“零事故”社會是本田汽車最先提出的愿景，當(dāng)然也是我們每個生活在汽車世界的人所希望的。交通事故早已成為中國人的一大殺手，根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2014年每萬輛機(jī)動車的道路交通死亡率為2.22%，而2014年中國可供使用的機(jī)動車數(shù)量為1.544億，這意味著中國2014年道路交通死亡人數(shù)為3.4292萬人。數(shù)據(jù)很驚人，而且有專家透露實(shí)際的數(shù)字不止于此。可見“零事故”社會是非常必要的，但問題來了，這真的可能實(shí)現(xiàn)嗎？筆者認(rèn)為，答案是肯定的，但尚需時日。

　　首先，要想實(shí)現(xiàn)“零事故”社會必須降低人的參與度。在最近廣本在北京舉辦的安全中國行論壇上，清華大學(xué)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室主任張金換透露了一組數(shù)據(jù)：當(dāng)前98%交通事故都是人為因素造成的，包括疲勞駕駛、亂變換車道、隨便超車、酒后駕駛等等。人類作為感性的動物，難免會有疲勞或沖動的情況出現(xiàn)，無法全部避免。那么由此可見，交通事故需要智能駕駛乃至自動駕駛技術(shù)來解決。

　　目前，各大汽車企業(yè)無一不在開發(fā)自動駕駛技術(shù)，多數(shù)都是利用激光掃描和多組鏡頭、超聲波感測器、雷達(dá)、紅外傳感器等設(shè)備探測周圍環(huán)境來實(shí)現(xiàn)，多數(shù)車輛目前只能做到在相對封閉的高速路上行駛，真正實(shí)際長時間上路運(yùn)行的只有谷歌一家。谷歌的無人駕駛汽車沒有方向盤和剎車，只靠傳感器及軟件行駛，目前已經(jīng)在路上運(yùn)行了193萬公里，沒有出過事故。不過有車企的技術(shù)專家曾私下評論，谷歌的自動駕駛是依靠了其強(qiáng)大的谷歌地圖實(shí)現(xiàn)的，其行駛路線都是提前輸入的，如果一個路段突然出現(xiàn)了一個紅綠燈，它需要傳感器來識別，如果遇到天氣不好的情況，它未必就會停下。

　　如此，本田給出的自動駕駛解決方案很值得探討。本田的自動駕駛車輛同樣利用攝像系統(tǒng)和雷達(dá)聯(lián)合感應(yīng)技術(shù)，但同時他們?yōu)檎麄€交通環(huán)境安裝通訊模塊，也就是說，車輛通過行車電腦Wi-Fi和DSRC專用短程通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)與建筑物和其他車輛、行人之間數(shù)據(jù)通信。舉例來說，通過手機(jī)通訊系統(tǒng)DSRC將汽車、摩托車、行人、自行車連接起來，當(dāng)行人即將靠近汽車的時候，司機(jī)能在屏幕上看到警報信息并踩剎車，行人也能在自己的手機(jī)上看到有車經(jīng)過的提示。這樣就能夠避免傳感器探測不到障礙物或者道路臨時有改變的情況了，但是這一方案需要整個交通大環(huán)境的配合，想要實(shí)現(xiàn)還需要很長一段時間。

　　由此可見，要實(shí)現(xiàn)“零事故”社會確實(shí)很遙遠(yuǎn)，但曙光已現(xiàn)，便值得等待。