【摘　要】鋼管混凝土拱橋在我國的應用發(fā)展很快。本文對剛架系桿拱橋型、助供橫向結構、拱助我面設計和橋面系構造等問題進行探討。

　【關鍵詞】 鋼管混凝土 拱橋結構設計 探討

　　鋼管混凝土拱橋近十年來在我國發(fā)展迅速，隨著數(shù)量的增多，跨徑與規(guī)模也不斷增大，分布區(qū)域也越來越廣，除了鋼管混凝土拱橋具有材料強度高、施工方便、造型美觀等優(yōu)點的原因外，與我國正處于大規(guī)模的交通基礎設施建設時期的大環(huán)境有密切的關系[2］。本文將根據(jù)鋼管混凝土拱橋在我國的應用情況與近幾年的發(fā)展趨勢，對結構的合理設計進行定性的討論。

　　一、剛架系桿拱橋型

　　鋼管混凝土拱橋結構形式豐富多樣，承載形式上、中、不承式均有。按拱的推力，又可分為有推力供和無推力供。無推力供又有拱架組合體系和剛架系杯供。鋼管混凝土拱橋以中下承式為主，有推力拱和元推力拱均占相當?shù)谋戎亍Ｔ跓o推力拱中，以剛架系桿拱為主。這些都是鋼管混凝土拱橋的構造特點，與我國傳統(tǒng)的石拱橋、鋼管混凝土拱橋均有明顯的不同。

　　剛架系桿拱是在鋼管混凝土拱橋中出現(xiàn)的拱橋新的結構形式。我國建成的第一座鋼管混凝土拱橋--四川旺蒼東河大橋采用的就是剛架系桿拱。與拱架組合體系不同，剛架系桿供中拱助與橋墩團結，不設支座，采用預應力鋼絞線作為拉桿來平衡換的推力，拉桿獨立于橋面系之外，不參與橋面系受力，而橋面系為局部受力構件。這種結構由于拱和墩連接處為剛結點，屬剛架結構，又帶有系桿，故稱之為剛架系桿拱。

　　剛架系杯拱為超靜定結構，橋梁上部、下部以及基礎甚至地基連成一體，結構的超靜定次數(shù)較多，受力復雜。由于其系桿剛度與供梁組合體系中的系杯梁剛度相比小很多，特別對于大跨徑橋梁，系桿拉力增量將產(chǎn)生很大的變形，而供助、系桿和墩往團結在一起，根據(jù)位移交形協(xié)調(diào)條件，供的水平推力的增量主要由橋墩和拱助自身承受，因而考慮系桿變形后它是有推力的結構。系桿的作用是對拱施加預應力以抵消拱的大部分水平推力（主要是恒載產(chǎn)生的水平推力），因此通常把系杯看成預應力體外索。除去系桿承受的水平推力后余下的拱的水平推力一般來說不大，還可以通過適當?shù)某瑥埨o予最大限度的減小，從這個角度可以看成無推力拱。剛架系杯拱由于系桿的存在，降低了對下部結構和基礎的要求，使拱橋的應用范圍從山區(qū)擴大到了平原和城市。

　　在施工方面，剛架系桿拱的施工可以像固定供一樣采用無支架施工，因而橋梁的跨越能力也較大，也能夠充分發(fā)揮鋼管混凝土拱橋施工方便的優(yōu)越性。由于這些優(yōu)點，這種橋型出現(xiàn)以后得到較廣泛的應用。

　　目前已建成的下承式剛架系杯拱中跨徑最大的是深圳北站大橋（150m），在建的跨徑最大的是湖北武漢漢江三橋（跨徑達280m）；帶雙懸臂半拱的中承武剛架系桿拱（俗稱飛鳥式或飛燕式），已建成的跨徑最大的是廣東東南海三山西大橋（主跨ZDO刎。在建的大跨徑的有主跨達36（）的廣州丫警沙大橋、主跨達280米的武漢漢江五橋和主跨達235m的江蘇徐州京杭運河大橋。由此可以看出，剛架系桿玖正成為大跨徑鋼管混凝土拱橋的主要橋型。

　　鋼管混凝土拱橋同自架設體系，先架設空鋼管供，再準筑管內(nèi)混凝土，然后上橫梁、縱梁等橋系構造，最后進行橋回鋪裝和人行道、欄桿等附屬物。在系桿張拉前的水平推力由洪和下部結構承擔。因水平位移對拱的受力的不利影響很大，通常要求下部結構有較大的抗推剛度、承受大部分的水平推力。鋼管混凝土拱先期架設的空鋼管供的自重較輕，通常情況下其恒載水平推力較?。梢杂上虏拷Y構承受。但此后加上的恒載，如橫梁、縱梁、橋面鋪裝等自重，應由系桿承受。也就是說系桿應隨上部結構的施工逐步張拉。

　　然而，近期出現(xiàn)的一些大跨寬橋，由于橋面縱坡的存在，使得系桿較難在橫梁架設之前安裝，因而在橫梁架設之前的恒載水平推力要靠橋墩來抵抗。對于寬橋，橫梁的自重在橋梁恒載中所占比重很大，尤其是混凝土橫梁，這就使得橋梁基礎工程量急增，未能充分發(fā)揮這類橋型對下部結構和基礎要求低的優(yōu)勢。因此如何解決這一問題，是這一橋型應用與發(fā)展的關鍵之一。

　　剛架系桿拱供墩團結點的構造較為復雜，俄慢下承式。拱助、橋墩、帽梁匯聚在這里，為不規(guī)貝消幾何體。其受力也較復雜，各方向的力也都集中于此點，且受系杯強大的集中力作用，容易在主技應力方向發(fā)生開裂；此外橋墩內(nèi)也可能產(chǎn)生較大的主技應力。這些都應引起重視?！?】

　　二、肋拱橋橫向結構

　　鋼管混凝土拱橋均為助拱橋，由于其材料強度高，隨著跨徑的增大，橫向穩(wěn)定問題較為突出，所以其橫向結構的合理采用至關重要。上承式助供，可采用多助結構（多于二的），橫向聯(lián)系通常布置成等間距的徑向根撐（或根系梁），其橫向穩(wěn)定主要取決于整橋的寬跨比。對于中不承式拱，橫向聯(lián)系的布置在橋面附近受到行車空間的限制，同時對橫向動力特性和美觀也有很大的影響，合理布且尤為重要。有時為加強其橫向穩(wěn)定性，將其兩助內(nèi)傾而成提亞扶。與之相對應，一般助扶則稱為平行肋供。當然，對于跨徑不是很大的城市橋梁，或出于景觀考慮，也有做成無風撐的。