??????? （4）機(jī)組沖轉(zhuǎn)前應(yīng)進(jìn)行充分盤車（一般連續(xù)盤車2～4h，熱態(tài)啟動(dòng)取大值），若盤車短時(shí)間中斷時(shí)，則應(yīng)按中斷時(shí)間的10倍再加4h進(jìn)行連續(xù)盤車方可沖轉(zhuǎn)。
??????? （5）啟動(dòng)中在中速以前，軸承振動(dòng)（特別是1號(hào)軸瓦、2號(hào)軸瓦）超過0.03mm時(shí)應(yīng)打閘停機(jī)，過臨界時(shí)振動(dòng)超過0.10mm應(yīng)打閘停機(jī)，嚴(yán)禁硬闖臨界線速開機(jī)。停機(jī)后仍應(yīng)連續(xù)盤車4h（中間停盤車時(shí)按上述要求增加盤車時(shí)間），方可再次啟動(dòng)。
??????? （6）啟動(dòng)前供汽封的蒸汽溫度應(yīng)高于汽缸金屬溫度，并應(yīng)在送汽前充分進(jìn)行疏水，防止積水帶入汽封引起驟冷。
??????? （7）啟動(dòng)中若軸承振動(dòng)、蒸汽參數(shù)變化超過規(guī)程規(guī)定或機(jī)內(nèi)有異常摩擦聲、軸封處冒火花，應(yīng)按規(guī)程規(guī)定立即停機(jī)。
??????? （8）停機(jī)后應(yīng)及時(shí)投入盤車，若盤車電流增大、擺動(dòng)或有異常時(shí)，應(yīng)分析原因并采取措施予以消除。若汽封磨擦嚴(yán)重時(shí)，可先手動(dòng)方式定時(shí)盤車180°，待摩擦基本消除后再投入連續(xù)盤車。因故暫時(shí)停止盤車時(shí)，應(yīng)監(jiān)視大軸彎曲度的變化，當(dāng)轉(zhuǎn)子熱彎曲較大時(shí)，應(yīng)先手動(dòng)定時(shí)盤車180°，待大軸熱彎曲基本消失后再連續(xù)盤車。
??????? （9）對(duì)上下缸溫差大（有的機(jī)組正常運(yùn)行中上下缸溫差已超過啟動(dòng)條件的標(biāo)準(zhǔn)）的機(jī)組，可結(jié)合檢修改進(jìn)汽缸保溫，采用優(yōu)質(zhì)的保溫材料（如硅酸鋁纖維氈、微孔硅酸鈣等）和嚴(yán)格的保溫工藝。實(shí)踐證明效果是顯著的。
??????? 大軸彎曲事故絕大多數(shù)發(fā)生在機(jī)組啟動(dòng)中，特別是熱態(tài)啟動(dòng)中，因此對(duì)大中型機(jī)組的啟動(dòng)，領(lǐng)導(dǎo)（指負(fù)責(zé)啟動(dòng)的廠、車間領(lǐng)導(dǎo)）一定要持慎重態(tài)度，堅(jiān)持嚴(yán)格按規(guī)程規(guī)定和技術(shù)措施要求啟動(dòng)機(jī)組。當(dāng)啟動(dòng)不順利時(shí)，一定要認(rèn)真分析查找原因，消除異常后按規(guī)定啟動(dòng)，決不可為了趕工期，為了不影響安全考核等等而僥幸闖關(guān)，多次強(qiáng)行啟動(dòng)，在這一點(diǎn)上，決策是否再次啟動(dòng)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人員都應(yīng)正確對(duì)待，不符合啟動(dòng)條件的，決不強(qiáng)行啟動(dòng)。熱態(tài)啟動(dòng)不順利的，可待機(jī)組溫度降低，具備啟動(dòng)條件后再啟動(dòng)，切實(shí)防止因決策失誤而造成大軸彎曲。
??????? 第四節(jié)? 汽輪機(jī)掉葉片
??????? 汽輪機(jī)的動(dòng)葉片是承受蒸汽推動(dòng)力帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的部件。這不僅承受蒸汽推動(dòng)力，還承受轉(zhuǎn)子高速轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的離心力。同時(shí)葉片本身按其幾何形狀和安裝方式而存在著固有的振動(dòng)頻率，在轉(zhuǎn)動(dòng)中受各噴嘴或靜葉片汽流推動(dòng)的頻率如與葉片固有振動(dòng)頻率相同而共振，將導(dǎo)致葉片疲勞裂斷。因此，葉片在運(yùn)行中如果動(dòng)應(yīng)力、離心力超標(biāo)或產(chǎn)生共振疲勞，將導(dǎo)致葉片裂斷；如果葉片設(shè)計(jì)、制造上不能滿足正常的動(dòng)應(yīng)力、離心力的需要以及葉片自身頻率躲不開共振，在正常運(yùn)行中也將造成葉片裂斷。
