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試論鐵路車站行車安全問題研究

  
評論: 更新日期:2016年02月02日

法國電力公司在2000年提出的安全分析最終研究報(bào)告中指出,在70~80%的事故中人的因素起著決定性的作用;分析西安鐵路局略陽車務(wù)段1990-1999年十年間所發(fā)生的事故和嚴(yán)重違章違紀(jì)案件,在記錄的51起案例中,全都是人為因素引起的。可見絕大多數(shù)事故的發(fā)生均與人的不安全行為有關(guān),然而,由于受生理和心理狀態(tài)的影響,人的行為狀態(tài)和技能的發(fā)揮會(huì)有較大的起伏,僅靠嚴(yán)格的作業(yè)過程管理、嚴(yán)格的干部績效考核、嚴(yán)格的事故責(zé)任追究制度,即便所有人員均達(dá)到培訓(xùn)要求,也不能有效解決行車安全問題,事故和嚴(yán)重違章違紀(jì)案件的當(dāng)事人并不是不知道嚴(yán)格的規(guī)章制度,鐵路人身傷亡的受害者也不是不知道人身安全的規(guī)定,可見這里面涉及到一個(gè)鐵路日常管理中很重要但往往被忽視的問題--鐵路行車安全心理。   
??????? 1.鐵路改革對職工心理的影響   目前鐵路正在體制改革,隨著運(yùn)輸管理體制、運(yùn)輸組織方式、利益格局等多方面的深刻變化,從而不可避免地給人們帶來許多新情況、新問題。站段的合并、人員的流動(dòng)和職工的下崗是難以避免的,一部分職工將被迫在眼前或暫時(shí)的利益上做出某種犧牲,然而一些職工卻不能理解這是新設(shè)備新技術(shù)更新和信息化社會(huì)的大勢所趨,心態(tài)極不平衡,大部分職工對鐵路改革的期望值很高但又缺乏信心,部分員工面對合并重組及裁員普遍有危機(jī)感,有的心理壓力還很重,擔(dān)心自己被擠或裁下來。對于那些家中供養(yǎng)人口多、配偶無工作、家人身體狀況不好的職工來講,待崗、分流或離開家庭工作都無疑是當(dāng)頭一棒,有的職工視分流或被送鐵路局勞動(dòng)力調(diào)劑中心為領(lǐng)導(dǎo)跟他過不去,而產(chǎn)生過激、抵觸、報(bào)復(fù)、緊張、煩躁、消沉等不良心理。隨著干部制度改革,競爭上崗已成為優(yōu)化干部隊(duì)伍的必然途徑,干部優(yōu)勝劣汰勢不可擋,少數(shù)干部面對“干部能上能下、能進(jìn)能出”,心理很不適應(yīng),面子觀念、自尊心上承受不住,而產(chǎn)生羞憤、緊張、焦慮、煩躁等不良心理。   
??????? 2.企業(yè)文化對職工心理的影響   企業(yè)文化在鐵路建設(shè)中具有重要意義,但是目前鐵路大部分站段還不太重視企業(yè)文化的建設(shè),還沒有充分認(rèn)識(shí)到企業(yè)文化的意義,或者認(rèn)識(shí)到了但不懂如何去實(shí)踐人文管理、企業(yè)精神的培養(yǎng)、企業(yè)形象的塑造等一些重要工程,使得鐵路內(nèi)部文化建設(shè)還比較落后或不成熟,也給職工心理帶來了一些消極影響。比如有的鐵路站段不進(jìn)行科學(xué)的制度建設(shè),管理粗糙、過分集權(quán)、官僚成風(fēng)、裙帶關(guān)系嚴(yán)重,窒息了職工的積極性和創(chuàng)造性,使職工心理不平衡甚至出現(xiàn)抵觸情緒,職工與領(lǐng)導(dǎo)之間、職工之間也缺乏凝聚力,人際關(guān)系緊張。有的站段內(nèi)部環(huán)境較差,文化體育娛樂設(shè)施簡陋,幾乎不開展集體性的文化娛樂活動(dòng),職工就容易產(chǎn)生“不受重視,得不到關(guān)心”的心理,職工的積極性、創(chuàng)造性沒有能充分發(fā)揮。職工對企業(yè)沒有產(chǎn)生親切感、歸屬感和自豪感。班后沒有良好的休閑場所和方式,職工們就會(huì)靠搓麻將、泡歌舞廳來打發(fā)時(shí)間、調(diào)節(jié)情緒。有的站段只抓生產(chǎn),而忽視企業(yè)精神文化建設(shè),忽視對職工進(jìn)行主人翁意識(shí)、理想信念、價(jià)值觀念、道德規(guī)范的教育,忽視職工的思想感情,工作中沒有一點(diǎn)人情味,只管上班下班嚴(yán)格考勤,新的規(guī)章制度下來只管職工背熟掌握,出了問題嚴(yán)厲批評和處罰,很少做細(xì)致的思想政治工作和教育工作,忽視職工的感情、思想,要的是職工盡主人翁的義務(wù),而不讓職工享受主人翁權(quán)利,把職工當(dāng)“沒有感覺的機(jī)器人”,嚴(yán)重傷害了職工的感情和自尊,工作效果也不理想。