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塔吊傾斜事故處理

文檔作者：劉新玉張洪文檔來源：中國華西企業(yè)有限公司		點擊數：	更新時間： 2021年05月19日
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第31卷第l2期
Vo1．31 No．12 建筑施1- BUILDlNG C0NSTRUCTlON
塔吊傾斜事故處理
Accident Treatment for Inclination of Tower Crane
口 劉新玉 張洪
(中國華西企業(yè)有限公司 深HII 518034)
【摘要】前車之覆，后車之鑒。介紹一高層建筑大型塔機在104．5m高處發(fā)生傾斜事故的處理。面對緊急情況，工程技術人
員通過論證，采取“一托、二綁、三加固、四拆除” 的方法，終于化險為夷。
【關鍵詞】高層建筑 波坦FO／23B塔吊 傾斜處理
【中圖分類號】TU753 ／文獻標識碼 B 【文章編號】1004—1001(2009)12—1082—03
1工程概況
該工程位于市中心區(qū)，3層地下室，上部塔樓22層，總
建筑面積114 700 m 。工程分南、北區(qū)兩棟塔樓，北區(qū)為辦公
樓，安裝有波坦FO／23B塔吊一臺；南區(qū)為酒店，安裝有波坦
FD／23C塔吊一臺。
2塔吊傾斜事故的經過
當施工至酒店塔樓21層時(板面鋼筋、模板制安完，板
面標高8O．37 m，塔身高度約為104．5 m)，對南區(qū)塔吊
FO／23C實施頂升作業(yè)，第一節(jié)項升順利完成，其后開始對第
二節(jié)標準節(jié)頂升，在油缸第一個行程完成后，換第二行程頂
升至5O cm時，塔吊導架出現響聲，導架導向板摩擦標準節(jié)
邊緣，導架已開始緩慢向酒店西南方向傾斜，并且傾斜度逐
步加大，以至導輪脫軌。塔機頂升套架東北面主立桿已經發(fā)
生變形，僅靠塔機標準節(jié)東北角立桿和西南角立桿與頂升套
架形成的支點平衡塔機上部結構產生的傾覆力矩。
3 處理方案
雖然4配重離外架距離約1 500 mm，但仍在酒店裙樓
大屋面范圍內，塔吊隨時有坍塌的可能性，并威脅到建筑物
和周邊環(huán)境的安全。經過實地勘察，拍攝現場實況，并用測量
儀器對塔吊進行變形觀測，反復論證，采取塔吊搶險加固方
案和搶險拆除方案。塔吊搶險加固方案及拆除方案概括為
“
一托、二綁、-)m固、四拆除”。
3．1 搭設操作平臺
(1)采用△桁架懸挑平臺，平臺按50 kN集中荷載設計
使用。平臺采用△桁架結構，上部操作架高度24．63 m，架體
【作者簡介】劉新玉(1962一)，總工程師，高級工程師。聯(lián)系地
址：深圳市紅荔西路7024號魯班大廈15樓(518034)。
【收稿日期】2009—12—06
· 1082·
長寬8 500 mm x 8 500 mm；平臺懸挑端5 m (出結構邊
3 500)，錨固長度5 500 mm：
(2)△桁架上弦水平弦桿和下弦斜撐桿采用18 工字
鋼，豎向及斜向腹桿采用20 槽鋼，水平連系桿采用8 槽
鋼；上弦水平桿錨固在主梁及板上，下弦斜撐支撐點設在柱
間主梁上；懸挑端設 12 mm鋼絲繩斜拉卸載，拉結點設在
柱間主梁上。
(3)考慮到塔吊配重位置固定，要求配重下立桿上部
設可調頂托，頂托上面架鋼管，鋼管上再滿鋪100 x 100木
枋，最后在木枋上滿鋪層板，保證配重塊重量均勻分布在可
調頂托的2 m x 2 m范圍內。
(4)操作平臺架體立桿間距為1 000 mmx 1 000 mm，
步距1 200 mm，配重下2 m見方范圍內立桿間距加密為
500 mm x 1 000 mm。
(5)整個架體四周沿高連續(xù)設剪刀撐，角度60o，豎向
剪刀撐連接處設水平剪刀撐；配重下2 m見方范圍內四周水
平每隔三步設剪刀撐加強。
(6)配重底下弦斜支撐支座梁下二層設電梯標準節(jié)柱
加固。
(7)系統(tǒng)支撐需與已澆筑的混凝土柱或梁作剛性連接。
(8)平臺上集中荷載應直接傳至操作架立管，后至△桁
架結構，嚴禁以扣件方式傳力。
(9)21 F板面未澆筑混凝土，操作平臺鋼管架應在支模
架板面打孔落至20 F混凝土板面上，間距均為1 000 mm×
1 000 mm。
3．2 搶險加固方案
(1)鋼絲繩加固；用6X 37 16 mm鍍鋅鋼絲繩每根
1O m，在套架與標準節(jié)之間纏繞，繩頭用 16 mrn繩卡固
定。在套架與標準節(jié)的四個角上下七個點實施綁扎進行柔性
連接起到臨時穩(wěn)固作用。綁扎完畢后鋼絲繩內放置木楔，使