??????? 在正常運(yùn)行中，如發(fā)生葉片斷裂，斷落的葉片將夾在間隙很小的動(dòng)靜部分中造成碰磨，或斷落的葉片在本級(jí)碰磨后，其殘骸沿汽流進(jìn)入后幾級(jí)造成動(dòng)靜部分碰磨，造成設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞。其破壞力很大，并具有突發(fā)性。
??????? 低壓轉(zhuǎn)子后幾級(jí)葉片，特別是末級(jí)，次末級(jí)葉片、衛(wèi)帶、拉筋等如斷落甩出后，將打壞凝汽器上部銅管或鈦管，造成凝汽器突發(fā)性泄漏，導(dǎo)致汽水品質(zhì)急劇惡化。
??????? 多年來，掉葉片事故時(shí)有發(fā)生，不少事故造成設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞。下面列舉幾次比較典型的掉葉片事故案例。
??????? （1）1982年，某廠一臺(tái)國產(chǎn)100MW機(jī)組運(yùn)行中發(fā)生低壓轉(zhuǎn)子次末級(jí)葉片（432）斷落，打壞本級(jí)幾片動(dòng)葉片。由于無備用葉片，為了盡快開機(jī)，采取截?cái)鄨@周對(duì)側(cè)等長度葉片維持平衡的辦法，臨時(shí)恢復(fù)機(jī)組運(yùn)行，但由于損壞的不止一片，在損壞的每片葉片對(duì)側(cè)截短葉片，結(jié)果導(dǎo)致一處相鄰的3片葉片都被截?cái)唷C(jī)組恢復(fù)運(yùn)行后十幾個(gè)小時(shí)，又發(fā)生了次末級(jí)掉葉片，斷落的葉殘骸卡在末級(jí)隔板靜葉中，其伸出部分將末級(jí)655葉片根部整級(jí)車了一道深槽而全部全部報(bào)廢，當(dāng)時(shí)機(jī)組強(qiáng)烈振動(dòng)并引起低壓轉(zhuǎn)子大軸彎曲。解體檢查系連續(xù)截?cái)?片處后面的第一片葉片斷裂。其斷口疲勞紋十分粗糙，分析認(rèn)為該葉片在其前面連續(xù)截?cái)?片葉片后，運(yùn)行工況惡化，經(jīng)受的動(dòng)應(yīng)力嚴(yán)重超標(biāo)，導(dǎo)致短期疲勞裂斷。
??????? （2）1986年某廠一臺(tái)進(jìn)口220MW機(jī)組運(yùn)行中突然發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)，機(jī)組運(yùn)行聲音類似拖拉機(jī)響聲，立即打閘停機(jī)。停機(jī)后制造廠家代表到現(xiàn)場出具書面手續(xù)，建議再啟動(dòng)機(jī)組試一試，電廠未采納建議。解體后發(fā)現(xiàn)低壓轉(zhuǎn)子進(jìn)汽第一級(jí)葉片（169）大量疲勞斷落。經(jīng)整級(jí)更換葉片并采取增加松拉筋措施降低葉片動(dòng)應(yīng)力后，恢復(fù)了正常運(yùn)行。
??????? （3）80年代后期到90年代初期，某廠4臺(tái)進(jìn)口200MW機(jī)組，相繼發(fā)生低壓轉(zhuǎn)子倒數(shù)第3級(jí)和次末級(jí)葉片由于汽缸疏水不暢及處于過渡區(qū)、濕汽區(qū)等因素，而動(dòng)應(yīng)力增大，致使疲勞斷落。斷落后造成本級(jí)和末級(jí)葉片嚴(yán)重?fù)p壞，幸好4臺(tái)機(jī)有一個(gè)備用低壓轉(zhuǎn)子，有條件逐個(gè)進(jìn)行徹底修復(fù)。該廠革新了一套不拆卸葉輪進(jìn)行拆裝葉片、打孔穿拉筋的工具，更換了裂斷的葉片，增大了拉筋直徑，對(duì)末級(jí)葉片拉筋也作了改進(jìn)。經(jīng)逐臺(tái)修復(fù)更換后，恢復(fù)了正常運(yùn)行。
