??????? 由于汽缸、閥門(mén)和大軸表面到中心孔的厚度都很大，在增溫和冷卻過(guò)程中，都存在由于溫差引起的熱應(yīng)力，增溫的一側(cè)要膨脹，但受部件內(nèi)部存在溫差制約，不能自由膨脹而產(chǎn)生壓應(yīng)力，減溫的一側(cè)要收縮，也受溫差制約不能自由收縮而產(chǎn)生拉伸應(yīng)力，如果溫度變化率過(guò)快，產(chǎn)生的壓應(yīng)力或拉應(yīng)力使材料表面達(dá)到屈服點(diǎn)甚至超過(guò)屈服點(diǎn)，則將形成殘余變形。隨機(jī)組起停，加減負(fù)荷累積下來(lái)，就會(huì)使材質(zhì)表面產(chǎn)生裂紋并不斷發(fā)展影響機(jī)組的使用壽命。一些電廠對(duì)溫度變化率過(guò)快影響機(jī)組壽命認(rèn)識(shí)不足，在設(shè)備起、停、加減負(fù)荷等變工況情況下對(duì)溫度變化率控制不嚴(yán)格，經(jīng)常出現(xiàn)溫度大幅度直線升、降、例如有的廠吹灰器不能正常投運(yùn)，過(guò)熱器積灰結(jié)焦影響正常運(yùn)行，于是在后夜低負(fù)荷時(shí)采用突然降負(fù)荷并使過(guò)熱器降溫掉焦掉灰，這種措施在短時(shí)間改善鍋爐運(yùn)行狀況也有一些效果，但在這處過(guò)程中蒸汽溫度呈數(shù)十度直線升降，對(duì)機(jī)爐材質(zhì)將造成熱應(yīng)力嚴(yán)重超標(biāo)；再如有的電廠在沒(méi)有技術(shù)措施保證正常的溫度變化率的情況下，盲目縮短起停時(shí)間未搞速起停等等，這些做法在初期可能看不出影響，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，可能造成汽缺變形、部件裂紋、汽封嚴(yán)重磨損等等而發(fā)生事故并影響設(shè)備壽命。
??????? 因此，在控制機(jī)組溫度變化率方面，應(yīng)采取以下主要措施：
??????? （1）根據(jù)制造說(shuō)明和典型規(guī)程的規(guī)定，制訂機(jī)組冷態(tài)啟動(dòng)、溫態(tài)啟動(dòng)、熱態(tài)啟動(dòng)（300MW機(jī)組運(yùn)行規(guī)程規(guī)定，高壓缺調(diào)節(jié)級(jí)內(nèi)缺內(nèi)壁200℃以下為冷態(tài)，200～370℃為溫態(tài)，370℃以上為熱態(tài)，美國(guó)通用公司對(duì)冷態(tài)規(guī)定為150℃以下，溫態(tài)為150～375℃，熱態(tài)相同）、滑參數(shù)啟動(dòng)、帶負(fù)荷、停機(jī)的依據(jù)，嚴(yán)格按曲線規(guī)定控制溫度變化率。
??????? （2）熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，嚴(yán)防低于機(jī)組金屬濕度的蒸汽進(jìn)入機(jī)內(nèi)或送入封，并落實(shí)各項(xiàng)防止汽缺進(jìn)水的措施。金屬表面聚冷比聚熱對(duì)壽命的影響更大。
??????? （3）在運(yùn)行中或故障情況下，要盡量避免汽溫大幅度變化。
??????? （4）快速啟、停應(yīng)有技術(shù)措施，并經(jīng)試驗(yàn)確保溫度變化在正常允范圍內(nèi)方可實(shí)施。
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??????? 第九節(jié)? 汽輪機(jī)承壓部件、壓力容器爆破
??????? 汽輪機(jī)管道系統(tǒng)承壓部件和壓力容器爆破也將造成嚴(yán)重后果，如主蒸汽管道，給水管道、高加疏水管道、除氧器等發(fā)生爆破，不僅造成設(shè)備損壞，而且會(huì)造成人身傷害，現(xiàn)將比較典型的事故案例列舉如下：
