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橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)與質(zhì)量控制

文檔作者：唐飛龍文檔來源：四川川交路橋有限責(zé)任公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2022年10月12日
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314研究探討Research
橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)與質(zhì)量控制
唐飛龍
(四川川交路橋有限責(zé)任公司 四川省廣漢市618300)
中圖分類號(hào)：(]322 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)1007-6344(2017)01-0314-01
摘4e：當(dāng)前，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷提升的過程中，公路建設(shè)也隨著快速發(fā)展，通車?yán)锍滩粩嘣黾樱?，公路工程施工質(zhì)量要
求也就越來越高。現(xiàn)階段，由于我國(guó)高速公路的里程在不斷增加，絕大多數(shù)工程在施工完成之后，產(chǎn)生了橋頭跳車的病害。所以，
在公路施工當(dāng)中怎樣控制橋頭的跳車問題，以提高行車的安全性和舒適性，是目前急需解決的重要課題。本文分析研究了出現(xiàn)跳車
問題的重要因素以及加強(qiáng)橋涵臺(tái)背回填質(zhì)量控制的主要措施。
關(guān)鍵詞：公路橋涵；臺(tái)背回填；質(zhì)量；措施
現(xiàn)階段，我國(guó)公路交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展不斷得到進(jìn)步，公路橋涵作為其最重
要的組成部分，具有工序比較多、操作比較繁瑣等特點(diǎn)，其路基和橋涵的連接位置
是公路施工控制的要點(diǎn)，它的質(zhì)量直接影響運(yùn)營(yíng)中的橋頭跳車問題，而跳車問題
對(duì)通行的安全影響是非常大的，所以，在公路施工中必須對(duì)路基和橋涵的連接位
置施工起到一定的重視，加強(qiáng)其施工質(zhì)量控制，以保證公路通行的安全。路基和
橋涵的連接位置即橋涵臺(tái)背作為公路施工中的重要控制點(diǎn)，橋涵臺(tái)背回填位置施
工空間狹小，施工難度大，質(zhì)量不易控制，成為影響公路質(zhì)量和橋頭跳車的通病。
1出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象的主要原因
橋頭跳車現(xiàn)象是比較復(fù)雜且又較普遍存在的問題，所涉及的因素包括很多，
主要體現(xiàn)在臺(tái)背回填材料、路堤沉降、以及橋臺(tái)類型、橋頭搭板、接縫和施工工
藝等。然而在上述因素中，臺(tái)背回填的施工質(zhì)量和材料控制是導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象
的重要因素，在公路施工當(dāng)中也是容易被忽略的。導(dǎo)致橋頭跳車病害產(chǎn)生的一個(gè)
重要因素，臺(tái)背回填材料及施工質(zhì)量在工程管理過程中往往容易被忽視。在道路
施工工程中，橋涵臺(tái)背處的回填主要功能是把路基填土與橋涵結(jié)構(gòu)物連接起來。
如果橋涵臺(tái)背處回填的材料和剛性橋臺(tái)的沉降不一致時(shí)，就容易出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)
象，影響路面行車的穩(wěn)定性和行車的安全陛。
一艘隋況下，剛性橋臺(tái)經(jīng)過加固處理后地基強(qiáng)度和承載力較高，故而沉降量
較小，反觀臺(tái)背回填，由于工作面較小，不能使用重型機(jī)對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)，在長(zhǎng)期