??????? （4）前面提到的超速事故中，葉片承受超標(biāo)離心力斷落是很典型的。1985年某廠200MW機(jī)組超速事故后檢查，中壓轉(zhuǎn)子低壓段的次末級(jí)倒T型葉根，在轉(zhuǎn)子超速4500r/min左右。葉根兩側(cè)肩部全部剪斷，葉片飛出；低壓轉(zhuǎn)子超速約3800r/min，其末級(jí)葉片根部銷釘受離心力拉彎約0.6mm。再加1990年某廠25MW機(jī)組超速事故后，發(fā)現(xiàn)所有葉片全部從葉輪上甩脫飛出，對(duì)這次事故的超速有兩種分析，一種是4500r/min以上，另一種則低一些。
??????? 防止葉片裂斷和擴(kuò)大損壞的主要措施有以下幾方面：
??????? （1）新機(jī)組驗(yàn)收時(shí)應(yīng)檢查確定葉片經(jīng)探傷、測頻合格。投產(chǎn)后大修中應(yīng)對(duì)葉片進(jìn)行損傷檢查，對(duì)葉片或葉片組進(jìn)行測頻檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，不使葉片帶缺陷、隱患、將機(jī)組投入運(yùn)行。
??????? （2）采取措施防止加熱器滿水，并保持疏水系統(tǒng)暢通（如合理布置疏水管路、開大汽缸疏水孔等），保證汽缸不積水或從疏水系統(tǒng)、抽汽系統(tǒng)向汽缸返水。
??????? （3）經(jīng)常保持系統(tǒng)頻率在合格范圍運(yùn)行，并盡可能減少機(jī)組在偏離正常頻率下的運(yùn)行時(shí)間（如事故情況下與系統(tǒng)解列后單機(jī)或部分機(jī)組偏離正常頻率的運(yùn)行時(shí)間）。
??????? （4）對(duì)同型機(jī)組發(fā)生掉葉片的故障信息，可與制造廠和發(fā)生故障的電廠聯(lián)系，結(jié)合實(shí)際情況采取預(yù)防措施。
??????? （5）機(jī)組運(yùn)行中振動(dòng)突然增加，聽到甩脫葉片的撞擊聲，機(jī)組內(nèi)部有摩擦聲以及凝汽器管子突然泄漏等情況，是掉葉片的故障象征，應(yīng)按規(guī)程規(guī)定果斷停運(yùn)機(jī)組進(jìn)行檢查，切不可拖延時(shí)機(jī)，否則高速轉(zhuǎn)動(dòng)下將造成設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞。
??????? （6）發(fā)生個(gè)別葉片斷落故障后，除對(duì)斷裂葉片采取技術(shù)措施外，還應(yīng)對(duì)未斷落的葉片全面進(jìn)行探傷、測頻檢驗(yàn)，確無問題方可恢復(fù)機(jī)組運(yùn)行。
??????? 若斷裂或損壞葉片較多時(shí)，不能簡單地采取對(duì)稱割短葉片的措施將機(jī)組恢復(fù)運(yùn)行。應(yīng)由汽機(jī)專業(yè)人員，必要時(shí)請(qǐng)?jiān)囇袡C(jī)構(gòu)葉片專業(yè)人員、制造廠家等提出修復(fù)措施，經(jīng)審查批準(zhǔn)后，實(shí)施修復(fù)工作。
??????? 第五節(jié)? 汽輪機(jī)汽缸進(jìn)水
??????? 進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽必須保持足夠的過熱度，正常運(yùn)行中蒸汽應(yīng)保持在額定參數(shù)允許范圍內(nèi)。如果蒸汽帶水進(jìn)入汽輪機(jī)，將使推力急劇增大，將轉(zhuǎn)子向后推移，導(dǎo)致推力瓦燒損和動(dòng)靜碰磨。同時(shí)汽輪機(jī)運(yùn)行中汽缸、轉(zhuǎn)子、閥門等都處于高溫狀態(tài)，低溫蒸汽或水突然進(jìn)入汽輪機(jī)的某一部位，將造成部件急劇收縮，除本身金屬產(chǎn)生大的熱應(yīng)力影響壽命外，局部收縮變形可能導(dǎo)致動(dòng)靜碰磨、大軸彎曲、部件裂紋、接合面變形泄漏等等。近年來汽輪機(jī)進(jìn)水事故時(shí)有發(fā)生，有的甚至造成設(shè)備損壞。例如：
??????? （1）1977年某廠一臺(tái)蘇制100MW高壓機(jī)組，用電動(dòng)主汽門旁路門啟動(dòng)，機(jī)組達(dá)到3000r/min時(shí)，由于鍋爐減溫水量過大，加之電動(dòng)主汽門前積水未疏凈，開啟電動(dòng)主汽門后，蒸汽帶水進(jìn)入汽輪機(jī)，主汽門、調(diào)節(jié)汽門冒白汽，現(xiàn)場值班人員層層請(qǐng)示匯報(bào)延誤了打閘停機(jī)，加之啟動(dòng)前未投軸向位移保護(hù)，致使推力瓦片磨損6mm多，動(dòng)靜部分嚴(yán)重磨損，葉輪同隔板磨擦產(chǎn)生的溶渣約4mm厚，雖然兩個(gè)月?lián)屝藁謴?fù)了運(yùn)行，但遺留隱患造成低壓轉(zhuǎn)子葉輪輪緣甩脫、隔板裂紋等多次事故。
