電梯頂部的安全空間主要是起到對(duì)轎廂、轎頂附件、轎頂設(shè)備以及轎頂人員的保護(hù)，因此必須保證電梯頂部的安全空間滿(mǎn)足TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則?-曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》的要求。本文針對(duì)電梯頂部安全空間的要求、影響因素、檢驗(yàn)注意事項(xiàng)進(jìn)行詳細(xì)的敘述，希望可以提高大家對(duì)其的認(rèn)識(shí)和電梯檢驗(yàn)的工作能力。
            電梯頂部的安全空間主要是起到對(duì)轎廂、轎頂附件、轎頂設(shè)備以及轎頂人員的保護(hù)，因此必須保證電梯頂部的安全空間滿(mǎn)足TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則?-曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》的要求。電梯頂部的安全空間是指對(duì)重緩沖器被對(duì)重完全壓縮時(shí)，電梯頂部的相關(guān)安全尺寸必須滿(mǎn)足TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則?-曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》附件A中3.2項(xiàng)的要求。一些大樓設(shè)計(jì)時(shí)按照標(biāo)準(zhǔn)樓層的高度來(lái)設(shè)計(jì)，但有時(shí)由于樓房建造的誤差以及開(kāi)發(fā)商為了后期裝潢的需要而訂購(gòu)超高的電梯轎廂，這樣就使電梯頂層安全空間不能滿(mǎn)足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求，采取措施進(jìn)行補(bǔ)救，則會(huì)使對(duì)重緩沖距限制在很小的允許值。由于新裝電梯的曳引鋼絲繩伸長(zhǎng)的很快，就會(huì)導(dǎo)致轎廂撞擊上極限開(kāi)關(guān)前，對(duì)重就已經(jīng)撞擊到對(duì)重緩沖器了，這顯然不滿(mǎn)足相關(guān)要求。電梯維保單位則會(huì)通過(guò)裁剪曳引鋼絲繩的方式來(lái)增大對(duì)重緩沖距，通常都會(huì)使對(duì)重緩沖距保持在較大值，這樣可以很長(zhǎng)的時(shí)間都不再需要裁剪鋼絲繩，而這樣做則忽視了電梯頂部安全空間的要求。
            電梯檢驗(yàn)人員通常會(huì)測(cè)量對(duì)重緩沖距來(lái)判斷上極限開(kāi)關(guān)是否會(huì)在對(duì)重撞擊對(duì)重緩沖器前起作用，而忽視了對(duì)重緩沖距對(duì)電梯頂部安全空間的影響。
            具體分析
            TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則?-曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》附件A中3.2項(xiàng)對(duì)電梯頂部的安全空間的要求如下：
            當(dāng)對(duì)重完全壓在緩沖器上時(shí)，應(yīng)當(dāng)同時(shí)滿(mǎn)足以下列四個(gè)條件：
            其中所述的頂層空間前提是對(duì)重完全壓在其緩沖器上，（即緩沖器行程的90%以上被壓縮）。由曳引條件（見(jiàn)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》GB  7588-2003 第9.3條及附錄M就是能夠保證曳引力在我們所需要的范圍內(nèi)）可知當(dāng)對(duì)重以115％的額定速度撞擊緩沖器，對(duì)重完全壓在緩沖器上時(shí)，曳引鋼絲繩開(kāi)始松弛，轎廂已不再受曳引力的驅(qū)動(dòng)。但由于轎廂的慣性，轎廂仍要向上運(yùn)行一段距離，即重力制停距離--具有一定速度的物體，沿重力相反的方向運(yùn)行時(shí)，在無(wú)其他外力作用的情況下所能運(yùn)行的距離。根據(jù)能量守恒定律，有m(1.15v)2＝mgh，解得重力制停距離h=0.0675。由于存在著空氣阻力和導(dǎo)軌上的摩擦力等影響，重力制停距離將縮短。取其一半，得0.0337 ，圓整為0.035
            a：轎廂導(dǎo)軌提供不小于0.1+0.035 （m）的進(jìn)一步制導(dǎo)行程；
            b：符合（轎頂應(yīng)有一塊布小于0.12m2的站人用面積，其短邊不應(yīng)小于0.25m）尺寸要求的轎頂最高面積的水平面[不包括c]所述的部件面積]，與位于轎廂投影部分井道頂最低部件的水平面(包括梁和固定在井道頂下的零部件)之間的自由垂直距離不應(yīng)小于1.0+0.035  (m)；
            c：井道頂?shù)淖畹筒考c：
            （1）固定在轎廂頂上的設(shè)備的最高部件之間的自由垂直距離[不包括下面2]所述及的部件]，不應(yīng)小于0.3+0.035  (m)。
            （2）導(dǎo)靴或滾輪、曳引繩附件和垂直滑動(dòng)門(mén)的橫梁或部件的最高部分之間的自由垂直距離不應(yīng)小于0.1+0.035  (m)。