的使用過程中，就容易出現(xiàn)較大的沉降，進(jìn)而導(dǎo)致橋涵臺(tái)背處回填的材料和剛性
橋臺(tái)的沉降不一致引起跳車現(xiàn)象。因此，路橋施工企業(yè)在選擇回填材料時(shí)，應(yīng)注
重其強(qiáng)度和承載力，減少其沉降變形，提高行車的安全性和舒適性。一般在路線
的設(shè)計(jì)中，公路橋涵臺(tái)背回填作為路基和橋涵重要的連接位置，由于臺(tái)背回填的
工作量比較小，并且操作空間也較狹窄，因此，在施工過程中質(zhì)量容易忽視，質(zhì)
量思想意識(shí)較淡薄，回填材料也不符合要求，達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。出現(xiàn)橋頭沉降差
導(dǎo)致跳車的因素有很多，主要包括兩方面：
1．1造成臺(tái)背回填跳車以及沉降的重要原因就是臺(tái)背回填壓實(shí)質(zhì)量控制問題。
由于在公路橋涵臺(tái)背回填的位置是在填土比較高，土方量比較集中，工期緊迫并
且施工面較狹窄的作業(yè)中進(jìn)行，所以這給施工也帶來了極大的不便。因作業(yè)面比
較狹窄以及回填平面形狀不規(guī)則，導(dǎo)致壓實(shí)機(jī)械難以進(jìn)行正常施工，因此分層碾
壓厚度和密實(shí)度一般不會(huì)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；由于公路施工企業(yè)容易忽視對(duì)臺(tái)背回填位置
的壓實(shí)質(zhì)量，未達(dá)到仔細(xì)認(rèn)真的施工，所以就會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)度較差，或者是只填不
壓的情況，從而導(dǎo)致臺(tái)背回填在自然因素以及行車荷載作用的影響下，出現(xiàn)臺(tái)背
沉陷現(xiàn)象。
1．2臺(tái)背回填位置是在路基和橋涵的銜接處，所以用于臺(tái)背回填的材料與臺(tái)墻
應(yīng)用材料在密實(shí)度、強(qiáng)度、剛度以及壓縮性等方面存在很大的差異性。在橋涵臺(tái)
墻中主要是應(yīng)用剛性較強(qiáng)的鋼筋混凝土或者是堅(jiān)石砌筑形成的，屬于剛性體。但
一般與其相連接的路基則是柔性較大、剛性較小的土體填人形成的，屬于彈塑性
體。由于作用在同一荷載下，其剛度較大且強(qiáng)度較高的材料其塑性變形會(huì)較小，
相反，塑性材料的變形會(huì)較大。在臺(tái)背回填的位置出現(xiàn)塑性變形相對(duì)于橋涵臺(tái)墻
的塑性變形差值達(dá)到一定程度時(shí)，橋涵臺(tái)背回填位置的路面很容易出現(xiàn)斷裂或者
是沉陷現(xiàn)象，從而引起跳車現(xiàn)象。所以，在選擇臺(tái)背回填的材料上需要選用的剛
度必須介于橋涵臺(tái)墻的材料剛度與路基材料剛度之間并且容易壓實(shí)的材料。然而
在實(shí)際施工過程當(dāng)中，通常橋涵臺(tái)背回填沒有單項(xiàng)設(shè)計(jì)，并且對(duì)回填材料的控制
以及檢驗(yàn)都不規(guī)范，在回填前未進(jìn)行臺(tái)背基底的處理，基坑回填也是傾填式，甚
至存在淤泥不清理現(xiàn)象，從而導(dǎo)致臺(tái)背回填位置上密下疏的情況，很難保障壓實(shí)
質(zhì)量．極易發(fā)生沉降現(xiàn)象。
2公路橋涵臺(tái)背回填質(zhì)量控制的主要措施
2．1加強(qiáng)施工前的準(zhǔn)備控制
在進(jìn)行施工以前，需要根據(jù)每個(gè)不同構(gòu)筑物的具體J情況來應(yīng)用填料，并且編
制施工控制技術(shù)措施?，F(xiàn)場(chǎng)的管理人員以及施工人員必須了解施工質(zhì)量的具體要
求和施工工藝。檢測(cè)橋涵混凝土或者砌體砂漿的強(qiáng)度能否達(dá)到回填設(shè)計(jì)要求，并
且要加強(qiáng)隱蔽工程的驗(yàn)收檢查。根據(jù)規(guī)范要求確定臺(tái)背填土的范圍和銜接處理方
式，從而避免路基填土和臺(tái)背填料的連接面出現(xiàn)陡峭的問題。
2．2控制施工的基本要求
(1)對(duì)于人員的要求控制。選擇專業(yè)的施工隊(duì)對(duì)臺(tái)背回填進(jìn)行施工，按照施
