況的處理不僅需要各種技術(shù)措施提供保障，更需要運行人員根據(jù)情況靈活處理。為防止DCS失電故障處理不當而擴大事故，需要制定可靠的DCS系統(tǒng)失電故障的反事故措施，并經(jīng)常預演和不斷完善，避免出現(xiàn)事故時驚慌失措，造成不必要的損失。
??????? 4 結(jié)語
??????? DCS系統(tǒng)失電故障的預防和處理，關(guān)系著火電機組的安全可靠運行。若有不慎，很可能引發(fā)輔機甚至主設(shè)備損壞事故。通過對多臺新老火電機組現(xiàn)狀的廣泛調(diào)查和分析研究表明，在DCS系統(tǒng)失電的故障情況下，目前大多數(shù)火電機組均存在或多或少的安全隱患。而通過一系列技術(shù)改進措施，以及制定可靠的反事故措施，是能夠消除這些隱患，從而更可靠地保障機組安全的。
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