歷年運油船舶發(fā)生火災的原因分析：

　　引發(fā)運油船舶火災的原因，一般集中在觸礁、相撞、傾覆、動用明火、機電短路、靜電、焊接等幾個方面。

　　1982年5月5日，上海海運局所屬的“大慶53號”油輪由上海駛往秦皇島，空載行至山東省榮成縣石島港東南35海里時，因違章焊接引起2次爆炸火災，油輪沉沒，20人死亡(包括失蹤)，直接經(jīng)濟損失1280萬元。

　　“大慶53號”油輪排水量為2萬1020t，載重量為1萬5756t，船總長163．4m，寬26．6m，共有19個貨、油艙。該油輪為了在空載時將機艙的污水灌入貨油船內(nèi)壓載、平衡(?？看a頭后再將污水輸送到處理站處理)，故而敷設了1條內(nèi)徑80mm，全長80m(其中在甲板上平敷66m，通往機艙時垂直敷設14m)的污水管。由于污水管與蒸汽沖洗管連接處漏水，修理焊接時截止閥均未關閉，焊補時高達2000℃的焊弧，點燃了管內(nèi)原油蒸氣，通過此管道又迅速燃燒到中5艙，引起艙內(nèi)原油蒸氣爆炸，中5艙爆炸后，燃起了大火，加速了其他貨、油艙內(nèi)原油蒸氣的揮發(fā)，因而又發(fā)生了第2次爆炸。

　　1989年1月2日，長江輪船總公司所屬的南京長江油運公司“長江62008”推輪油輪船隊拖有3艘油駁，在長江中游大興州5號紅浮上游約150m處航道內(nèi)行駛，突然撞到不規(guī)則、不易測得的沙包上，導致船隊震動斷纜，油駁散隊，使油駁相互錯位，一油駁船首向左偏轉，以20°夾角與隨船隊慣性繼續(xù)向前沖的另一油駁碰撞，爆炸起火，大火燒了154h，共燒掉原油4400t，燒毀2000t級的油駁2艘，直接經(jīng)濟損失154．7萬元，在滅火中有8名消防隊員犧牲。

　　1991年6月26日，江蘇省江堰市石油公司油庫碼頭上1艘停泊的油船發(fā)；爆炸，船主孟政法當場喪命，直接經(jīng)濟損失1萬余元。經(jīng)查，6月25日晚8時孟政法從泰州市煉油廠裝載了60t汽油運往江堰市石油公司，由于船上油泵年久失修，汽油發(fā)生泄漏，滲入底艙。26日中午，孟政法聞到艙內(nèi)油氣味很重，便想用電風扇將油蒸氣吹出艙外，當他將電風扇插頭插入電源的瞬間，微弱的電火花引爆了油蒸氣，引起底艙和船上嚴油桶連續(xù)爆炸。

　　1997年5月30日，長176m、寬25m的2.4萬t級“大慶243號”油輪，裝載1萬9683t原油，從廣州黃浦港啟航前往南京港。因為油輪載量大，拋錨于南京棲霞錨地，南京油品運輸公司調(diào)用2艘油駁前來幫助運油?！按髴c243號”油輪在向油駁卸油時，由于靜電引起油氣爆炸、燃燒，隨后擴散到3艘均為3000t級的油駁，導致近萬t原油外泄，6人死亡，1人重傷，“大慶243號”油輪側傾翻沉，1艘3500t級油駁沉沒，1艘油駁嚴重燒損。

　　此外，在一些小型和個體經(jīng)營的運油船舶，由于作業(yè)人員安全意識淡薄，對油品的火災危險性認識不足，消防知識缺乏，往往會因吸煙或用明火察看油位而導致火災事故的發(fā)生。