??????? （1）90年代初期某廠一臺(tái)蘇制100MW機(jī)組運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)電動(dòng)主汽門(mén)前主蒸汽管焊口附近漏汽，隨即將機(jī)組停運(yùn)后進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)Ф273mm主蒸汽管道與電動(dòng)主汽門(mén)的焊縫已有1／4圓周裂透。割管檢查發(fā)現(xiàn)主蒸管道使用是Ф273mm×30mm的厚壁管，而電動(dòng)主汽門(mén)接口處壁厚僅20mm，且外徑略大于273mm，施工安裝時(shí)將主蒸汽管內(nèi)壁作了斜坡擴(kuò)孔，對(duì)接處壁厚約18mm。投產(chǎn)后也未檢查過(guò)該焊縫的情況，致長(zhǎng)期運(yùn)行中受管道力矩和熱應(yīng)力等影響產(chǎn)生裂紋。另一根主蒸汽管也已產(chǎn)生裂紋。由于發(fā)現(xiàn)后及時(shí)停機(jī)檢查，才未釀成毀滅性災(zāi)害。
??????? （2）1987年某廠300MW機(jī)組中甲側(cè)主汽管上的大旁路鑄鋼三通與管道焊口運(yùn)行中突然斷開(kāi)，最大水平位位移1.2m，并引起另一Ф33mm×16mm管道折斷，汽水灰塵進(jìn)入發(fā)電機(jī)小間造成發(fā)電機(jī)出口短路，廠房也局部損壞，造成這次事故的主要原因是三通外徑380mm，管口外徑353mm，對(duì)接焊口時(shí)三通管外壁未削坡（15℃），有陡的臺(tái)階，斷口尚鑄鋼側(cè)熔合線斷開(kāi)，熔合金屬均在管道一側(cè)。事故前累計(jì)運(yùn)行7.26萬(wàn)h，事故后檢查其他機(jī)組,也有類似裂紋缺陷。
??????? （3）文革時(shí)期某廠搞“改革”，養(yǎng)活了高加法蘭螺栓條數(shù)，并將法蘭接合面外側(cè)焊在一起，投運(yùn)后從法蘭處爆開(kāi)，汽水噴出造成附近一值班人員死亡。此外，高加疏水管彎頭沖刷減薄爆破造成人員傷亡事故曾多次發(fā)生。
??????? （4）1981年某廠蘇制200MW機(jī)組除氧器運(yùn)行中，由于機(jī)組早已滿負(fù)荷運(yùn)行，但未按規(guī)程規(guī)定在帶負(fù)荷150MW以上將除氧器汽源由Ⅱ段抽汽改為Ⅲ段抽汽供氣，加之，除氧器壓力高速門(mén)不起作用，安全門(mén)排放量不足且性能不良，保護(hù)裝置不完善，致使除氧器嚴(yán)重超壓爆破，爆破產(chǎn)生的巨大沖擊力將其下部各層的預(yù)制板包括集控室上下的預(yù)制板全部壓到下部電纜夾層，造成值班人員9人死亡1人重傷；其橫向沖擊力還造成除氧間、廠房A列部分土建結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞，同時(shí)汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)、主變壓器也遭到不同程度的損壞，教訓(xùn)極為沉痛。
??????? （5）上述除氧器爆破后不久，某廠進(jìn)行除氧器焊縫檢查時(shí)，事無(wú)未制訂安全技術(shù)措施，未經(jīng)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，即在水箱筒壁上割開(kāi)一個(gè)方孔，作為作業(yè)人員進(jìn)出的通道。工作結(jié)束后，對(duì)后開(kāi)方孔既未開(kāi)坡口，也未雙面施焊，只從外面進(jìn)行了焊接。以致運(yùn)行中所開(kāi)方孔焊縫爆開(kāi)，造成2人死亡。
??????? 承壓部件、壓力容器爆破，不僅造成設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞，而且將伴隨造成人身傷害，有的甚至?xí)斐蓺缧詾?zāi)害。上面提到的除器超壓爆破事故就十分嚴(yán)懲，若主蒸管道焊口在運(yùn)行中斷裂，其后果將不堪設(shè)想。因此，應(yīng)高度重視防止承壓部件、壓力容器爆破事故技術(shù)措施的落實(shí)，切實(shí)防止這類事故的發(fā)生。