工的具體要求以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況來編制施工方案，施工人員和管理人員必須要了
解施工質(zhì)量的要求以及具體的施工工藝。要提高施工人員的質(zhì)量思想意識(shí)，改善
誤認(rèn)為因結(jié)構(gòu)物回填的操作空間狹小、工程量不大從而忽略質(zhì)量問題。
(2)對(duì)于原材料的要求控制。應(yīng)選擇可壓縮性較小，并且有較強(qiáng)的透水性和
壓實(shí)性的填料作為主要材料，比如砂礫和碎石土等，要求填料的級(jí)配要適當(dāng)。
(3)對(duì)于施工機(jī)械的要求控制。所選擇的機(jī)具設(shè)備可適應(yīng)回填的操作空間，
可以應(yīng)用重型光輪的壓路機(jī)以及小型蛙式夯機(jī)進(jìn)行壓實(shí)處理。
2．3提高施工的質(zhì)量過程控制
在公路橋涵臺(tái)背回填施工過程當(dāng)中，其最重要的兩個(gè)控制問題就是壓實(shí)和填
筑施工。在壓實(shí)過程中，其碾壓需慢速進(jìn)行，應(yīng)用強(qiáng)功率、低頻并且大振幅碾壓，
到?jīng)]有輪跡時(shí)停止。如果發(fā)現(xiàn)仍存在明顯的空隙和空洞的位置，需要進(jìn)行補(bǔ)充細(xì)
料以后再次進(jìn)行碾壓，在碾壓的同時(shí)必須要同路線的方向平行。需要嚴(yán)格控制碾
壓的次數(shù)是不能少于在試驗(yàn)路段所制定的碾壓次數(shù)，在碾壓時(shí)一直到?jīng)]有沉陷、
沒有輪跡、沒有填料的推移時(shí)，達(dá)到合格。而在填筑的過程中，必須要嚴(yán)格控制
填料松鋪的厚度，如果沒有達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時(shí)做返工處理。另一方面，路
堤填料最大粒徑是不允許大于15era，而路床填料最大粒徑要求不大于10em，在上
路床需采用有級(jí)配的開山碎石且用石渣細(xì)料進(jìn)行填縫，從而達(dá)到密實(shí)程度。確保
每層表面的平整度達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，確保壓實(shí)的均勻，否則會(huì)出現(xiàn)低處壓實(shí)不到
位，導(dǎo)致壓實(shí)度不均勻的情況發(fā)生。
3結(jié)論：
綜上所述，橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)水平的提升直接決定著路面的平整度。為
防止橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生，保證路面車輛行駛的平穩(wěn)性和安全性，施工單位應(yīng)高
度重視橋涵臺(tái)背回填質(zhì)量，把握好臺(tái)背回填的范圍，控制好臺(tái)背回填填筑材料的
質(zhì)量和填筑施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，保證填料的壓實(shí)度，以提高橋涵臺(tái)背回填的質(zhì)量。
在公路施工過程當(dāng)中，橋涵臺(tái)背回填質(zhì)量作為技術(shù)控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，也是技
術(shù)人員研究解決的重要課題。上述公路臺(tái)背回填施工質(zhì)量控制措施基本可以保障
路基和橋涵連接位置的施工質(zhì)量，降低病害的發(fā)生。除此之外，作為監(jiān)控人員與
施工人員的高度責(zé)任心也是確保質(zhì)量控制的重要因素。所以，公路施工企業(yè)在加
強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制的同時(shí)更需要提高施工人員的責(zé)任意識(shí)與質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)人
員的培訓(xùn)從而為公路運(yùn)營(yíng)的安全性和舒適性提供必要的保障。
參考文獻(xiàn)
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