??????? a、輪緣與踏面偏磨所造成的危害
??????? 踏面偏磨后，容易引起輪徑差過大，造成車體重心偏向小輪徑一側(cè)，加劇了踏面偏磨。
??????? b、輪緣磨耗超限后的危害
??????? 輪緣磨耗超限后會導(dǎo)致輪緣根部斷面減薄，強度下降，在輪緣根部易產(chǎn)生裂紋和缺損，還會使輪緣與鋼軌間的游間增大，減少了車輪的安全搭載量，而且加劇了輪對的橫向運動，在通過道岔時爬上尖軌，造成脫軌或軋傷尖軌，而且在磨耗超限后，當(dāng)通過曲線時，不僅增加了運行阻力還加劇了輪緣的磨耗。
??????? c、車輪踏面擦傷及局部凹下超限后的危害
??????? 踏面擦傷及局部凹下超限后，輪對的圓弧面上會出現(xiàn)較大的局部平面，使輪對不能圓滑滾動，增加了輪對的沖擊震動，當(dāng)輪徑為840MM，擦傷深度為2MM時，其弦長為82MM，就是說有82MM的平面參與了滾動，車輛每運行一公里，該平面打擊鋼軌約2700次左右。試想一下，一輛重60t的敞車，加上自重20t，總約80t，每個車輪所承受的重量為10t，這是靜止?fàn)顟B(tài)下，如果車輛再以每小時80公里左右的速度運行，那對鋼軌的打擊振動以及車輛上的其它配件都是一個極為嚴(yán)重的考驗。
??????? d、踏面剝離、缺損超限的危害
??????? 發(fā)生踏面剝離及缺損超限后，不但增加了輪對的沖擊振動，更嚴(yán)重的是隨著車輛的運行，剝離及缺損部位不斷加劇，尤其發(fā)生缺損后，當(dāng)缺損部位至相對輪緣之距離小于1508MM時，通過曲線時就有可能發(fā)生車輛脫軌造成行車事故。
??????? e、輻板孔裂損超限的危害
??????? 車輪輻板孔雖吊裝方便，但這種輪對經(jīng)過長時間使用后，輻板孔處的裂損情況非常嚴(yán)重，特別是當(dāng)輪對經(jīng)過多次旋削加工后輪輞減薄，很容易發(fā)生輻板裂損故障。近幾年因輻板裂損而造成車輪崩裂的事故不在少數(shù)。我作業(yè)場一職工曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)一起輻板裂300MM的重大故障，情況已岌岌可危，如果漏檢必然會造成車輪崩裂，車輛脫軌、顛覆事故。
??????? 2、由輪對故障引發(fā)的其它故障
??????? a、大部件斷裂
??????? 車輛的搖枕，側(cè)架各梁等大部件是受力較為集中的地方。當(dāng)輪對擦傷、凹入、剝離、缺損過限時，加大了車體的沖擊振動，當(dāng)遇到大部件存在缺陷，貨物裝載超重情況時，容易使大部件受力過于集中而發(fā)生斷裂。如：搖枕斷裂、側(cè)架斷裂冷切軸等等，而造成行車事故。
??????? b、損傷鋼軌
??????? 輪對擦傷、凹入、剝離、缺損過限時，會加大對鋼軌的打擊力度。特別是在兩根鋼軌的接縫處，因用鉚釘和夾板連接，在承受較大的打擊時，鉚釘孔處易發(fā)生裂損或使鉚釘折斷，鋼軌發(fā)生位移，而造成脫軌，另外輪對其他部位磨耗超限后，也可能會損傷尖軌，岔尖等設(shè)備。
??????? c、引發(fā)軸承故障
??????? 滾動軸承是與輪對聯(lián)系最為緊密的部件，當(dāng)輪對擦傷、凹入、剝離、缺損過限后軸承所承受的沖擊載荷和交變載荷會加大，使軸承的運轉(zhuǎn)發(fā)生異常，而逐步發(fā)展為保持架裂損，滾子破裂，外圈裂損等，會引導(dǎo)熱切軸而造成行車事故。
??????? d、制動梁故障
??????? 制動梁是車輛在運行當(dāng)中與輪對接觸很頻繁的配件，當(dāng)遇有超限的輪對時，制動梁所承受的沖擊力和振動力會加大，進而引發(fā)制動梁支柱裂損、梁體裂損、端軸開焊、折斷等故障，危及行車安全。
??????? e、其它故障
??????? 除上述情況外，輪對故障還可能引起車鉤托梁螺栓松動、脫落，鉤尾框托板螺栓松動、脫落后造成鉤尾框托板脫落，從而造成列車分離等事故，還可能引起貨物重心發(fā)生位移造成車體傾斜超限，損壞建筑物或行車設(shè)備，以及在空車時引發(fā)枕簧竄出、丟失，重車時造成搖枕彈簧，軸箱彈簧折斷等故障而危機行車安全。
??????? 四、制定有效的防范措施
??????? 既然輪對故障存在之多，危害那么大，在分析存在的原因及發(fā)生的規(guī)律后，應(yīng)制定有效的防范措施。