??????? 在防止承壓部件、壓力容器爆破事故方面，要組織專業(yè)技術(shù)人員、壓力容器監(jiān)察人員和金屬監(jiān)督人員認(rèn)真貫徹有關(guān)規(guī)程規(guī)定和反事故技術(shù)措施的要求，對(duì)承壓部件、壓力容器的結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、焊口、汽源壓力控制、安全門(mén)排放能力以及管道、容器腐蝕、沖刷減薄情況和支吊架等等都要做到心中有數(shù)，有據(jù)可查。并應(yīng)做好以下幾方面的工作：
??????? （1）新機(jī)組驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)組織掌握主蒸汽、再熱蒸汽和給水管道焊口焊接質(zhì)量情況，要從施工焊口質(zhì)量的技術(shù)檢驗(yàn)資料中掌握是否有不合格或有超標(biāo)缺陷的焊口。對(duì)不合格的的必須堅(jiān)持返工，若個(gè)別輕度超標(biāo)不能在移交前返工處理的，投產(chǎn)后要監(jiān)督運(yùn)行并創(chuàng)造條件盡快處理。
??????? （2）對(duì)檢修中施焊的焊口，必須經(jīng)技術(shù)檢驗(yàn)合格方可投入運(yùn)行。同時(shí)應(yīng)按金屬監(jiān)督有關(guān)規(guī)定，定期對(duì)承壓部件、壓力容器進(jìn)行損傷、蠕變、測(cè)厚等檢驗(yàn)工作，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要認(rèn)真研究采取有效措施。
??????? （3）對(duì)壓力容器要按能源部規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)辦理登記手續(xù)，并堅(jiān)持定期檢驗(yàn)。
??????? （4）對(duì)除氧器要貫徹電力部[1981]電辦字11號(hào)文頒發(fā)的《關(guān)于防止高壓除氧器爆破事故的若干規(guī)定》。除保持除氧器設(shè)備符合要求外，還要采取控制進(jìn)除氧器汽源不超壓的可靠措施（如采用二段抽汽作低負(fù)荷時(shí)除氧器汽源的應(yīng)有減壓措施）和確保安全門(mén)排放量符合規(guī)定，并保證動(dòng)作可靠。此外，若確需在除氧器或水箱上開(kāi)孔時(shí)，應(yīng)由專業(yè)人員制訂技術(shù)措施，經(jīng)有關(guān)人員審查，并經(jīng)主管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后方可開(kāi)孔。工作結(jié)束恢復(fù)時(shí)，必須保證焊接質(zhì)量。嚴(yán)禁隨意在壓力容器、承壓部件上開(kāi)孔。
??????? （5）對(duì)高加疏水管和彎頭要定期進(jìn)行測(cè)厚，發(fā)現(xiàn)沖刷減薄的，要及早更換。
??????? （6）在主蒸汽、再熱蒸汽、給水等管道、閥門(mén)發(fā)生泄漏時(shí)，若不能確證排除裂紋缺陷時(shí)，應(yīng)安排停用設(shè)備進(jìn)行檢查處理，以免發(fā)展釀成爆破事故。
??????? 第十節(jié)? 汽輪機(jī)油系統(tǒng)火災(zāi)
??????? 汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)漏油，特別是調(diào)節(jié)系統(tǒng)高壓油系統(tǒng)漏油遇到高溫?zé)狍w（處于高溫狀態(tài)的管道、閥門(mén)、汽缸等）就會(huì)起火燃燒，如漏油得不到有效控制，甚至漏油量突然增加，則火勢(shì)將迅速發(fā)展，造成極其嚴(yán)重的后果。70年代國(guó)內(nèi)曾多次發(fā)生嚴(yán)重的汽輪機(jī)油系統(tǒng)火災(zāi)事故，后經(jīng)貫徹原水電部署制訂的《汽輪機(jī)油系統(tǒng)防火技術(shù)措施》，這類事故基本上得到控制，但近年來(lái)由于人員不斷更新，在這類事故防范措施的認(rèn)識(shí)上有所淡化，以致汽輪機(jī)油系統(tǒng)火災(zāi)事故又有所抬頭，需要引起重視，現(xiàn)將70年代和近期比較典型的汽輪機(jī)油系統(tǒng)火災(zāi)事故案例列舉如下：
