為便于組織好?? 鐵路鋪軌、架梁工作，進一步規(guī)范和加強各施工單位在工程線施工的安全管理，確保施工及行車安全，最大限度發(fā)揮運輸效率，特制定 鐵路工程線安全管理規(guī)定。
??????? 一、總??? 則
??????? 1．工程線行車堅持高度集中、統(tǒng)一指揮的原則。工程線內(nèi)的行車組織工作由中鐵二十一局集團山西中南部鐵路通道ZNTJ-18標(biāo)鋪架項目部調(diào)度指揮中心負責(zé)，實行24小時值班制。
??????? 2．本標(biāo)段內(nèi)凡影響行車作業(yè)的施工（四電施工、線下剩余及附屬工程施工等）均需嚴(yán)格執(zhí)行本規(guī)定。
??????? 3．山西中南部鐵路通道ZNTJ-18標(biāo)工程線比照營業(yè)線管理辦法執(zhí)行，凡影響或妨礙正常行車的施工，施工作業(yè)前必須與山西中南部鐵路通道ZNTJ-18標(biāo)項目部工程指揮部簽訂施工安全協(xié)議，遵守相關(guān)規(guī)定，作業(yè)時服從調(diào)度指揮中心統(tǒng)一指揮。
??????? 4、山西中南部鐵路通道ZNTJ-18項目部標(biāo)成立調(diào)度指揮中心，建立管理體系，明確職責(zé)分工，協(xié)調(diào)各施工單位之間的關(guān)系。5、山西中南部鐵路通道ZNTJ-18標(biāo)項目部制定施工計劃申報及審批制度，任何人未經(jīng)調(diào)度指揮中心同意不得隨意變更施工及行車作業(yè)計劃。
??????? 二、實施細則
??????? 1．管理組織機構(gòu)
??????? 1.1 組織機構(gòu)
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??????? 1.2.職責(zé)分工
??????? 1.2.1 安質(zhì)部：為工程線安全管理主管部門，全面負責(zé)工程線運營期內(nèi)所有列車車輛及工程線范圍內(nèi)的安全管理工作。
??????? 1.2.2 調(diào)度室:在指揮部設(shè)調(diào)度室，配行車調(diào)度員1名，負責(zé)調(diào)度日班計劃的編制，更具工調(diào)提報的次日施工計劃，組織列車的開行；
??????? 指揮部調(diào)度中心丶梁場基地站、中間站、前方站。基地站工程列車解、編和接、發(fā)作業(yè)的取重排空作業(yè)。具體作業(yè)辦法：聯(lián)絡(luò)員提前與指揮部調(diào)度中心值班員聯(lián)系好重車到達時間及停留股道、取車間、辦法，將聯(lián)系的內(nèi)容告知基地站值班員，由基地站值班員親自向我部調(diào)車人員傳達附有站場平面示意圖書面計劃及注意事項，作業(yè)時用無線電臺呼叫X站，“調(diào)X次請求X道進路（出路）”，X站回答“調(diào)×次進路（出路）好了，信號開放，注意確認”司機確認車站信號，回答“信號開放，司機明白?！蓖瑫r用對講機隨時與聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，按照規(guī)定進行調(diào)車作業(yè)，作業(yè)完畢后聯(lián)系基地站值班員返回基地站；中間站主要辦理接發(fā)列車、橋梁列車，長軌列車、軌道車的交匯；前方站主要辦理工程列車的接發(fā)、會讓及調(diào)車作業(yè)?；卣?、中間站、前方站及時、準(zhǔn)確地向調(diào)度室匯報工程列車的到開時刻；此外，前方站主要配合前方鋪軌，架梁長軌隊的鋪設(shè)工作。
??????? 2.各項管理辦法：
??????? 2.1 計劃申報及審批制度
??????? 工程線內(nèi)所有涉及到動力機車的施工需提前兩天（中午12：00之前）向山西中南部鐵路通道ZNTJ-18標(biāo)段工程指揮調(diào)度室申報書面計劃，待計劃批復(fù)之后方可實施（施工計劃應(yīng)在施工前一天中午12：00前下達），計劃下達之后原則上不作變動。工程線內(nèi)臨近線路的施工及線上的施工（包括四電施工、線下剩余及附屬工程施工等），需提前12小時以書面的形式報調(diào)度室備案，以便調(diào)度員掌握現(xiàn)場情況。
??????? 2.2 運輸通訊聯(lián)絡(luò)方案
??????? 工程運輸期間，為滿足行車指揮需要，確保達到通信準(zhǔn)確、迅速、安全、可靠的目的，采用兩套通訊方案確保工程運輸。
??????? 有線通信：固定電話。
