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航空運輸安全技術(shù)

  
評論: 更新日期:2013年03月01日

 一、航空運輸安全基礎(chǔ)知識
 ?。ㄒ唬┖娇瞻踩A(chǔ)知識
  1、保障航空安全的基本要素包括優(yōu)秀的飛行人員、適航的航空器、安全的交通運行和無暴力干擾的運行環(huán)境。
  3、空防安全
  空防安全的主要目的是防止劫機炸機,防止罪犯利用航空器外逃。
 ?。ǘ┟窈竭\行和管理基礎(chǔ)知識
  對于民用航空器飛行安全的運行范圍的幾種不同界定:
  第一種是從跑道上起飛滑跑開始,到降落跑道上滑跑結(jié)束止;
  第二種是從停機坪上滑行開始起,至航空器在停機坪上停止時止
  第三種是從航空器啟動發(fā)動機起,至航空器關(guān)閉發(fā)動機止;
  第四種是從旅客和機組登上航空器時起,至旅客和機組走出航空器止。
  *民用航空的運行控制實際是指航空公司的運行控制。其核心本質(zhì)在于:一科學(xué)的管理方法和先進的技術(shù),控制航空公司中飛機、航班、機組這3種與運行密切相關(guān)的動態(tài)資源,,使航班在整個運行周期內(nèi)能最安全、最有效地利用資源,以達到提高生產(chǎn)力和降低運行成本的目的。運行控制系統(tǒng)是安全運作的保障,包括5大功能模塊:飛行計劃系統(tǒng)、飛行跟蹤系統(tǒng)、動態(tài)控制系統(tǒng)、載重平衡計劃、機組管理。
  二、民航安全影響因素。包括3大類:人員、設(shè)備、管理。
 ?。ㄒ唬┤藛T因素
  人員是影響民航安全的關(guān)鍵因素,包括飛行人員和乘機旅客。人員因素是發(fā)生事故的主要因素。
  飛行人員,即航空人員,分為空勤人員和地面人員。
 ?。ǘ┰O(shè)備因素
  包括航空器和空港。
  屬初始適航不合格的有設(shè)計不完善和制造質(zhì)量差,50%;持續(xù)適航不合格有維修不良和使用陳舊材料,40%。
  空港:飛行區(qū)、候機樓區(qū)、地面運輸區(qū)。
  三、民航安全技術(shù)措施
  包括民航安全設(shè)計技術(shù)、民航安全監(jiān)控與檢測技術(shù)、民航安全救援技術(shù)和民航安全信息系統(tǒng)等。
  航空器維修技術(shù)可分為:航線維護、初級維護和高級維護三類。
  航空飛行事故分特別重大、重大和一般三個等級。
  特別重大飛行事故:死亡人數(shù)≥40人;航空器失蹤,且機上人員≥40人。
  重大飛行事故:死亡人數(shù)1-39人;航空器嚴重損壞或迫降在無法運出的地方;航空器失蹤,機上1-39人。
  一般飛行事故:人員重傷,重傷人數(shù)≥10人;≤5.7t的航空器損壞或損失;5.7-50t航空器的一般損壞,修理費為10%;>50t的航空器的一般損壞,維修費為5%。
  航空地面事故等級:特別重大(死亡≥4人或損失≥500萬元)、重大(死亡≤3人或損失100萬-500萬元)和一般(人員重傷或損失30萬-100萬元)三個等級;
  航空事故發(fā)生單位應(yīng)在事發(fā)后12小時內(nèi)以書面形式向所在地區(qū)管理局報告,管理局應(yīng)在事發(fā)后24小時內(nèi)以書面形式向民航局事故調(diào)查職能部門報告。民航局應(yīng)在事發(fā)后30天內(nèi)向國際民航組織提交初始報告。
  飛行事故發(fā)生后,要執(zhí)行的三個報告制度:初始報告、繼續(xù)報告和最終報告。
  航空事故應(yīng)急救援等級分為緊急出動、集結(jié)待命、原地待命。

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