三、車輛因素。

　　如果說管好人是道路交通事故預(yù)防工作的基礎(chǔ)，那么管好車則是必要條件。

　　1、要管好客運機動車。客運機動車是發(fā)生群死群傷重特大道路交通事故的主要對象，據(jù)統(tǒng)計，2006年以來，一次死亡10人以上的特大交通事故共有23起，死亡320人，其中因客運機動車引發(fā)的事故有17起，死亡228人，分別占總起數(shù)和死亡人數(shù)的73.9%和71.2%。可見管好客運機動車是預(yù)防重特大事故的最要措施。首先要對過境的9座以上的客運機動車進(jìn)行逐一登記，摸清詳細(xì)清況，有針對性、有重點地進(jìn)行管理；其次要檢查遠(yuǎn)距離行駛客運機動車駕駛員的配備情況；再次要著重檢查客運機動車的安全技術(shù)狀況，特別是夜間和惡劣氣候條件下行駛的客運機動車；最后要加強與地方各客運部門的聯(lián)系，建立信息互通和定期法律宣傳制度。

　　2、要管高速公路上帶“病”行駛的機動車。要針對實際情況，對進(jìn)入高速公路的帶“病”車采取限制或禁止等方法，將隱患消除在門外、堵在門內(nèi)。

　　3、要管好高速公路上運輸危險化學(xué)物品的機動車輛。由于某些化學(xué)物品的性質(zhì)及夏季氣候條件的影響，這些車輛如果管理不妥極易引起意外事件的發(fā)生。所以各級高速公路交通安全管理部門一方面要對過境運輸危險化學(xué)物品的車輛進(jìn)行逐一登記，問清所載物品的特性，再根據(jù)路面的氣候條件等等實際情況確定這些車輛是否能進(jìn)入高速公路;另一方面要制訂危險物品運輸應(yīng)急方案，對運輸危險化學(xué)物品車輛發(fā)生的交通事故及意外事件及時進(jìn)行處理，避免群死群傷事件的發(fā)生。

　　四、注意幾種嚴(yán)重交通違法行為。

　　交通事故的發(fā)生和駕駛?cè)说慕煌ㄟ`法行為是密不可分的，特別是在春、夏兩季，更要加強對幾種交通違法行為的管理。

　　1、疲勞駕駛行為。在高速公路上，疲勞駕駛主要是因為駕駛員長期的在同一種單一的路況下駕駛，神經(jīng)系統(tǒng)成放松狀態(tài)，在遇到危險情況的時候不能立刻緊張起來，反應(yīng)遲鈍。這是春、夏季高速公路上引發(fā)交通事故的重要原因

　　2、客車超員行為。

　　3、超速行駛行為。十起事故九次快，車速過快，單位時間內(nèi)人的反應(yīng)是有限的，過快的車速使駕駛?cè)说姆磻?yīng)時間大大減少，這已成為高速公路交通事故的主要原因。

　　4、不按規(guī)定停車、超低速行駛及酒后駕駛行為。

　　五、道路因素。

　　路是交通管理三因素之一，高速公路路面情況也對交通事故的發(fā)生起著關(guān)鍵作用。首先要摸排各轄區(qū)內(nèi)危險路段的情況，督促相關(guān)部門盡快整改;其次要管好施工路段，特別是施工路段單幅雙向通行的路段。由于氣候條件和車流量的影響，高速公路路面損壞程度也會增加，路面施工作業(yè)也會增多，這就必然會提高發(fā)生事故的機率，因此，高速公路交警部門要加強對這些路段的管理，規(guī)范其施工行為，盡量消除這一事故隱患。

　　六、　善于總結(jié)，掌握規(guī)律，探索新模式。

　　高速公路交通安全管理者要綜合歷年來轄區(qū)交通事故的情況，查找其中的主要特點，掌握事故規(guī)律，制訂有重點、有針對性的事故預(yù)防措施;并在原有事故預(yù)防方法的基礎(chǔ)上，突破統(tǒng)一模式的束縛，開創(chuàng)性的發(fā)展適合實際特點的高速公路事故預(yù)防新模式。

　　七、要加強重點“段”的管理。

　　一方面要抓住重點時段。據(jù)統(tǒng)計，高速公路上交通事故主要集中在夜間20點至凌晨4之間；其次要抓住重點路段，特別是容易起霧(團霧)、刮強風(fēng)或暴雨相對較多的路段。加強對重點段的管控，提高見警率是這方面預(yù)防事故的重要措施。