??????? 無線通信：調(diào)度所指揮的基地站、中間站、前方站、機務(wù)運轉(zhuǎn)、乘務(wù)室、機車等部門采用中國移動無線通信電話作為行車電話，在采用無線通訊的同時，列車機車司機使用無線對講機與基地站、中間站、前方站、運轉(zhuǎn)車長、有關(guān)調(diào)車人員、聯(lián)絡(luò)員進行聯(lián)系。機車安裝無線電臺，在既有車站作業(yè)時，與既有車站值班員要進行調(diào)車作業(yè)聯(lián)控。
??????? 2.3 工程行車組織：
??????? 必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、逐級負責(zé)的原則。行車工作必須科學(xué)組織，協(xié)同動作，加速機車、車輛周轉(zhuǎn)，提高工程運輸效率，優(yōu)質(zhì)、高效地完成工程運輸任務(wù)。嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》和各工種標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)細則。
??????? 2.3.1? 車站作業(yè)
??????? 2.3.1.1、基地站至前方站間
??????? 基地站至前方站間的行車工作由列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。
??????? 2.3.1.2、前方站至工地間
??????? 執(zhí)行《行規(guī)》第4章前方站行車辦法。
??????? 2.3.2? 行車組織
??????? 2.3.2.1、行車指揮：有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度指揮。列車調(diào)度員應(yīng)負責(zé)組織實現(xiàn)列車運行圖，運輸方案，注意列車運行情況，正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題，防止列車運行事故。
??????? 2.3.2.2、車站技術(shù)作業(yè)和技術(shù)管理
??????? 加強運輸隊、各站技術(shù)管理和基礎(chǔ)工作，嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》、《鐵路機車運用管理規(guī)程》、《行規(guī)》、《運規(guī)》等規(guī)章，建立各工種、各崗位技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任制，結(jié)合廣珠項目部施工特點、難點制定《基地站行車工作細則》、《列檢班管理細則》、《機務(wù)班管理細則》等技術(shù)文件。
??????? 2.3.2.2.1、編入列車的機車、車輛的技術(shù)要求
??????? 編入列車的機車應(yīng)按《技規(guī)》131條達到運用狀態(tài)，編入列車的車輛應(yīng)按《技規(guī)》209條達到運用狀態(tài)?！都家?guī)》190條規(guī)定的機車車輛禁止編入列車。
??????? 機車、軌道車、車長行車備品的種類及數(shù)量必須按《運規(guī)》附件十及《行規(guī)》附件一規(guī)定配備。鐵鞋或止輪器數(shù)量規(guī)定為：機車、軌道車為2只，守車為6只（無守列車車長所攜帶的鐵鞋放在尾部車輛上加鏈加鎖），備品不全不許開車。
??????? 2.3.2.2.2、單機掛車的規(guī)定：
??????? （1）車輛自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢由車站發(fā)車人員負責(zé)）按規(guī)定進行制動機簡略試驗。
??????? （2）一切電話中斷或天氣不良時禁止單機掛車。
??????? （3）區(qū)間運行司機、副司機應(yīng)擔(dān)當(dāng)運轉(zhuǎn)車長一切職務(wù)。
??????? （4）單機掛車必須有列車調(diào)度員命令。
??????? （5）車數(shù)的規(guī)定：以5輛為限。
??????? （6）不準(zhǔn)掛運裝載爆炸品、超限（包括所有橋梁）貨物、跨裝貨物、宿營車、乘坐旅客的車輛、架橋機、鋪軌機、機械化養(yǎng)路機械等特殊貨物或車輛。
??????? 2.3.2.2.3、列車制動主管壓力及每百噸列車重量換算閘瓦壓力的規(guī)定：
??????? 列車制動主管壓力為600kpa。貨物路用列車每百噸列車重量換算閘瓦壓力不得少于300KN；旅客、專列不得少于580KN。