            對(duì)于c的要求，當(dāng)電梯采用2:1繞繩比時(shí)，繞繩輪和鋼絲繩相對(duì)轎頂是運(yùn)動(dòng)的，因此不應(yīng)看作是繩的固定附件，要求最小用垂直距離為0.3＋0.035 　 c（1）的要求），而不是0.1＋0.035 　 c（2）的要求）。本c的要求僅適用于1：1懸掛比的電梯。
            d：轎廂上方應(yīng)有足夠的空間，該空間的大小以能容納一個(gè)不小于0.50m×0.60m×0.80m的長(zhǎng)方體為準(zhǔn)，任一平面朝下放置即可。對(duì)于用曳引繩直接系住的電梯，只要每根曳引繩中心線(xiàn)距長(zhǎng)方體的一個(gè)垂直面(至少一個(gè))的距離均不大于0.15 m，則懸掛曳引繩和它的附件可以包括在這個(gè)空間內(nèi)。
            該空間可看做一個(gè)“長(zhǎng)方體”，其任何一個(gè)面能朝下放置就可以了，而不是要求任意面都必須能夠朝下放置）。同時(shí)，如果1:1繞繩比（用曳引繩直接系住的電梯）時(shí)，只要每根曳引繩在上述“長(zhǎng)方體”中都靠邊（與“長(zhǎng)方體”的垂直面均不大于0.15m），曳引繩可以包含在“長(zhǎng)方體”中。轎廂上方應(yīng)有足夠的空間，該空間應(yīng)能容納一個(gè)不小于0.50m×0.60m×0.80m的長(zhǎng)方體，該長(zhǎng)方體可在該空間內(nèi)任一平面朝下放置。”長(zhǎng)方體尺寸是否足以能容納一個(gè)人？這不是本標(biāo)準(zhǔn)的意圖，這一點(diǎn)也通過(guò)可得到的意外事故記錄得到了證明，可利用的安全空間是足夠的。
            另外，轎頂裝設(shè)的護(hù)欄如為轎頂最高部件，則當(dāng)對(duì)重完全壓在緩沖器上時(shí)，護(hù)欄頂與井道頂最低部件之間垂直距離不應(yīng)小于0.3+0.035 （m）；
        以上所要求的頂層空間，其目的是給在轎頂工作的人員和電梯設(shè)備本身提供安全
            檢驗(yàn)方法
            轎廂在上端站平層位置時(shí)，在轎頂測(cè)量（圖1）H1、H2、H3和H4數(shù)據(jù)。人撤離轎頂后，短接上限位開(kāi)關(guān)和極限開(kāi)關(guān)，慢速提升轎廂，直到對(duì)重完全壓實(shí)在緩沖器上，量出層門(mén)地坎與轎門(mén)地坎的垂直高差，將在轎頂測(cè)量的（圖1）H1、H2、H3和H4數(shù)據(jù)減去地坎高差即為實(shí)際頂部間距。計(jì)算是否滿(mǎn)足規(guī)定要求。
             TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則?-曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》對(duì)新裝電梯要求檢查電梯頂部的安全空間，而在定期檢驗(yàn)中不要求測(cè)量電梯頂部的安全空間，所以電梯檢驗(yàn)人員在定期檢驗(yàn)中很少去檢查電梯頂部的安全空間是否滿(mǎn)足要求。在電梯檢驗(yàn)人員檢查電梯井道的時(shí)候，如何發(fā)覺(jué)電梯頂部的空間較小時(shí)，有必要將電梯轎廂開(kāi)到頂層端站平層的位置來(lái)測(cè)量電梯頂部的空間尺寸，將允許的最大對(duì)重緩沖距計(jì)算出來(lái)，與實(shí)際測(cè)量的對(duì)重緩沖距進(jìn)行比較，如果實(shí)際測(cè)量的對(duì)重緩沖距大于允許的最大對(duì)重緩沖距，則電梯頂部的安全空間不滿(mǎn)足要求。因此，電梯檢驗(yàn)人員需要要求電梯維保人員通過(guò)在對(duì)重上增加調(diào)節(jié)塊來(lái)使對(duì)重緩沖距處在允許的范圍內(nèi)。
         
       
            新裝電梯的頂部安全空間不滿(mǎn)足要求通常是將不滿(mǎn)足安全尺寸位置的機(jī)房與井道間的樓板打通，在打通的樓板上方采取鋼板防護(hù)的型式來(lái)解決。如果不能采取這種方式，則通過(guò)降低電梯轎廂的高度來(lái)滿(mǎn)足這一要求。因此可以看出，采取補(bǔ)救措施可以增加的安全空間尺寸有限，導(dǎo)致對(duì)重緩沖距允許的取值較小。假設(shè)圖1中h2是允許的最大對(duì)重緩沖距即電梯安裝好后的對(duì)重緩沖距，h1為上極限的數(shù)值，由于上極限開(kāi)關(guān)必須在對(duì)重接觸緩沖器前起作用，所以對(duì)重緩沖距的最小值為h1。由于新裝電梯的曳引鋼絲繩伸長(zhǎng)的比較快，導(dǎo)致對(duì)重緩沖距小于h1，則不滿(mǎn)足上極限的要求。
            電梯的維修保養(yǎng)單位必須采取裁剪曳引鋼絲繩的方式來(lái)增大對(duì)重緩沖距以滿(mǎn)足上極限的要求。為了保證長(zhǎng)時(shí)間不需要再次裁剪曳引鋼絲繩，通常會(huì)使對(duì)重緩沖距處在一個(gè)較大的數(shù)值上，如圖1中的h3所示，而他們往往會(huì)忽視電梯頂部安全空間的要求，致使電梯頂部安全空間不滿(mǎn)足要求。
            電梯頂部的安全空間主要是在電梯沖頂?shù)臅r(shí)候起到對(duì)轎廂、轎頂附件、轎頂設(shè)備以及轎頂人員的保護(hù)，因此保證電梯頂部的安全空間滿(mǎn)足要求至關(guān)重要。電梯檢驗(yàn)人員作為專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，必須對(duì)此充分的了解和掌握，才能保證電梯設(shè)備本身以及人員的安全。