第31卷第l2期
V01_31 No．12 建筑施工 BUILDING C0NSTRUCT10N
上海閔浦大橋承臺大體積混凝土施工技術
Construction Technology for Mass Concrete of Pile
Caps in Shanghai Minpu Bridge
口 顧海歡 伍小平z 蔡忠明 吳德龍。
(1上海市基礎工程公司 200002；2．上海建工{集團)總公司技術中心 200083；3．上海建工材料工程有限公司 200002)
【摘要】上海閔浦大橋承臺厚7m、寬44m，浦東承臺長86．8m、浦西長81．4m，采用C30混凝土。浦東承臺采用分層分塊
澆筑技術，共分兩層五塊，每層厚3．5m，每層兩塊，中央設一塊2．Om的后澆帶。在總結了浦東承臺澆筑的經驗的基礎上，浦
西承臺大體積混凝土采取一次性整體澆筑的方式，僅用46 h澆筑完畢，創(chuàng)造了橋梁界承臺大體積混凝土一次性整體澆筑的新記
錄。
【關鍵詞】閉浦大橋承臺 大體積混凝土 施工技術
【中圖分類號】TU755．4 ／文獻標識碼 B 【文章編號】1004—1001(2009)12—1084—03
1 工程概況
上海閔浦大橋是浦東機場高速公路跨越黃浦江段工程，
其中主橋長3 610 m，主跨跨徑708 Ill，為雙層鋼結構斜拉
橋，上層(高速)8個車道，下層(市內)6個車道。主橋一跨過
江，基礎承臺分處浦東、浦西兩岸，承臺呈啞鈴形(如圖l所
示)，厚7 m、寬44 m，浦東承臺長86．8 ill、浦西長81．4 m，混
凝土標號C30，浦東承臺混凝土總量為24 000 m。，浦西總量
為22 000 m0。
2 浦東承臺施工技術
2．1 技術思路
【作者簡介】顧海Y&amp;amp;(1964一)，男，大專，高級工程師，副總工程
師，聯(lián)系地址：上海市江西中路406號(200002)。
【收稿日期】2009—10—09
? 。? 一86{-00_ 一。? _
浦東承臺 浦西承臺
圖1閔浦大橋承臺尺寸(單位：nlI11)
考慮到國內外橋梁承臺基礎尚無一次性澆筑長度超過
8O m的先例，采用傳統(tǒng)的分層分塊施工工藝澆搗浦東承臺。
按高度方向分兩層，每層3．5 m，在承臺中部設置的底寬
1．5 m、上寬2．5 m臺階形的后澆帶，j,g-承臺混凝土劃分為5
塊，上下層各兩塊，后澆帶一塊。先澆筑下層兩塊，間歇2個
星期后澆筑上層兩塊，1個月后澆筑后澆帶。除后澆帶外，每
塊混凝土都超過5 000 m。，屬于大體積混凝土。
圖3 塔吊拆除示意圖
掉(或用氧氣割掉)平衡臂根部與塔身的連接橫銷，當平衡臂
平穩(wěn)的脫離塔身后，再取掉葫蘆及鋼絲繩，用履帶吊吊下平
衡臂放至地面。
(13)用履帶吊拆除塔尖(4．03 t)。拆除前用2 t葫蘆及
1 2．5 mm鋼絲繩將塔尖與回轉拉住(松緊適度)。拆除塔尖
時用氧氣割掉塔尖與回轉的連接板。當塔尖平穩(wěn)的脫離回轉
后，再取掉葫蘆及鋼絲繩，用履帶吊吊下塔尖放至地面。
(14)用履帶吊拆除回轉(3．43 t)。拆除前用2 t葫蘆及
l2．5 mm鋼絲繩將回轉與塔身拉住(松緊適度)。拆除回轉
時用氧氣割掉回轉與標準節(jié)、套架的加固件及鋼絲繩。當回
轉平穩(wěn)的脫離塔身后，再取掉葫蘆及鋼絲繩，用履帶吊吊下
回轉放至地面。
(15)用履帶吊拆除套架(5．8 t)。拆除套架時用氧氣割
掉套架與標準節(jié)的加固件及鋼絲繩，用履帶吊吊下套架放至
地面。
(16)用履帶吊拆除變形標準節(jié)及變形附墻桿件至第
三道附墻位置，吊放至地面。

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