??????? 1、在車輛檢查維修過程中，檢車員要嚴(yán)格按照作業(yè)指導(dǎo)書去檢查維修車輛，落實各項維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，蹲輪到位，全面檢查。最為切實可行而且有效的辦法是做好列車進站時的接車工作，做到接車到位，嚴(yán)格執(zhí)行接車四注意制度，早到位，接滿車，特別是在尾部檢車員要盡到責(zé)任，在接車過程中發(fā)現(xiàn)車輪振動力較大和特大的情況時，用對講及時與相關(guān)人員聯(lián)系，對異狀車輪做好跟蹤檢查，如有必要須與機后檢車員聯(lián)系好讓機車把異狀車輪的異狀部位拉到便于檢查和測量的位置，當(dāng)出現(xiàn)列車連續(xù)到達的情況時，工長和尾部檢車員及時通知各對作業(yè)人員轉(zhuǎn)線接車并做到接車到位。檢車員發(fā)現(xiàn)有超限的輪對故障時要和同對人員做好會診檢查，并及時通知工長到位鑒定，然后妥善處理，把相關(guān)情況及時準(zhǔn)確的記載到車統(tǒng)-15上，方便HMIS系統(tǒng)輸入及日后檢查。
??????? 2、與5T系統(tǒng)的室內(nèi)檢車員做好溝通，及時聯(lián)系，TPDS系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)和預(yù)報的輪對故障有著非常重要的作用，它能相對準(zhǔn)確的預(yù)報故障輪對的編掛位置，故障部位及故障級別。在貨車不斷提速的大前提下，它能有效的提高室外檢車員的工作效率，因此在日常工作中，對室內(nèi)檢車員預(yù)報的輪對故障一定要做好全面細致的檢查和測量，準(zhǔn)確判斷，妥善處理，努力做到不放過一個超限的故障輪對上路。
??????? 3、充分發(fā)揮工人技師，工長的技術(shù)優(yōu)勢，提高檢車員的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。檢車員作為檢查和維修車輛的主體，他們的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)直接決定著車輛的運行安全。一方面是要充分發(fā)揮他們的技術(shù)業(yè)務(wù)水平，做到合格的“車輛大夫”，按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)程序檢修車輛。另一方面是提高他們主動遵章守紀(jì)的意識，從安全管理，思想教育，經(jīng)濟獎勵等方面使他們增強責(zé)任感，提高積極性，樹立牢固的安全意識，另外對檢車員做好新技術(shù)的培訓(xùn)，使他們掌握發(fā)現(xiàn)好故障的方法，具備處理新故障的能力，并經(jīng)常組織職工參觀故障展覽，交流發(fā)現(xiàn)輪對故障的好方法、好經(jīng)驗，提高他們發(fā)現(xiàn)輪對故障的能力。
??????? 4、車輪生產(chǎn)廠家要不斷提高工藝水平，改善材質(zhì)的特性，各生產(chǎn)和檢修單位嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，裝用質(zhì)量優(yōu)良、符合要求的輪對，從源頭上提高輪對的質(zhì)量，同時要做好新技術(shù)的使用，改造工作，提高車輛裝備的合理性、統(tǒng)一性，使運用貨車的質(zhì)量能達到明年第六次大面積提速的要求。
??????? 結(jié)束語
??????? 為適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的要求，明年全路要進行第六次大面積提速，部局領(lǐng)導(dǎo)對車輛的輪對故障十分重視，并下發(fā)了專門的文件，要求各路局、各段對輪對故障切實重視起來，積極處理輪對故障，有了上級領(lǐng)導(dǎo)和主管部門的重視，作為我們搞貨車運用工作的來講是一個充分展示自己的機會。在今后的實際工作中，我一定努力鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)知識，對輪對故障不斷進行技術(shù)攻關(guān)，為鐵路跨越式發(fā)展貢獻自己的力量。
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