1、舊梯改造需遵循的安全原則改造后整機(jī)的安全性必須符合GB7588《電梯制造與安裝安全規(guī)范》的各項(xiàng)要求：

　　1.1對舊電梯進(jìn)行全面仔細(xì)檢查，制定改造方案；

　　1.2對改造方案進(jìn)行安全性評估（可參考GB/T18775－2002《電梯維修規(guī)范》之“風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指南”）；

　　1.3控制方式上的改進(jìn)應(yīng)從整個(gè)系統(tǒng)上提高自動化控制程度；

　　1.4改造中如更換了安全部件，應(yīng)提供該安全部件的型式試驗(yàn)報(bào)告；

　　1.5改造后所有技術(shù)文件應(yīng)按GB7588中的要求制成隨機(jī)文件；1.6電梯改造結(jié)束后，應(yīng)按GB10060的要求進(jìn)行驗(yàn)收。

　　2、新梯改造（改裝）的前景與方向?qū)τ谠谟眯绿?，由于其采用了微電腦控制等高新科技，使電梯擁有了相當(dāng)高的性能及可靠性，舒適感、故障率等已經(jīng)不再是改造（改裝）所要考慮的重點(diǎn)，而是更側(cè)重于對電梯功能方面的改進(jìn)。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，社會對智能化的要求越來越高，電梯技術(shù)也在不斷地向這一方向發(fā)展。

　　2.1串行通訊控制串行通訊控制將電梯控制設(shè)備與井道、轎廂的電氣連線減少到最少程度，但是它們之間互相傳遞的信息卻可以數(shù)倍于原來的系統(tǒng)。通過點(diǎn)陣顯示或液晶顯示，無論在轎內(nèi)還是在侯梯大廳都可以以文字、數(shù)字和圖像的形式，既美觀又及時(shí)全面地了解電梯的運(yùn)行狀況，還能了解其他信息（如網(wǎng)絡(luò)新聞、股市信息、體育比賽直播、廣告宣傳等等）。

　　2.2電梯與大樓智能化與消防、保安、樓宇設(shè)備控制等自動化信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)交互聯(lián)動，可以將當(dāng)前電梯所在的樓層信號、運(yùn)行方向、消防信號以及故障信號等狀態(tài)通過串行信號傳輸?shù)街醒氡O(jiān)控室中顯示出來，并且可以進(jìn)行必要的控制等，使電梯成為安全舒適、高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)工具。

　　2.3采用人工智能化的群控系統(tǒng)應(yīng)用模糊邏輯原理，采用智能專家系統(tǒng)決策，分派去應(yīng)答的轎廂，大大降低總的平均候梯時(shí)間，并且給整個(gè)建筑物中所有的乘客提供最佳的服務(wù)。

　　2.4電梯遠(yuǎn)程監(jiān)控早在80年代初，就有電梯廠商對電梯增加了遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)。但這種設(shè)施只限于電梯所在大樓，且由保安人員負(fù)責(zé)，一旦電梯困人，還得通知專業(yè)人員來解困。而現(xiàn)在的遠(yuǎn)程監(jiān)控服務(wù)系統(tǒng)是在遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)上更進(jìn)了一步，這種先進(jìn)裝置集視頻、通訊、故障診斷、微處理機(jī)為一體，可以通過市話線傳遞電梯的運(yùn)行和故障信息到遠(yuǎn)程服務(wù)中心(即電梯遠(yuǎn)程監(jiān)控維修中心)，使維修人員知道電梯問題所在并如何去處理，同時(shí)服務(wù)中心人員也可以通過電話對轎廂內(nèi)的乘客進(jìn)行安撫，解除乘客被困轎廂時(shí)的恐懼、煩躁心理。遠(yuǎn)程服務(wù)對用戶的受益是顯而易見的，這也將是我國電梯工業(yè)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要方向。由于高新技術(shù)的快速引入，電梯改造具有周期短、投入少、檔次高的特點(diǎn)，使得電梯改造已經(jīng)成為電梯行業(yè)的新興領(lǐng)域，越來越受到在用電梯用戶的歡迎。

　　(三)電梯改造中遇到的問題及對策由于改造隊(duì)伍良莠不齊，技術(shù)力量懸殊較大，使得一些電梯改造后非但達(dá)不到預(yù)期的效果，并且還出現(xiàn)了新的不安全因素，給電梯的安全運(yùn)行留下了隱患，主要?dú)w納為以下幾類：