??????? （1）1974年某廠一臺(tái)125MW汽輪發(fā)電機(jī)運(yùn)行中，油系統(tǒng)漏油起火后，火焰將高壓油管道法蘭使用的塑料墊、膠皮墊迅速燒毀，大量高壓油從法蘭縫隙中噴出，使火勢(shì)迅猛發(fā)展成大火，火焰將汽機(jī)房部分屋頂鋼架燒彎坍塌。大火不僅燒壞了發(fā)電機(jī)，并順電纜延燒到控制室，將控制盤(pán)表全部燒壞，火災(zāi)中還造成一人窒息死亡。該機(jī)經(jīng)一年多才修復(fù)。
??????? （2）1995年某廠一臺(tái)國(guó)產(chǎn)200MW機(jī)組運(yùn)行中，高壓油動(dòng)機(jī)活塞上壓力表管漏油，檢修人員用膠皮包住漏點(diǎn)并用鐵絲纏緊，交待運(yùn)行人員10min檢查一次。后在檢查間隔中突然斷開(kāi)，司機(jī)跑到漏油點(diǎn)脫下工作服堵漏，油管斷開(kāi)約4min后，值長(zhǎng)下令值機(jī)，隨即油動(dòng)機(jī)下部著火并發(fā)展到機(jī)頭附近地面的油氣爆燃，形成火線，將一人封在火區(qū)內(nèi)，撤出時(shí)從10m平臺(tái)掉落到0m造成死亡，另一人被燒傷。
??????? 油系統(tǒng)火災(zāi)事故案例表明，透平油系統(tǒng)漏油，特別是高壓油系統(tǒng)漏油遇到高溫?zé)狍w時(shí)就會(huì)立即起火燃燒，并迅速形成大火，大火又燒壞油系統(tǒng)設(shè)施（如法蘭塑料墊、膠皮墊等），增加新的漏油點(diǎn)形成惡性循環(huán)，越燒越大。因此，對(duì)汽輪機(jī)油系統(tǒng)防火工作決不能有所松懈。
??????? 在防止汽輪機(jī)油系統(tǒng)火災(zāi)事故方面，應(yīng)繼續(xù)認(rèn)真貫徹水電部[1974]水電生字50號(hào)文頒發(fā)的《關(guān)于汽輪機(jī)油系統(tǒng)防火技術(shù)措施》，并再?gòu)?qiáng)調(diào)以下幾點(diǎn)：
??????? （1）油系統(tǒng)的閥門(mén)、管道的法蘭、接頭的接合面必須修刮良好，保證平正，不別勁，法蘭接合面應(yīng)使用隔電低、青殼低或厚度不大于1.5mm的耐油石棉板。禁止使用塑料墊或膠皮墊（含耐油膠皮墊）。鎖母接頭應(yīng)采用軟金屬墊圈。
??????? （2）油系統(tǒng)管道、截門(mén)、接頭、法蘭等部件一般應(yīng)按工作壓力的兩倍未選用，油系統(tǒng)管子厚度最薄不得小于1.5mm，油系統(tǒng)不要采用鑄鐵或鑄銅的閥門(mén)、考克。
??????? （3）油管路附近的熱管道或熱體必須保溫完好，并外包鐵皮。
??????? （4）對(duì)油管路（特別是小直徑管路）應(yīng)采取防止長(zhǎng)期振動(dòng)磨損減薄的措施，以防止減薄爆破后引起火災(zāi)。
??????? （5）汽輪機(jī)運(yùn)行中發(fā)生油系統(tǒng)法蘭接合面噴油，高壓油管（含壓力表管）破裂等噴油時(shí)，應(yīng)將機(jī)組停用，消除漏油缺陷，若噴出的油起火時(shí)，應(yīng)立即破壞真空停機(jī)，同時(shí)進(jìn)行滅火。
??????? （6）汽輪機(jī)的事故排油系統(tǒng)應(yīng)可靠并暢通，事故蓄油坑應(yīng)經(jīng)常保持完好，并無(wú)積水和雜物。當(dāng)汽輪機(jī)系統(tǒng)火勢(shì)無(wú)法控制或危及油箱時(shí)，應(yīng)立即打開(kāi)事故排油門(mén)將油排入事故蓄油坑。
??????? 第十一節(jié)? 汽輪機(jī)凝汽器泄漏
