3.2防治措施

　　3.2.1排水

　　地表排水?；麦w以外的地表水，應(yīng)予攔截引離；滑坡體上的地表水要注重防滲，并盡快匯集引出。地下排水。排除滑坡地下水的工程措施有滲溝、自洞及平孔等。滲溝按其作用不同可分為支撐滲溝、邊坡滲溝及截水溝3種。盲洞主要適用于截排或引排集中于滑面四周埋藏又較深的一層地下水。對(duì)于地面上的其他含水層，可在滲水隧洞頂上設(shè)置若干滲井或滲管將水引入洞內(nèi)；對(duì)于滲水隧洞以下的承壓含水層，可在洞的底部設(shè)滲水孔將水引入洞內(nèi)。平孔主要用于排除滑坡地下水，具有施工方便、工期較短、節(jié)省材料和勞動(dòng)力的特點(diǎn)，是一種經(jīng)濟(jì)有效的措施。

　　3.2.2減重

　　減重是在滑坡后部挖除一定數(shù)量的滑體而使滑坡穩(wěn)定下來(lái)。它適用于推動(dòng)式滑坡或由錯(cuò)落轉(zhuǎn)化的滑坡，并且滑床上陡下緩，滑坡后部及兩側(cè)的地層穩(wěn)定，不致因?yàn)樗⒎揭鸹孪蚝蠹跋騼蓚?cè)發(fā)展。在一般情況下，滑坡減重只能減小滑體的下滑力，不能改變其下滑的趨勢(shì)，因此減重常與其他整治措施配合使用。4．2．3邊坡支擋工程

　　重力式抗滑擋土墻

　　重力式抗滑擋土墻以墻身自重來(lái)維持擋土墻在土壓力作用下的穩(wěn)定，它是中國(guó)在公路滑坡防治中最常用的一種擋墻形式。重力式抗滑擋土墻的墻背坡度一般采用1：0．25，墻后常設(shè)卸荷平臺(tái)，墻基一般做成倒坡或臺(tái)階形，墻高和基礎(chǔ)的埋深必須按地基的性質(zhì)、承載力的要求、地形和水文地質(zhì)等條件，通過(guò)驗(yàn)算來(lái)確定。此外，為避免因地基不均勻沉陷而引起墻身開(kāi)裂，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件的變化和墻高、墻身斷面的變化而設(shè)置沉降縫和伸縮縫。

　　抗滑樁

　　抗滑樁是穿過(guò)滑體深入滑床以下穩(wěn)定部分以固定滑體的一種樁柱。多根抗滑樁組成的樁群共同支撐滑體的下滑力，阻止其滑動(dòng)，同抗滑擋墻相比，抗滑樁的抗滑能力大，施工較復(fù)雜，但效果顯著，因而被廣泛應(yīng)用?？够瑯对诨轮卫碇惺窃靸r(jià)最大的工程項(xiàng)目，因此優(yōu)化設(shè)計(jì)顯得尤為重要，從理論上應(yīng)該采用優(yōu)化論數(shù)學(xué)模型。由于樁結(jié)構(gòu)計(jì)算和約束條件數(shù)學(xué)表達(dá)模型過(guò)于復(fù)雜，目前國(guó)內(nèi)外尚無(wú)這方面的科研成果和程序?？尚械淖龇ㄊ歉鶕?jù)經(jīng)驗(yàn)初步擬定樁結(jié)構(gòu)尺寸，不斷試算、驗(yàn)算最終通過(guò)。預(yù)應(yīng)力錨固

　　預(yù)應(yīng)力錨固是近十多年發(fā)展起來(lái)的邊坡加固的一種新型防護(hù)工程措施，在公路滑坡防治中也有許多成功的工程實(shí)例。它對(duì)巖質(zhì)陡坡和危巖的加固，滑移面埋深淺的巖質(zhì)滑坡加固效果很好，也可以用于強(qiáng)風(fēng)化巖質(zhì)陡邊坡加固噴錨護(hù)壁。預(yù)應(yīng)力錨固巖體邊坡的優(yōu)

　　越性在于能為節(jié)理巖體邊坡、斷層、軟弱帶等提供一種強(qiáng)有力的“主動(dòng)”支護(hù)手段。預(yù)應(yīng)力錨固經(jīng)常與抗滑樁結(jié)合使用，形成預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁。由于在樁上增加了預(yù)應(yīng)力錨索，使樁的埋深變淺，斷面變小，可以節(jié)省材料和投資，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

