隨著電梯的廣泛應(yīng)用，電梯的事故也逐漸增多，已引起人們的普遍關(guān)注?！栋踩a(chǎn)法》、《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》、國家質(zhì)檢總局13號令等法律法規(guī)，對電梯的安全使用及有關(guān)要求作了較明確的規(guī)定；一系列國家標準，如電梯主要標準《電梯制造與安裝安全規(guī)范》自1987年頒布后，已作了三次較大修改，逐步靠近國際標準。這些政策和技術(shù)標準的出臺，有效地預(yù)防了電梯事故的發(fā)生，為電梯的安全運行提供了保證。為進一步預(yù)防事故的發(fā)生，保障電梯的安全運行，作以下分析。
??????? 1 電梯事故的原理及種類
??????? 1.1 電梯事故的原理
??????? 生產(chǎn)過程中發(fā)生事故的原理遵循骨牌原理即：
??????? 人的因素→個人的缺陷→機械的或物質(zhì)的缺陷引起的風(fēng)險→發(fā)生事故→造成傷害
??????? 事故按照從左到右順序發(fā)生，一個影響一個，如果中間某一因素不發(fā)生，則最終不會發(fā)生。筆者認為，電梯事故的發(fā)生原理與生產(chǎn)過程中的事故有所不同，如果電梯本身有故障（即：機械的或物質(zhì)的缺陷引起的風(fēng)險），比如超速沖頂或蹲底等，即使個人無任何缺陷，事故也會發(fā)生。如果電梯維修人員違章作業(yè)（即個缺陷）等，即使電梯本身無任何隱患也會發(fā)生事故。所以電梯事故應(yīng)為：
??????? ）→發(fā)生事故→造成傷害
??????? 使用或維保人員的缺陷和電梯的安全隱患，兩者是電梯發(fā)生事故的前提條件。條件具備其一，則電梯事故也可能發(fā)生，也可能不發(fā)生；但是兩個條件都具備，則電梯事故一定發(fā)生。如果了解或掌握了這一原理，使其中的條件皆不具備，就能有效地預(yù)防電梯事故的發(fā)生。
??????? 1.2 電梯事故的種類
??????? 電梯事故的種類按發(fā)生事故的系統(tǒng)位置，可分為門系統(tǒng)事故、沖頂或蹲底事故、其他事故。據(jù)統(tǒng)計，各類事故發(fā)生的起數(shù)占電梯事故總起數(shù)的概率分別為：門系統(tǒng)事故占80％左右，沖頂或蹲底事故占15％左右，其他事故占5％左右。門系統(tǒng)事故占電梯事故的比重最大，發(fā)生也最為頻繁。
??????? 2 管理使用者或維保人員的缺陷引發(fā)的事故及預(yù)防措施
??????? 2.1 使用者和管理者的缺陷
??????? 部分使用和管理者對電梯安全不夠重視，認為只要電梯能運行就行，而對電梯的安全保護裝置是否完好有效，漠不關(guān)心。而且，部分使用單位的規(guī)章制度也不夠完善，即使有一些規(guī)章制度，因管理者不重視，有章不循，形同虛設(shè)。
??????? 1995年9月13日，山東某服裝廠，發(fā)生了一起惡性電梯死亡事故。該電梯為客貨電梯，6層6站，XPJ型，額定速度0.5m/s，額定載荷1000kg,門鎖為GS75-11型。因該電梯制造較早，各部件的型號已趨于老化，因三角碰塊與勾子鎖頻繁碰撞，使三角碰塊已磨成倒圓弧狀，加之彈簧老化，嚙合深度只有3mm,只要在層門外，用手一扒層門則很容易就打開。針對這一情況，維修人員已向單位領(lǐng)導(dǎo)匯報三次，均答復(fù)為企業(yè)效益不好，資金緊張，先用著等以后再說。9月13日下午5.30車間下班，因高某系車間一班組長，下班后晚走一會兒，大約在5.40左右，從車間出來（車間在四層），發(fā)現(xiàn)電梯正要關(guān)門，高某離電梯15m 左右，便急匆匆地跑過去，此時電梯已啟動，正快速駛向六樓，高某用手扒開層門邁進去，一步踏空，跌入底坑，當場死亡。這是一起典型的管理者及使用者不重視安全而引發(fā)的事故。
??????? 2.2 維保單位或維保人員的缺陷
??????? 部分維保單位或維修保養(yǎng)人員不是執(zhí)行“安全為主，預(yù)檢預(yù)修，計劃保養(yǎng)”的原則，而是頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，不是有計劃地進行預(yù)防性維修，而是待出現(xiàn)故障停梯后，才進行搶修，既誤時又誤事，部分維保單位或維修保養(yǎng)人員，甚至是敷衍了事，置電梯安全于不顧。
??????? 管理者或維修保養(yǎng)人員，應(yīng)加強有關(guān)法規(guī)的學(xué)習(xí)，做到有法必依，有關(guān)部門應(yīng)加強執(zhí)法力度，不斷完善法規(guī)建設(shè)。