??????? 凝汽器泄漏，冷卻水將漏入凝結(jié)水進(jìn)入鍋爐。給水質(zhì)量劣化導(dǎo)致汽水品質(zhì)超標(biāo)，給水長(zhǎng)時(shí)間超標(biāo)或大量冷卻水進(jìn)入系統(tǒng)，將導(dǎo)致鍋爐水冷壁嚴(yán)重結(jié)垢，產(chǎn)生垢下腐蝕，水冷壁管鼓包、爆破，并且使蒸汽品質(zhì)不良，大量帶鹽，使汽輪機(jī)閥門(mén)、通流部分嚴(yán)重積結(jié)鹽垢和蒸汽攜帶物，不僅通流面積減小影響機(jī)組降低出力，而且自動(dòng)主汽門(mén)、調(diào)節(jié)汽門(mén)嚴(yán)重積垢，在甩負(fù)荷后極易卡澀造成機(jī)組超速。多年來(lái)，凝汽器泄漏造成嚴(yán)重后果的事故時(shí)有發(fā)生，下面列舉幾次典型的事故案例：
??????? （1）70年代某電廠兩臺(tái)100MW機(jī)組循環(huán)水采用地下水加河面水開(kāi)式冷卻。由于平時(shí)河面水很水，且上游造紙廠廢水排入河道，導(dǎo)致凝汽器銅管內(nèi)壁附著粘狀物影響真空下降，為提高真空，電廠曾多次在循環(huán)水泵入口加砂子沖刷粘狀物，加砂沖刷后真空有所提高，但不能維持。多次加砂以及洪水期間泥沙的磨損、河面水的腐蝕，使凝汽器銅管減薄而頻繁小量泄漏，對(duì)此堵不勝堵，累加起來(lái)，長(zhǎng)時(shí)間小量泄漏造成鍋爐水冷壁管結(jié)垢厚達(dá)數(shù)毫米，產(chǎn)生垢下腐蝕、鼓包頻繁爆管；汽輪機(jī)大修解體后，葉輪、隔板表面積有大量鹽垢和攜帶物，呈土黃色，葉片、導(dǎo)葉通流部分積結(jié)的更多。該廠全部更換了凝汽器銅管，全部改用地下水供循環(huán)水并對(duì)鍋爐水冷壁進(jìn)行了酸洗換管，才得到根治。
??????? （2）1994年某廠300MW機(jī)組采用海水作循環(huán)冷卻水，運(yùn)行中凝汽器鈦管斷裂，大量海水漏入系統(tǒng)，由于監(jiān)測(cè)手段不完善，停機(jī)處理不及時(shí)，使汽水品質(zhì)嚴(yán)重惡化，后停機(jī)解體檢查，汽輪機(jī)通流部分嚴(yán)重積結(jié)鹽垢，噴嘴及速度級(jí)葉片的積鹽，幾乎堵滿了通流斷面。
??????? （3）1995年某廠300MW機(jī)組采用海水作循環(huán)冷卻水，運(yùn)行中由于機(jī)組末級(jí)葉片拱型衛(wèi)帶斷裂甩脫后打壞了幾根鈦管，大量海水漏入系統(tǒng)，凝結(jié)水在線鈉離子表指示嚴(yán)重超標(biāo)，該廠申請(qǐng)調(diào)度停半邊凝汽器找漏、堵漏，聯(lián)系和操作期間海水繼續(xù)進(jìn)入系統(tǒng)，后雖堵住了斷裂泄漏的鈦管，但運(yùn)行幾天以后，汽水品質(zhì)仍大幅度超標(biāo)。
??????? （4）因凝汽器銅管管材質(zhì)量不良，安裝工藝不當(dāng)以及運(yùn)行管理不善引起的凝汽器頻繁泄漏的事例在許多電廠都發(fā)生過(guò)，造成了不同程度的影響，這里就不一一列舉了。
??????? （5）1995年，某廠發(fā)生凝汽器頻繁泄漏，未及時(shí)果斷處理，導(dǎo)致鍋爐水冷壁嚴(yán)重結(jié)垢，頻繁發(fā)生爆管事故。
??????? 以上事故案例表明，造成凝汽器泄漏的因素很多，設(shè)備本身可能發(fā)生泄漏的漏點(diǎn)也很多。因此，凝汽器泄漏是汽輪機(jī)運(yùn)行中常發(fā)性缺陷。短時(shí)間的輕微、小量泄漏對(duì)汽水系統(tǒng)的影響不明顯，即使較大的、將對(duì)汽水系統(tǒng)造成嚴(yán)重影響的泄漏，對(duì)當(dāng)時(shí)汽輪機(jī)的運(yùn)行也沒(méi)有直接的明顯影響。這就容易促使現(xiàn)場(chǎng)人員出于爭(zhēng)取多發(fā)電，減少事故，臨檢考核等因素，追求眼前利益，不顧長(zhǎng)遠(yuǎn)嚴(yán)重危害而不及時(shí)、果斷地處理，慢性的長(zhǎng)期積累，必將被迫對(duì)設(shè)備進(jìn)行大手術(shù)，大拆大換，造成大量的經(jīng)濟(jì)損失和電量損失。