什么時(shí)候我們才能首先把職工當(dāng)一個(gè)“活生生的、有思想、有感情的人”,讓職工得到了尊重和關(guān)心,將鐵路行車安全工作“要我做”變?yōu)椤拔乙觥?,這是一個(gè)值得站段管理者思考的問題。   有的站段出了事故或嚴(yán)重違章案件后,不是分析造成事故或嚴(yán)重違章職工的思想深層原因,而是簡單的總結(jié)為違反了《技規(guī)》、《行規(guī)》哪一條,然后進(jìn)行嚴(yán)格處罰,在職工心理上形成了違章作業(yè)只要不被發(fā)現(xiàn)就行,既打擊了那些一貫責(zé)任感強(qiáng)的職工的積極性,又大大加強(qiáng)了違章者的僥幸心理,造成職工思想混亂,使職工的思想價(jià)值取向誤入歧途。目前我國鐵路不少站段的職工只知道工作的目的就是為了拿工資獎(jiǎng)金滿足生活需要,職工的工作動(dòng)力不足,自然就難以激發(fā)更高的工作熱情,也不利于形成一種奮發(fā)向上的企業(yè)風(fēng)氣,相反還會(huì)導(dǎo)致一些短期行為和不良行為,出現(xiàn)這種狀況與我們沒有培育高尚的企業(yè)精神和塑造良好的企業(yè)形象有密切關(guān)系。要確保鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn),必須要注重鐵路企業(yè)文化建設(shè),努力創(chuàng)造良好的企業(yè)環(huán)境,培育鐵路的企業(yè)精神。   
??????? 3.感覺、知覺、記憶、思維與行車安全   感覺是人通過感覺器官對客觀事物個(gè)別屬性的反映;知覺是客觀事物的各種表面現(xiàn)象和諸多屬性通過人的各種感官在大腦中的綜合反映。感覺和知覺二者密不可分,通常將這兩種心理現(xiàn)象稱之為感知或感知覺。在鐵路這個(gè)龐然大物面前,感知覺具有它獨(dú)特的地位。信號(hào)的識(shí)別、軸溫的掌握、氣味的分辨、旅客表情的判斷等等許多方面,都要依靠我們的感知覺??梢哉f,鐵路職工沒有正常的感知覺,就沒有鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?  在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中,有些事故是由于人的感知覺發(fā)生錯(cuò)誤而造成的。比如調(diào)車員在光線不好的條件下執(zhí)行調(diào)車作業(yè),發(fā)生事故的概率就很大。引起錯(cuò)覺的原因很復(fù)雜,既有心理因素,也有生理因素,錯(cuò)覺現(xiàn)象也很多,其中,以視覺錯(cuò)誤對行車安全的影響較大,錯(cuò)覺會(huì)引起錯(cuò)誤的判斷,導(dǎo)致行動(dòng)上的失誤,給行車安全帶來隱患。例如:誤認(rèn)信號(hào)、誤聽或誤傳命令等,為避免這種視覺錯(cuò)誤,在接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)中我們必須強(qiáng)調(diào)了有關(guān)作業(yè)人員間的“復(fù)誦”、“互控”、“雙確認(rèn)”等制度。   知覺具有選擇性,面對紛繁多樣的客觀事物,人的感官能根據(jù)需要選擇其中的那些特征明顯的刺激進(jìn)行反映。因此,在站段重要作業(yè)室設(shè)置控制臺(tái)設(shè)備時(shí),要注意設(shè)備與房間背景的協(xié)調(diào)和差別,力求簡潔;揭示牌要鮮艷醒目,顏色模糊時(shí)必須及時(shí)處理;占線板要有足夠的易確認(rèn)的合適的尺寸,占線板上字跡工整清晰,對書寫潦草必須整頓;安全提醒標(biāo)語必須設(shè)置在職工必經(jīng)之地,宣傳用語力求引起職工共鳴。實(shí)踐證明,人的感知覺能在實(shí)踐活動(dòng)中得到提高和發(fā)展,長期使用某種感覺器官或進(jìn)行有目的地訓(xùn)練,都可以促進(jìn)相應(yīng)器官感知覺的發(fā)展。鐵路行車工種強(qiáng)調(diào)熟練操作,只有加強(qiáng)基本功訓(xùn)練,做到“一口清”、“一手精”,才能確保行車安全。