（三）排煙排熱差

　　被土石包裹的地下隧道，熱交換十分困難。發(fā)生火災(zāi)時不能像地面建筑那樣有80％的煙可以通過破碎的窗戶擴散到大氣中，而是聚集在建筑物內(nèi)，無法擴散，易使溫度驟升，較早地出現(xiàn)“爆燃”；煙氣形成的高溫氣流會對人體產(chǎn)生巨大的影響。這些流動性很強的煙和有毒氣體，若不加以控制或及時排除，則會在地下通道內(nèi)四處流竄，短時間內(nèi)充滿整個地下空間，給現(xiàn)場遇險人員和救災(zāi)人員帶來極大的生命威脅。

　?。ㄋ模┗鹎樘綔y和撲救困難

　　地鐵的火災(zāi)比地面建筑的火災(zāi)撲救要困難得多，其難度相當于撲救超高層建筑最頂層的火災(zāi)。這是因為當?shù)孛娼ㄖl(fā)生火災(zāi)時，可以直接在建筑物外從產(chǎn)生的火光、煙霧判斷火場位置和火勢大小；而地鐵發(fā)生火災(zāi)時究竟在哪個部位，則無法直觀火場，需要詳細查詢和研究地下工程圖，分析可能發(fā)生火災(zāi)的部位和可能出現(xiàn)的情況，才能做出滅火方案。同時，由于地鐵的出入口有限，而且出入口又經(jīng)常是火災(zāi)時的冒煙口，消防人員不易接近著火點，撲救工作難以展開。再加上地下工程對通訊設(shè)施的干擾較大，撲救人員與地面指揮人員通訊、聯(lián)絡(luò)的困難，亦為消防撲救工作增加了障礙。

　?。ㄎ澹┤藛T疏散困難

　　首先，地下隧道完全靠人工照明，致使正常電源照明就比地面建筑自然采光差，加之火災(zāi)時正常電源被切斷，人的視覺完全靠事故照明和疏散標志指示燈保證。此時如果再沒有事故照明，隧道、站臺內(nèi)將是一片漆黑，人員根本無法逃離火場。再加上濃煙，使人員疏散極為困難?；饒鲋挟a(chǎn)生的一些刺激性氣體也會使人睜不開眼睛，看不清逃離路線。其次，地鐵發(fā)生火災(zāi)時只能通過站臺出口逃生。地面建筑內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時人員的逃生方向與煙氣的自然擴散方向相反，人往下逃離就可以脫離煙氣的危害。而在地鐵里發(fā)生火災(zāi)時，人只有往上逃到地面上才算是安全的，而人員的逃生方向與煙氣的自然擴散方向一致，煙的擴散速度一般比人的行動快，所以人員疏散很困難。

　　三、減少地鐵火災(zāi)的防治措施

　?。ㄒ唬﹥?nèi)部建設(shè)與裝修選用不燃材料及新型防火材料

　　由于火災(zāi)的蔓延速度、爆燃出現(xiàn)的時間及所產(chǎn)生的煙氣種類與裝修材料的類型有很大的關(guān)系，因此地鐵隧道建設(shè)時，應(yīng)盡量采用不燃材料，以防止火災(zāi)的發(fā)生和蔓延。即使發(fā)生了火災(zāi)，在火災(zāi)初期階段也能起到延緩燃燒、阻止火勢擴大的作用，從而可以縮小火災(zāi)范圍，減少火災(zāi)損失。在采購車輛時，車廂、座椅、扶手等采用非燃防火材料，車站站臺、墻壁、天花板均用不燃或阻燃材料，電氣設(shè)備、電線、電纜采用低煙、低毒的標準；在列車底板上加裝防火和隔熱層，防止列車底部電氣設(shè)備起火對人員逃生造成影響，也可延緩車廂內(nèi)火災(zāi)對列車底部電氣設(shè)備的破壞作用，為救援和逃生創(chuàng)造條件。

　?。ǘ┰O(shè)置防火防煙分區(qū)及防火隔斷裝置

　　在地鐵隧道里設(shè)置相應(yīng)的防火分區(qū)及防煙分區(qū)，以便在火災(zāi)發(fā)生時，把火災(zāi)控制在一定范圍內(nèi)，以阻止火勢的迅速擴大。實踐證明，長期作為防火分割而設(shè)置的防火卷簾，在實際使用中存在很多隱患，如產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)、安裝質(zhì)量差或保養(yǎng)維護不當?shù)龋紩蛊湓陉P(guān)鍵時刻起不到作用。而且防火卷簾本身也存在切斷疏散通道及救援通道的問題。近年來，防火隔煙設(shè)施也不斷完善，出現(xiàn)了地鐵隔斷門及新型箱型水幕系統(tǒng)作為防火隔斷。同時，在地鐵隧道中應(yīng)設(shè)置自動機械排煙系統(tǒng)，以便迅速及時地排出煙霧，為人員的安全疏散和火災(zāi)撲救工作的展開提供有利條件。
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