??????? 防止凝汽器泄漏導(dǎo)致機(jī)爐設(shè)備嚴(yán)重結(jié)垢應(yīng)采取的主要措施如下：
??????? （1）把好凝汽器管材的選材、安裝質(zhì)量關(guān)，并加強(qiáng)檢修管理，運(yùn)行管理，確保凝汽器不發(fā)生頻繁泄漏。
??????? （2）領(lǐng)導(dǎo)要全力重視支持化學(xué)監(jiān)督工作，根據(jù)設(shè)備情況制訂出凝結(jié)水正常的硬度、鈉離子等控制指標(biāo)，嚴(yán)格控制在指標(biāo)以下運(yùn)行，同時(shí)還應(yīng)制訂超標(biāo)后在某一數(shù)值以下，最多可以繼續(xù)運(yùn)行的時(shí)間以及嚴(yán)重超標(biāo)達(dá)到某一數(shù)值時(shí)，必須立即停機(jī)處理的規(guī)定。
??????? （3）凝汽器發(fā)生泄漏缺陷后，應(yīng)根據(jù)化學(xué)監(jiān)測(cè)的結(jié)果，按化學(xué)監(jiān)督規(guī)定指標(biāo)，及時(shí)進(jìn)行找漏、堵漏或立即停運(yùn)機(jī)組。防止冷卻水小量累加或大量進(jìn)入汽水系統(tǒng)。
??????? （4）使用海水冷卻的機(jī)組或其他有條件的機(jī)組，應(yīng)裝設(shè)凝結(jié)水鈉離子或硬度在線監(jiān)測(cè)儀表、以便及時(shí)凝汽器泄漏情況。未裝在線監(jiān)測(cè)儀表的機(jī)組，對(duì)凝結(jié)水化驗(yàn)周期應(yīng)作合理的規(guī)定，發(fā)現(xiàn)凝汽器泄漏時(shí)，應(yīng)增加化驗(yàn)次數(shù)，以便根據(jù)超標(biāo)情況及時(shí)果斷處理。
??????? 第十二節(jié)? 生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)人員在防止
??????? 汽輪機(jī)重大事故方面需正確對(duì)待的幾個(gè)問(wèn)題
??????? （1）按規(guī)程規(guī)定把緊急情況下的停機(jī)權(quán)切實(shí)交給現(xiàn)場(chǎng)值班人員。汽輪機(jī)本體、承壓部件和壓力容器、油系統(tǒng)發(fā)生事故具有突發(fā)性和迅速擴(kuò)大的特點(diǎn)，如不及時(shí)果斷處理將造成設(shè)備事故擴(kuò)大嚴(yán)重?fù)p壞，因此規(guī)程規(guī)定立即停機(jī)。在執(zhí)行上只能靠司機(jī)、班長(zhǎng)正確判斷、果斷處理。而不能層層請(qǐng)示匯報(bào)，延誤時(shí)機(jī)。有的電廠把停機(jī)權(quán)交給值長(zhǎng)，甚至掌握在總工、廠長(zhǎng)手里，很不利于保護(hù)設(shè)備。
??????? （2）領(lǐng)導(dǎo)要帶頭執(zhí)行規(guī)程，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行規(guī)程是機(jī)組運(yùn)行工作的準(zhǔn)繩，各級(jí)人員都要嚴(yán)格執(zhí)行。需要強(qiáng)調(diào)的是領(lǐng)導(dǎo)要帶頭執(zhí)行規(guī)程，為各級(jí)人員做出表率?？偣こ處熡袡?quán)批準(zhǔn)現(xiàn)場(chǎng)規(guī)程，但無(wú)權(quán)任意修改規(guī)程規(guī)定，如上下缸溫差、大軸晃度超標(biāo)，啟動(dòng)中振動(dòng)超標(biāo)等不具備啟動(dòng)條件，就任意修改規(guī)定強(qiáng)行啟動(dòng)機(jī)組。許多事故往往都是領(lǐng)導(dǎo)決策失誤造成擴(kuò)大的。