感覺器官的功能對人的機(jī)體狀況也具有很大的依賴性,如果人體機(jī)能發(fā)生了變故,必然影響感覺器官正常工作,身體疲勞如此,生病不適應(yīng)也會(huì)如此,一個(gè)重感冒患者,淚眼模糊,會(huì)影響視覺,可見,健康的體魄是鐵路職工搞好安全運(yùn)輸生產(chǎn)的重要本錢,有病應(yīng)該注意及時(shí)治療,帶病工作固然精神可嘉,可從安全心理學(xué)的角度看,從保證鐵路安全生產(chǎn)的目標(biāo)出發(fā),我們不應(yīng)該提倡。   記憶是人腦對所經(jīng)歷過的人和事的識(shí)記、保持和重現(xiàn)。思維是大腦在感知和記憶基礎(chǔ)上,對客觀信息進(jìn)行分析、綜合、判斷和推理的心理過程。在車站行車工作中,經(jīng)常出現(xiàn)行車指揮人員忘記將計(jì)劃變更內(nèi)容及時(shí)準(zhǔn)確地通知作業(yè)人員,或忘記傳達(dá)作業(yè)注意事項(xiàng),或忘記道岔恢復(fù)定位等??梢娪洃浐退季S是鐵路員工重要的心理要素,沒有較好的記憶能力,就不能很好地按章辦事,執(zhí)行計(jì)劃,沒有較強(qiáng)的思維能力,就難以面對錯(cuò)綜復(fù)雜和瞬息萬變的多種情況而作出正確判斷并進(jìn)行妥善的處理。所以鐵路站段有必要對重要崗位職工的記憶和思維能力作出測試,將那些記憶和思維較差的職工從核心崗位上調(diào)整下來,暫時(shí)無法調(diào)整時(shí),應(yīng)提醒相關(guān)人員加強(qiáng)互控、他控工作。      
??????? 4.注意與行車安全   注意是一種心理活動(dòng)狀態(tài),按其作用或功能分為三種情況:一是注意集中,即把心理活動(dòng)重點(diǎn)指向特定對象,對其他無關(guān)的心理活動(dòng)進(jìn)行抑制,不因無關(guān)刺激源的干擾而分散精力;二是注意分配,即在同時(shí)進(jìn)行兩種及其以上活動(dòng)時(shí),把注意有目的地指向不同對象;三是注意轉(zhuǎn)移,即根據(jù)活動(dòng)需要,主動(dòng)有秩序地把注意從一個(gè)對象轉(zhuǎn)移到另一個(gè)對象上。   注意是保證行車安全的基本心理?xiàng)l件。任何一項(xiàng)工作都是由多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)組成的,如果作業(yè)人員的注意不集中,或過分集中而不能及時(shí)轉(zhuǎn)移,或注意分配不當(dāng)?shù)?,都有可能?dǎo)致行車事故發(fā)生。很多事故發(fā)生表現(xiàn)是違章違紀(jì),而實(shí)質(zhì)是注意力分散而忽視了規(guī)章制度。站段要有意識(shí)的培育職工注意力的集中,需要注意分配的工作環(huán)節(jié)(如遇到接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)沖突時(shí))要教育職工如何掌握作業(yè)順序,如何從制度上規(guī)范這時(shí)的互控措施,防止職工慌亂中忘記一些作業(yè)。要注意對職工要多一些人文關(guān)懷,留意職工家庭中的一些變化(如孩子上學(xué)遇挫、家庭有成員病故等)對職工注意力的分散,要教育職工對工作及生活中的瑣事持良好心態(tài)。   
??????? 5.情緒、情感與行車安全   情緒和情感狀態(tài)有積極和消極之分,良好的情緒和情感是保證行車安全的充分必要條件,情緒不穩(wěn)、心境不佳則是發(fā)生事故的重要原因。實(shí)踐證明:情緒和情感良好時(shí),人的心情就會(huì)愉快,思維也會(huì)敏捷,工作主動(dòng)性和效率就高。反之,郁悶低沉的情緒容易注意力不集中,反應(yīng)遲鈍,易發(fā)生失誤,極端惡劣的情緒還能使人忘乎所以,做出令人發(fā)指的事情,鐵路運(yùn)輸工作最忌帶“情緒”上崗上車,鐵路運(yùn)輸情況的判斷不能有半點(diǎn)的分心和閃失,穩(wěn)定運(yùn)輸人員情緒是保證鐵路運(yùn)輸安全的一項(xiàng)重要工作。   站段要開展有針對性的思想教育,增強(qiáng)運(yùn)輸人員對各種境遇的適應(yīng)和承受能力,自覺控制自己的情感與情緒,站段一線干部及工班長要熱衷于創(chuàng)造美化身心的生活、工作、學(xué)習(xí)、語言環(huán)境,使職工置身于平等與和諧的氛圍中;站段各部門、特別是政工部門要全面落實(shí)崗位思想政治工作責(zé)任制,要多走訪職工家庭,為職工排憂解難,爭取家屬對安全工作的理解和支持,使職工帶著良好的情緒參加工作。   
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