摘　要： 土建工程結構安全性與耐久性是衡量建筑質量的重要指標。作者結合當前我國土木工程結構的安全性與耐久性現狀，探討了土木工程結構的安全性和耐久性亟待解決的一些問題，并在查閱這一領城的相關研究成果的基礎上提出了自己的建議，如土建工程的設計與建造應當采用新技術,有合理的技術規(guī)范與管理措施,要注重環(huán)境影響，開展安全檢測等，希望對土建工程結構的安全性與耐久性的提高改善有較好的指導。

關鍵詞：土建工程結構；安全性；耐久性；設計
引 言
　　目前,我國的房屋建筑、橋梁、水利項目等土建工程結構的整體安全性和耐久性均低于國外同類水平,許多的建筑安全事故導致較大的人員傷亡，土建工程結構的安全性與耐久性已經引起了有關部門的足夠重視,也對此進行的相關的研究改善，應該積極完善法規(guī)標準與管理體制,加強施工技術,有效提高工程安全性和耐久性。　
一、土建工程結構的安全性
　　土建結構安全性是指防止破壞倒塌的能力，是工程結構最重要的質量指標。工程結構的安全性主要決定于結構的設計與施工水準，也與結構的正確使用（維護、檢測）有關。對工程結構的設計來說，其安全性主要體現在結構構件承載能力的安全性、結構的整體牢固性與結構的耐久性等幾個方面。
構件承載能力的安全性 與結構構件安全水準關系最大的二個因素是：結構需要承受多大的荷載（荷載標準值）、荷載分項系數與材料強度分項系數，這些用量值表示的系數體現了結構構件在給定標準荷載作用下的安全度，安全系數或分項系數越大，表明安全度越高。土建結構構件本身的承載能力大小及材質決定了工程結構的安全性。
結構的整體牢固性
　　除了結構構件要有足夠承載能力外，結構物還要有整體牢固性。結構的整體牢固性是結構出現某處的局部破壞不至于導致大范圍連續(xù)破壞倒塌的能力，或者說是結構不應出現與其原因不相稱的破壞后果。結構的整體牢固性主要依靠結構能有良好的延性和必要的冗余度，用來對付地震、爆炸等災害荷載或因人為差錯導致的災難后果，可以減輕災害損失。唐山地震造成的巨大傷亡與當地房屋結構缺乏整體牢固性有很大關系。2001年石家莊發(fā)生故意破壞的惡性爆炸事件，一棟住宅樓因土炸藥爆炸造成的墻體局部破壞，竟導致整棟樓的連續(xù)倒塌，也是房屋設計牢固性不足的表現。 　　
3.結構的耐久性
　　我國土建結構的設計與施工規(guī)范，重點放在各種荷載作用下的結構強度要求，而對環(huán)境因素作用（如干濕、凍融等大氣侵蝕以及工程周圍水、土中有害化學介質侵蝕）下的耐久性要求則相對考慮較少?；炷两Y構因鋼筋銹蝕或混凝土腐蝕導致的結構安全事故，其嚴重程度已遠過于因結構構件承載力安全水準設置偏低所帶來的危害，所以這個問題必須引起格外重視。我國規(guī)范規(guī)定的與耐久性有關的一些要求，如保護鋼筋免遭銹蝕的混凝土保護層最小厚度和混凝土的最低強度等級，都顯著低于國外規(guī)范。提高結構構件承載能力的安全設置水準，在一些情況下也有利于結構的耐久性與結構使用壽命。
二、土建結構工程的耐久性
　　土建結構工程的耐久性與工程的使用壽命相聯系，是使用期內結構保持正常功能的能力，這一正常功能包括結構的安全性和結構的適用性，而且更多地體現在適用性上。土建結構工程的耐久性現狀： 大多數土建工程由混凝土建造。混凝土結構的耐久性是當前困擾土建基礎設施工程的世界性問題，并非我國所特有，但是至今尚未引起我國政府主管部門和廣大設計與施工部門的足夠重視。長期以來，人們一直以為混凝土應是非常耐久的材料。直到70年代末期，發(fā)達國家的研究人員才逐漸發(fā)現原先建成的基礎設施工程在一些環(huán)境下出現過早損壞。美國許多城市的混凝土基礎設施工程和港口工程建成后不到二、三十年甚至在更短的時期內就出現劣化。據1998年美國土木工程學會的一份材料估計，他們需要有1.3萬億美元來處理美國國內基礎設施工程存在的問題，僅修理與更換公路橋梁的混凝土橋面板一項就需800億美無。另有資料指出，美國因除冰鹽引起鋼筋銹蝕需限載通行的公路橋梁已占這一環(huán)境下橋梁的1/4。發(fā)達國家為混凝土結構耐久性投入了大量科研經費并積極采取應對措施，如加拿大安大略省的公路橋梁為對付除冰鹽侵蝕及凍融損害，鋼筋的混凝土保護層最小厚度從50年代的2.5cm逐漸增加到4cm、6cm直到80年代后的7cm，而混凝土強度的最低等級也從50年代的C25增到后來的C40，橋面板混凝土從不要求外加引氣劑、不設防水層到必須引氣以及需要設置高級防水膠膜并引入環(huán)氧涂膜鋼筋。我國建設部于80年代的一項調查表明，國內大多數工業(yè)建筑物在使用25～30年后即需大修，處于嚴酷環(huán)境下的建筑物使用壽命僅15～20年。民用建筑和公共建筑的使用環(huán)境相對較好，一般可維持50年以上。橋梁、港工等基礎設施工程的耐久性問題更為嚴重，由于鋼筋的混凝土保護層過薄且密實性差，許多工程建成后幾年就出現鋼筋銹蝕、混凝土開裂。京津地區(qū)的城市立交橋由于冬天灑除冰鹽及冰凍作用，使用十幾年后就出現問題，有的不得不限載、大修或拆除。鹽凍也對混凝土路面造成傷害，東北地區(qū)一條高等級公路只經過一個冬天就大面積剝蝕。我國鐵路隧道用低強度的C15混凝土作襯砌材料，密實度和抗?jié)B性差，不耐地下水與機車廢氣侵蝕，開裂與滲漏嚴重。
　　耐久性問題的嚴重性和迫切性給了我們太多的教訓，建筑部門及施工企業(yè)應該吸取教訓，避免在發(fā)生類似的教訓。