鐵路旅客列車是目前最適合我國國情的重要公共交通工具。但由于車廂人員密度大、活動空間小，列車處于高速移動狀態(tài)，一旦發(fā)生火災(zāi)，人員傷亡大，經(jīng)濟損失大，社會影響大。在當(dāng)前鐵路部門加速向市場化轉(zhuǎn)變的新形勢下，如何強化客車消防管理，提高客車火災(zāi)防御與控制能力，成為當(dāng)前鐵路運輸工作的一個重點和難點。如何提高旅客列車消防能力？筆者提出以下意見，就教于識者。

　　一、旅客列車火災(zāi)的成因與特性

　?。ㄒ唬┗馂?zāi)荷載大。目前鐵路客車特別是舊型客車修造尚缺乏嚴(yán)格定型的消防技術(shù)規(guī)范，使用易燃材料多。其車體內(nèi)的壁板、頂板、座椅、地板等大量使用本經(jīng)阻燃處理的木板、膠合板或高分子材料，以及毛氈、軟木、聚乙烯泡沫等易燃防寒保溫襯墊材料，其潛熱比同等體量的建筑物約大8倍。22型客車易燃可燃用材在300Okg以上、綜合熱值相當(dāng)于400kg汽油；

　　25型客車內(nèi)部主材料完全燃燒能產(chǎn)生6600mj熱量，并伴生大量毒性燃燒氣體?？蛙囘\用材質(zhì)中，硬木材燃點是28OC，軟木25OC，聚乙烯400C?？蛙嚻鸹鹪粗械拿骰鹨弧煹?、“三品”、電火花或電弧、短路高熱等點火能量足以引燃上述易燃可燃物品。另外，客車上火源電源較多。目前配屬量占二分之一的22型客車安裝有燃煤爐、茶水爐等用火設(shè)備，配電盤基材及線端結(jié)構(gòu)不能滿足消防規(guī)范要求，原先敷設(shè)的BX配線因安全穩(wěn)定性差雖被部令更換，但車中仍有不少。頂棚過墻處配線未穿管保護(hù)，車端地板腐蝕潮濕，影響電器絕緣功能。25型客車有48V、220V、38OV三種電壓的配電線路，以及照明燈具、空調(diào)系統(tǒng)、電茶爐、電熱水器、電消毒柜等日趨齊備的生活用電設(shè)施，由于全列用電負(fù)載、電氣接插點的增多，使送配電系統(tǒng)和電氣設(shè)施、設(shè)備的事故概率值也相應(yīng)提高。哈爾濱鐵路局配屬客車3000多輛，其中1990年以前生產(chǎn)的占60％多，設(shè)備老化情況嚴(yán)重，配電及構(gòu)件故障逐年上升。所有這些都是客車火災(zāi)的內(nèi)在因素。

　　（二）外來隱患多。與客車內(nèi)在因素同時存在的還有來自外部危及客車消防安全的因素：一是個別旅客違法攜帶易燃易爆危險品上車。據(jù)哈局1999年、2000年兩年的統(tǒng)計，列車上查獲“三品”高達(dá)5類問90余件；二是吸煙不慎。煙蒂外溫為200C至300C，中已溫度為700C以上，特別是隱匿吸煙，超員時在過道L、連接處亂扔煙頭，更容易點燃墊紙、行包、衣物而造成火災(zāi)。2001年1月，成都局的361次列車上，一乘客將煙頭掉到臥具上，引起火災(zāi)，燒死3人、燒毀臥鋪車一輛；三是旅客行李打包時帶入火種，在列車上引發(fā)險情，幾乎各局管內(nèi)都曾有發(fā)生；四是人員高度集中的客車，在可能成為不法分子利用縱火、爆炸破壞報復(fù)社會，制造影響的首選場所之一；五是列車乘務(wù)員違反防火安全的規(guī)章規(guī)定作業(yè)造成火險。1997年佳木斯鐵路分局擔(dān)當(dāng)乘務(wù)的一趟列車，由于庫停時乘務(wù)員沒按規(guī)定看護(hù)車體，致使幾名盲流人員進(jìn)入車內(nèi)，在車上弄火引燃暖氣管下的雜物，列車出庫運行時遇風(fēng)火災(zāi)蔓延，燃損3節(jié)客車。今年4月K18次列車餐車工作人員沒有按要求徹底清除煙囪上的油垢，引發(fā)火情，幸被及時撲滅未造成大的損失。

　?。ㄈ┤紵用汀？蛙囂厥饨Y(jié)構(gòu)和空間形式使客車火災(zāi)具有燃燒猛烈、多向蔓延的特點。運行列車起火時有三種蔓延形式：一是熱對流、

　　22型客車天窗進(jìn)風(fēng)口每輛門處，運行中的排氣量為100m2／h，供氧充足，列車車風(fēng)在火場冷熱氣流交匯中形成“穿堂效應(yīng)’和“拔風(fēng)效應(yīng)”，時速90km，車窗上沿風(fēng)力9級，如端門雙開并有二分之一的車窗開啟，過道風(fēng)力達(dá)7級，風(fēng)助火勢，火焰將更加猛烈；二是熱傳導(dǎo)。過火點高溫通過車輛金屬部位縱橫傳導(dǎo)，引燃周邊易燃物品；三是熱輻射。這是客車火災(zāi)中最直接、最常見的火勢擴展方式?；鹧骐S著起火點的擴大，燃燒物的增多而呈幾何級數(shù)擴張?？蛙囘\行中燃燒速率極高，半分鐘火焰竄到頂棚，2分鐘濃煙體量達(dá)到100％，7分鐘車窗玻璃破碎，8分鐘二分之一車廂直接過火，11分鐘至14分鐘車體全面燃燒，18分鐘全部燒毀，因此往往處置速度不及蔓延速度。去年間月在鄭州局管內(nèi)一趟運行中的列車上，一名精神病旅客用打火機將餐車的窗簾點著，在場的乘務(wù)人員與旅客隨即進(jìn)行撲救，但頃刻之間餐車頂棚大面積燃燒，經(jīng)立即停車分離，幸未引燃兩端連接車輛，僅二十幾分鐘整個餐車就全部燒毀。

　　（四）火災(zāi)施救難。一是滅火器供給不足?？蛙嚿习船F(xiàn)行《客車維護(hù)規(guī)程》配置的兩具2kgABC干粉滅火器僅能撲救初起火苗；二是消防配套設(shè)施不全。沿線及車站特別是三等以下車站，無設(shè)計、設(shè)置撲救運行列車火災(zāi)的室外消防給水系統(tǒng)和消防水源、消防車通道，而且提速后線路兩側(cè)封閉，平交道口減少，使消防車難以接近起火列車，從而延誤滅火戰(zhàn)機；三是滅火效能難以發(fā)揮?？蛙嚻鸹鸩课欢酁殡姎怆[蔽部位、行李架L、座席下部、配電盤后部、頂棚或端板內(nèi)層，受使用條件限制，滅火劑難以深達(dá)起火點，余火處理較為困難；乘務(wù)員力量不足，起火信息、消防器材傳遞存在現(xiàn)實難度。長途客車宿營車編在列車頭部或尾部，如遇列車廣播中斷，信息傳遞更為困難，救援力量不能及時趕到。滅火、搶救、疏散活動與旅客自發(fā)逃生同步進(jìn)行，交叉影響，機車、運轉(zhuǎn)與“三乘”聯(lián)絡(luò)不便，雖配有對講機，但頻點不同，聯(lián)系仍很困難，影響了滅火工作的有序進(jìn)行。