一、航空運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識
　　（一）航空安全基礎(chǔ)知識
　　1、保障航空安全的基本要素包括優(yōu)秀的飛行人員、適航的航空器、安全的交通運(yùn)行和無暴力干擾的運(yùn)行環(huán)境。
　　3、空防安全
　　空防安全的主要目的是防止劫機(jī)炸機(jī)，防止罪犯利用航空器外逃。
　?。ǘ┟窈竭\(yùn)行和管理基礎(chǔ)知識
　　對于民用航空器飛行安全的運(yùn)行范圍的幾種不同界定：
　　第一種是從跑道上起飛滑跑開始，到降落跑道上滑跑結(jié)束止；
　　第二種是從停機(jī)坪上滑行開始起，至航空器在停機(jī)坪上停止時(shí)止
　　第三種是從航空器啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起，至航空器關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)止；
　　第四種是從旅客和機(jī)組登上航空器時(shí)起，至旅客和機(jī)組走出航空器止。
　　*民用航空的運(yùn)行控制實(shí)際是指航空公司的運(yùn)行控制。其核心本質(zhì)在于：一科學(xué)的管理方法和先進(jìn)的技術(shù)，控制航空公司中飛機(jī)、航班、機(jī)組這3種與運(yùn)行密切相關(guān)的動(dòng)態(tài)資源，，使航班在整個(gè)運(yùn)行周期內(nèi)能最安全、最有效地利用資源，以達(dá)到提高生產(chǎn)力和降低運(yùn)行成本的目的。運(yùn)行控制系統(tǒng)是安全運(yùn)作的保障，包括5大功能模塊：飛行計(jì)劃系統(tǒng)、飛行跟蹤系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、載重平衡計(jì)劃、機(jī)組管理。
　　二、民航安全影響因素。包括3大類：人員、設(shè)備、管理。
　?。ㄒ唬┤藛T因素
　　人員是影響民航安全的關(guān)鍵因素，包括飛行人員和乘機(jī)旅客。人員因素是發(fā)生事故的主要因素。
　　飛行人員，即航空人員，分為空勤人員和地面人員。
　?。ǘ┰O(shè)備因素
　　包括航空器和空港。
　　屬初始適航不合格的有設(shè)計(jì)不完善和制造質(zhì)量差，50%；持續(xù)適航不合格有維修不良和使用陳舊材料，40%。
　　空港：飛行區(qū)、候機(jī)樓區(qū)、地面運(yùn)輸區(qū)。
　　三、民航安全技術(shù)措施
　　包括民航安全設(shè)計(jì)技術(shù)、民航安全監(jiān)控與檢測技術(shù)、民航安全救援技術(shù)和民航安全信息系統(tǒng)等。
　　航空器維修技術(shù)可分為：航線維護(hù)、初級維護(hù)和高級維護(hù)三類。
　　航空飛行事故分特別重大、重大和一般三個(gè)等級。
　　特別重大飛行事故：死亡人數(shù)≥40人；航空器失蹤，且機(jī)上人員≥40人。
　　重大飛行事故：死亡人數(shù)1-39人；航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫降在無法運(yùn)出的地方；航空器失蹤，機(jī)上1-39人。
　　一般飛行事故：人員重傷，重傷人數(shù)≥10人；≤5.7t的航空器損壞或損失；5.7-50t航空器的一般損壞，修理費(fèi)為10%；＞50t的航空器的一般損壞，維修費(fèi)為5%。
　　航空地面事故等級：特別重大（死亡≥4人或損失≥500萬元）、重大（死亡≤3人或損失100萬-500萬元）和一般（人員重傷或損失30萬-100萬元）三個(gè)等級；
　　航空事故發(fā)生單位應(yīng)在事發(fā)后12小時(shí)內(nèi)以書面形式向所在地區(qū)管理局報(bào)告，管理局應(yīng)在事發(fā)后24小時(shí)內(nèi)以書面形式向民航局事故調(diào)查職能部門報(bào)告。民航局應(yīng)在事發(fā)后30天內(nèi)向國際民航組織提交初始報(bào)告。
　　飛行事故發(fā)生后，要執(zhí)行的三個(gè)報(bào)告制度：初始報(bào)告、繼續(xù)報(bào)告和最終報(bào)告。
　　航空事故應(yīng)急救援等級分為緊急出動(dòng)、集結(jié)待命、原地待命。