　　3．2．4坡面防護(hù)工程

　　在對(duì)山區(qū)公路滑坡采取適當(dāng)?shù)墓こ檀胧┱沃?，仍有可能有松散的巖體進(jìn)入線(xiàn)路，因此還有必要采取防護(hù)措施加以保護(hù)。在坡面植草防治坡面表層被水沖刷侵蝕、土層流失和風(fēng)化作用，是最簡(jiǎn)便、最經(jīng)濟(jì)的護(hù)坡措施，適用于土質(zhì)和風(fēng)化基巖或失水易于干裂的半巖土邊坡。另外也可以采用構(gòu)筑物護(hù)坡，常用的構(gòu)筑物護(hù)坡工程及其適用條件簡(jiǎn)述如下：干砌石及混凝土砌塊護(hù)坡。適用于坡度緩于1：1，高度3m以下，有涌水情況的邊坡。涌水大的地方應(yīng)設(shè)置反濾層或暗溝。格狀框條護(hù)坡。這種護(hù)坡措施是將邊坡分割成格狀，起防止表層滑動(dòng)的作用。框格內(nèi)可用植被防護(hù)。

　　錨噴護(hù)坡。在坡面上按一定間距、行距和一定的角度、深度，設(shè)置一定數(shù)量的錨桿，而后布上鋼筋網(wǎng)，噴射混凝土，形成錨桿與薄壁鋼筋混凝土聯(lián)合作用的護(hù)坡體系。

　　4工程實(shí)例

　　4.1概況

　　某二級(jí)公路K76+870-K78+040段左側(cè)邊坡為剝蝕丘陵地貌，最高地面高程為172m，最低地面高程為149m，相對(duì)高差為23m，地形起伏不大，坡度為20°-30°。該邊坡平面形態(tài)呈半圓弧形，邊坡主軸與路線(xiàn)呈86．20°夾角，邊坡主軸長(zhǎng)約40．5m，邊坡前緣最寬處為119．1m；邊坡上段表面覆蓋有一層約2m厚的亞粘土，滑體最厚處有13．85m，邊坡滑向?yàn)?2°：邊坡后緣距路基中線(xiàn)約52m；邊坡周邊范圍內(nèi)裂縫發(fā)育，見(jiàn)多條寬約10-50cm的裂縫并不斷發(fā)展，形成2個(gè)邊坡臺(tái)階；邊坡體積約28000m3，屬中型邊坡。5.2穩(wěn)定性定性分析

　　對(duì)該公路邊坡采用工程地質(zhì)法進(jìn)行穩(wěn)定性分析。根據(jù)邊坡周邊范圍內(nèi)裂縫發(fā)育、見(jiàn)多條寬約10-50cm的裂縫、形成2個(gè)邊坡臺(tái)階的特征，判定該邊坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)。

　　4.3穩(wěn)定性定量分析

　　根據(jù)邊坡的地質(zhì)情況和邊坡特征，選取1一1、2-2斷面，采用傳遞系數(shù)法進(jìn)行穩(wěn)定性系數(shù)計(jì)算。

　　由計(jì)算可知其處于不穩(wěn)定狀態(tài)。

　　4.4工程措施

　　4．4．1抗滑錨索

　　該方案先進(jìn)科學(xué)，近年來(lái)國(guó)內(nèi)采用較多，效果很好，由于孔徑小，對(duì)巖質(zhì)邊坡易于施工。缺點(diǎn)是需要大量的設(shè)備同時(shí)施工，而且必須具備有施工平臺(tái)，以便鉆機(jī)就位。

　　4．4．2抗滑樁

　　該方案較為傳統(tǒng)、可靠，使用歷史悠久，效果極佳。所需施工機(jī)具少，主要靠人工開(kāi)挖，可同時(shí)開(kāi)展工作，功效高。缺點(diǎn)是材料需要量大，成本高，采用爆破挖孔時(shí)對(duì)坡體穩(wěn)定性不利，且威脅到施工人員安全。蠕動(dòng)滑坡有滑移破壞的可能，其治理必須措施得力、字組織嚴(yán)密、施工迅速才能防患于未然。經(jīng)過(guò)方案比選，采用了人工挖孔抗滑樁方案，抗滑樁平面尺寸為2m×3m樁距為8m，樁長(zhǎng)20m左右，嵌固段長(zhǎng)度基本為樁長(zhǎng)的1／2?；轮卫聿扇×司C合治理措施。填塞裂縫，消除洼地，坡面噴護(hù)防止地面水侵入坡體；設(shè)置排水明溝截水排水，坡體上方采取挖方卸載輔助措施等。該滑坡經(jīng)整治，蠕變得到遏制，裂隙停止擴(kuò)展，治理效果良好。

　　5結(jié)語(yǔ)

　　在評(píng)價(jià)邊坡體的穩(wěn)定性時(shí)，現(xiàn)在多采用安全系數(shù)作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。然而工程實(shí)際中很多影響邊坡安全性的因素都是隨機(jī)變量，可用平均值來(lái)代替這些隨機(jī)分布量，忽略其離散程度的影響，因而會(huì)得出安全系數(shù)大于1失穩(wěn)而安全系數(shù)小于l卻保持穩(wěn)定的情況。因此今后可以考慮將概率分析引人邊坡體的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)，用可靠度來(lái)評(píng)價(jià)其穩(wěn)定性，以使其穩(wěn)定性評(píng)價(jià)結(jié)果更符等實(shí)際。