??????? 基地站編組始發(fā)列車關(guān)門車的數(shù)量按《技規(guī)》202條執(zhí)行。
??????? 2.3.2.2.4、列車自動制動機試驗的規(guī)定：
??????? （1）全部試驗：基地站、前方站列檢對始發(fā)及到達列車必須進行全部試驗，并填發(fā)“制動機效能證明書”；
??????? （2）簡略試驗：
??????? A．更換機車或乘務(wù)組時 。
??????? B．列車制動軟管有分離情況時。
??????? C．列車停留超過20分鐘時 。
??????? D．單機附掛車輛時。
??????? E．列車摘掛補機，或第一位機車制動機故障交由第二位機車操縱時。
??????? （3）列車自動制動機試驗按《操規(guī)》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
??????? 2.3.2.2.5、站、車交接的規(guī)定按《行規(guī)》21條執(zhí)行。
??????? 2.3.3? 調(diào)車作業(yè)
??????? 2.3.3.1、在基地站和前方站配專用調(diào)機和調(diào)車組。根據(jù)前方工地的作業(yè)特點，基地站、前方站調(diào)車組配備作用良好的無線通訊設(shè)備、簡易制動閥和足夠數(shù)量的防溜工具。
??????? 2.3.3.2、嚴(yán)格把好“計劃、進路、信號、速度”關(guān)，各崗位人員嚴(yán)格執(zhí)行自控、互控、監(jiān)控制度，杜絕“沖、脫、擠”事故的發(fā)生。
??????? 2.3.3.3、調(diào)車作業(yè)一律采用平面推送調(diào)車法，嚴(yán)禁溜放作業(yè)。摘車前先做好防溜措施再摘車；掛車時，先確認連掛正確后再撤除防溜措施。
??????? 2.3.3.4、調(diào)動超限、跨裝車輛或調(diào)車作業(yè)須進入龍門架、群吊下作業(yè)時，必須接通全部風(fēng)管，進行制動機簡略實驗，調(diào)車速度不得超過3km/h，掛車前一度停車。
??????? 2.3.3.5、各站調(diào)車作業(yè)需連接全部制動軟管。
??????? 2.3.3.6、調(diào)車作業(yè)時進路上的道岔必須加鉤加鎖，防溜措施按《技規(guī)》242條、《行規(guī)》22條、37條執(zhí)行。遇8級及其以上大風(fēng)時，停留車輛的防溜措施在原有基礎(chǔ)上，應(yīng)擰緊不少于1/2車輛的手制動機。
??????? 2.3.3.7、各站允許越出站界調(diào)車，或跟蹤出站調(diào)車。越出站界跟蹤出站調(diào)車按《行規(guī)》第17、18條規(guī)定執(zhí)行。
??????? 2.3.3.8、調(diào)車速度
??????? A．空線上牽引運行，不得超過20km/h；推進運行，不得超過15km/h。但最高不得超過線路允許速度（待扣件全部上去后，有關(guān)提速事宜以項目部命令為準(zhǔn)）。
??????? B．側(cè)向通過道岔時，不得超過15km/h。
??????? C．調(diào)動搭乘旅客的車輛（宿營車）及裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、跨裝的橋梁車、軌節(jié)車、超限貨物的車輛，不得超過10km/h。
??????? D．進入盡頭線調(diào)車時，速度不得超過10km/h；接近土擋（車檔）或接近連掛車輛時，不得超過3km/h。
??????? E．長軌列車對位時，速度不得超過3km/h。
??????? 2.3.4? 行車閉塞法
??????? 2.3.4.1、新線采用閉塞方式為電話閉塞，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。
??????? 電話記錄號碼的編制與填記按《行規(guī)》28條規(guī)定執(zhí)行，路票使用的規(guī)定按《行規(guī)》24條執(zhí)行。
??????? 2.3.4.2、一切電話中斷時的行車辦法：
??????? （1）車站一切電話中斷時，單線按書面聯(lián)絡(luò)法行車，雙線按時間間隔法行車。列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為《紅色許可證》。
??????? （2）一切電話中斷，下列車站可以優(yōu)先發(fā)車：
??????? A．已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站；