??????? （3）處理好保安全記錄、保企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益同保設(shè)備的關(guān)系。保持完好的設(shè)備是實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)效益和保證電網(wǎng)出力的基礎(chǔ)。當(dāng)設(shè)備發(fā)生異常時(shí)，必須在確保設(shè)備不再擴(kuò)大損壞的前提下抓緊處理，恢復(fù)正常運(yùn)行。切不可不顧異常情況的危害性，只考慮工期、電量、安全記錄等等而僥幸闖關(guān)，強(qiáng)行啟動(dòng)或拖延停機(jī)而導(dǎo)致設(shè)備擴(kuò)大損壞。若擴(kuò)大造成設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞的重大事故，則安全記錄，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益就無(wú)從談起。
??????? （4）不具備啟動(dòng)條件不要強(qiáng)行啟動(dòng)機(jī)組。對(duì)影響機(jī)組啟動(dòng)條件的問(wèn)題，要組織查明原因，消除異常情況，使之具備條件后再啟動(dòng)機(jī)組。啟動(dòng)中或運(yùn)行中保護(hù)動(dòng)作后，要組織查明原因，不能無(wú)根據(jù)地懷疑保護(hù)誤動(dòng)而退出保護(hù)繼續(xù)啟動(dòng)，這方面的事故教訓(xùn)很多，而且都屬于領(lǐng)導(dǎo)決策的范疇，因此各級(jí)生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)有明確的認(rèn)識(shí)。
??????? （5）領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)經(jīng)常督促檢查防止各項(xiàng)汽輪機(jī)設(shè)備重大事故技術(shù)措施的貫徹落實(shí)。尤其是對(duì)止超速、軸系斷裂、大軸彎曲、汽缸進(jìn)水、掉葉片、承壓部件和壓力容器爆破、油系統(tǒng)著火、燒軸瓦等類事故技術(shù)措施的落實(shí)情況，要重點(diǎn)督促檢查。發(fā)現(xiàn)危及設(shè)備安全的缺陷、隱患要抓緊處理，對(duì)可能導(dǎo)致設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞的缺陷、隱患必須徹底消除或采取有效的監(jiān)督措施和安全措施，不能使設(shè)備帶缺陷隱患或無(wú)可靠安全措施投入運(yùn)行或繼續(xù)運(yùn)行。
??????? （6）重視金屬監(jiān)督、化學(xué)監(jiān)督和振動(dòng)工作。領(lǐng)導(dǎo)要支持上述監(jiān)督專業(yè)人員的工作，并配備必要的監(jiān)測(cè)手段。對(duì)監(jiān)督意見(jiàn)、措施實(shí)施中遇到困難和阻力時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)要堅(jiān)定地站在監(jiān)督一方說(shuō)明生產(chǎn)人員支持監(jiān)督措施的實(shí)施。
??????? （7）重視人員培訓(xùn)工作。領(lǐng)導(dǎo)要組織有關(guān)人員經(jīng)常對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行，檢修人員進(jìn)行保證汽輪機(jī)安全運(yùn)行的理論培訓(xùn)和事故培訓(xùn)的安全教育。加深對(duì)現(xiàn)場(chǎng)規(guī)程的理解，使之了解不按規(guī)程規(guī)定辦事的危害性，從而自覺(jué)地嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程規(guī)定，從根本上防止設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞事故的發(fā)生。
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