　　1、盲目改動電路，降低甚至喪失了部分系統(tǒng)的安全性能據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，電梯層門的故障率約占整個(gè)電梯故障的70%以上，而由于門鎖開關(guān)不能及時(shí)接通和損壞頻繁造成的故障約占門故障的80%以上。有人這樣做：“與原門鎖開關(guān)并聯(lián)一永磁感應(yīng)器，感應(yīng)器的位置與門開關(guān)方向平行，只要關(guān)門到位，連接在門上的隔磁板就會插入永磁感應(yīng)器，因該感應(yīng)器與原門鎖開關(guān)并聯(lián)，門鎖回路就很容易就被接通，故障率大大減少，用戶也很滿意。”其實(shí)，這一做法已留下了嚴(yán)重的事故隱患。根據(jù)GB/T10058-1997《電梯技術(shù)條件》3.10條規(guī)定：“轎廂運(yùn)動前應(yīng)將層門有效地鎖緊在關(guān)門位置上，只有在鎖緊元件嚙合至少為7mm時(shí)轎廂才能啟動；層門的鎖緊必須由符合要求的電氣安全裝置來實(shí)現(xiàn)?！盙B7588-1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》7.7.1條也明確規(guī)定：“對墜落危險(xiǎn)的保護(hù)：正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)不可能打開層門?！币蛟摳袘?yīng)器與原門鎖開關(guān)并聯(lián)，使門鎖開關(guān)喪失了驗(yàn)證層門是否鎖緊的功能，即使在層門沒有鎖緊的情況下門鎖也照樣接通，甚至在鎖緊裝置失效的情況下電梯也能照常運(yùn)行，所以很容易導(dǎo)致墜落或剪切事故的發(fā)生。

　　2、對標(biāo)準(zhǔn)理解不透，導(dǎo)致原來的舊隱患仍遺留在新改造的電梯中

　　2.1曳引機(jī)手動開閘裝置GB7588-1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定：“如果向上移動具有額定載重量的轎廂，所需的操作力不大于400N，電梯驅(qū)動主機(jī)應(yīng)設(shè)手動緊急操作裝置，以便借用平滑的盤車手輪將轎廂移到一個(gè)層站，對裝有手動緊急操作裝置的電梯主機(jī)，應(yīng)能用手松開制動器并需一持續(xù)力保持其松開狀態(tài)?！币簿褪钦f，當(dāng)電梯出現(xiàn)故障或遇停電時(shí)，緊急救援人員到機(jī)房斷開主電源開關(guān)，手動打開制動器盤車救人。注意該處打開制動器的力必須是一個(gè)持續(xù)力，當(dāng)這一持續(xù)力消失后，制動器應(yīng)立即制動。但是由于一些老式電梯曳引機(jī)制動器的手動開閘是通過固定的彈簧軸上的凸輪裝置來實(shí)現(xiàn)的，打開后，即使人力消失制動器也處于打開狀態(tài)，只有當(dāng)用扳手反向旋轉(zhuǎn)時(shí)才閉合。因?qū)?biāo)準(zhǔn)理解不細(xì)，常常認(rèn)為已符合安全要求，對該裝置往往不采取措施。這就使得當(dāng)手動盤車時(shí)，因轎廂過重或過輕，制動器閉合不及時(shí)，容易發(fā)生轎廂蹾底或沖頂事故，造成人員傷亡。

　　2.2層門被動門電氣聯(lián)鎖開關(guān)大部分人員認(rèn)為，層門主動門必須加電氣聯(lián)鎖開關(guān)，而被動門則無要求。在GB7588-1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》7.7.2.1中明確規(guī)定：“如果一個(gè)層門（或多扇層門中的任何一扇）開著，在正常操作情況下，應(yīng)不可能啟動電梯也不可能使它保持運(yùn)行?！焙茱@然，所有被動門必須加電氣聯(lián)鎖開關(guān)（若門扇間連接為硬連接可例外）。層門方面還存在層門自動關(guān)閉裝置、關(guān)門保護(hù)裝置等等問題不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的問題，要么缺項(xiàng)，要么不起作用。

　　2.3轎頂優(yōu)先控制GB/T10058-1997《電梯技術(shù)條件》第3.3.9條規(guī)定：“轎頂應(yīng)裝設(shè)一個(gè)檢修和停止裝置，如轎內(nèi)、機(jī)房也設(shè)有檢修運(yùn)行裝置，應(yīng)確保轎頂優(yōu)先”。因一些老式繼電器電梯無轎頂優(yōu)先控制功能，編程人員在編制PLC的梯形圖時(shí)，參照原電路圖紙，易造成梯形圖即是原邏輯電路的翻版，致使電梯改造后，在轎頂檢修電梯時(shí)，轎內(nèi)或機(jī)房人員開動電梯，發(fā)生墜落或擠壓事故。

　　3、改造項(xiàng)目缺乏安全論證，帶來新的隱患大部分電梯裝修，層門裝修對電梯的性能影響不大，但對轎廂的裝修必須慎重考慮反復(fù)論證。例如，為了給乘客一優(yōu)美舒適的乘坐環(huán)境，根據(jù)用戶的要求將轎廂地面鋪設(shè)大理石，還在轎頂安裝空調(diào)等等。這無疑增加了電梯的豪華與舒適，但是因大理石和空調(diào)的重量幾百kg，這樣就有可能使得電梯的防打滑系數(shù)不能滿足，引起打滑溜車，導(dǎo)致電梯蹾底事故發(fā)生。另外，若將轎廂裝飾密閉，使電梯在密閉的井道中運(yùn)行，氣流因素影響增大，引起運(yùn)行中轎廂抖動，噪聲增加，從而大大降低了電梯的性能。