一些老舊船舶在運河上沉沒后，船主往往不負責任地棄船而去。這些無主沉船給航道安全造成了隱患，成為礙航、引發(fā)事故的“元兇”。

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年3月中旬至7月上旬，不到4個月時間里，無錫市惠山區(qū)航道站在惠山、錫山兩區(qū)所轄的390公里航道內(nèi)打撈起礙航無主沉船達7艘，總噸位計245噸。粗略估計，航道部門為打撈這些無主沉船已投入資金近3萬元。

無主沉船的不斷出現(xiàn)對航道安全及管理造成了很大的壓力。日前，在打撈一艘沉沒在錫澄運河（五級航道）黃石大橋處主航道內(nèi)滿載黃砂的100噸無主沉船時，因該船船體已破碎，打撈難度大，前后共出動了3艘打撈船及兩艘港監(jiān)艇（用以維持水上交通秩序），用了整整4天時間才初步將沉船移至岸邊，隨后還將安排將其粉碎后運上岸，花費代價不小，而船主早已不知去向。

航道部門的“包袱”

分析無主沉船不斷出現(xiàn)并呈增多之勢的原因，從上述7艘無主沉船的情況看有以下幾個特點：一是所有沉船均為水泥船，且大多已使用了多年，船只破爛，經(jīng)不起碰撞；二是船主受利益驅(qū)使貨物超載嚴重，稍遇意外就極易沉沒；三是一旦發(fā)生沉船，事主不愿承擔數(shù)額不菲的沉船打撈費用。如船與船碰撞，則往往雙方私了后再棄船，如純因自身的原因沉船的，則干脆棄船逃逸，凡能拆的拆走，能帶的帶走，且不留下可能暴露船舶身份的證據(jù)，使有主船變成了無主船，結果把打撈的“包袱”甩給了航道部門。

無主沉船給航道安全構成了極大的威脅，因一艘沉船未被發(fā)現(xiàn)致使其他航行中的船舶“觸礁”的事時有發(fā)生。客觀分析，上世紀七八十年代建造的水泥船到現(xiàn)在大多已到了報廢階段，如不采取有效措施遏制無主沉船增多趨勢，將嚴重擾亂航道的正常秩序，嚴重影響航道在經(jīng)濟建設中的作用的發(fā)揮。

專項整治當務之急

第一，很有必要對處置棄船逃逸的行為進行立法，并依法查處棄船逃逸者，對棄船逃逸造成嚴重后果的應追究法律責任。

第二，有關船檢部門應加強對水泥船的審驗鑒定，不合格的水泥船應堅決予以淘汰，不得再進入航道營運。當務之急，交通部門應對水泥船運輸進行一次專項整治，加大對航行中的水泥船的查管力度，堅決打擊和取締“三無”水泥船，堵住無主沉船的源頭。

第三，統(tǒng)一船名牌的安裝，使其與船體牢固結合不易拆卸，一旦事發(fā)后便于查找船主。

第四，充分發(fā)揮輿論監(jiān)督作用。應通過報紙、廣播、電視等宣傳媒體抨擊棄船逃逸行為，并表揚獎勵舉報逃逸有功者。

馮惠德