??????? （2）1988年某廠一臺(tái)國產(chǎn)100MW高壓機(jī)組停機(jī)后，除氧器滿水經(jīng)機(jī)組軸封溢汽管（逆止門不嚴(yán)）返到高壓汽封處，造成高壓缸前端劇冷收縮變形，接合面間隙增大漏汽，被迫轉(zhuǎn)大修對(duì)按合面刷鍍找平后，才恢復(fù)正常。
??????? （3）1987年某廠一臺(tái)進(jìn)口200MW超高壓機(jī)組，運(yùn)行中低壓缸疏水不暢或疏水系統(tǒng)向汽缸返水，使汽缸下部積水，增大了葉片動(dòng)應(yīng)力，造成葉片斷裂事故。
??????? （4）1993年某廠一臺(tái)300MW機(jī)組運(yùn)行中主汽溫度降低，由于現(xiàn)場運(yùn)行規(guī)程規(guī)定1min下降50℃才打閘停機(jī)，致使低到400℃左右才打閘停機(jī)，導(dǎo)致推力瓦片磨損。
??????? （5）70年代某廠一臺(tái)50MW機(jī)組，停機(jī)中進(jìn)行凝汽器汽側(cè)灌水找漏中對(duì)水位缺乏監(jiān)視，以致凝汽器滿水進(jìn)入汽缸，直到從汽封洼窩處往外溢水才被發(fā)現(xiàn)。
??????? 上述事故案例表明，造成汽輪機(jī)進(jìn)水的主要原因是：
??????? 1）鍋爐滿水或蒸汽管道積水，使蒸汽帶水進(jìn)入汽輪機(jī)；
??????? 2）回?zé)嵩O(shè)備熱交換器管子爆漏或汽側(cè)滿水，若抽汽逆止門不嚴(yán)，水將進(jìn)入汽輪機(jī)；
??????? 3）I級(jí)旁路減溫水及再熱器減溫水門不能嚴(yán)密關(guān)閉，在停機(jī)后啟動(dòng)給水泵時(shí)給水進(jìn)入汽輪機(jī)；主蒸汽系統(tǒng)裁門不嚴(yán)密，機(jī)組高溫狀態(tài)下鍋爐打水壓時(shí)，水進(jìn)入汽輪機(jī)；
??????? 4）疏水管路連接不合理或疏水聯(lián)箱容積小，幾路同時(shí)疏水時(shí)，疏水壓力升高，致疏水壓力低的管路向機(jī)內(nèi)返水；
??????? 5）汽封溢汽管、門桿漏汽管接入除氧器的系統(tǒng)，當(dāng)除氧器滿水，逆止門不嚴(yán)時(shí)，返入汽輪機(jī)；
??????? 6）凝汽器汽側(cè)灌水找漏或停機(jī)后對(duì)凝汽器汽側(cè)水位缺乏監(jiān)視，凝汽器滿水進(jìn)入汽輪機(jī)。
??????? 在防止汽輪機(jī)進(jìn)水方面，1985年美國頒布了《防止水對(duì)發(fā)電用汽輪機(jī)造成損壞的導(dǎo)則》（簡稱《導(dǎo)則》）國家標(biāo)準(zhǔn)，從設(shè)備、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、運(yùn)行、檢測、試驗(yàn)及維護(hù)等方面提出了全面的防止進(jìn)水措施。部已將上述《導(dǎo)則》納入設(shè)計(jì)規(guī)程，可組織專業(yè)人員對(duì)照設(shè)備系統(tǒng)檢查落實(shí)，這里再強(qiáng)調(diào)一下應(yīng)采取的主要措施：
??????? （1）機(jī)組啟動(dòng)前必須對(duì)來汽管道充分進(jìn)行疏水，啟動(dòng)中蒸汽必須保持較高的過熱度。當(dāng)啟動(dòng)中或運(yùn)行中蒸汽溫度突然直線下降50℃或10min內(nèi)下降50℃應(yīng)立即打閘停機(jī)，或者發(fā)現(xiàn)汽溫突然下降，并且來汽管道、主汽門、調(diào)節(jié)汽門冒白汽時(shí)，也應(yīng)立即打閘停機(jī)，不需向上請(qǐng)示匯報(bào)。
??????? （2）機(jī)組啟動(dòng)前應(yīng)將軸向位移保護(hù)投入，運(yùn)行中不得將軸向位移保護(hù)退出，特別是啟動(dòng)中，進(jìn)行主汽門、調(diào)節(jié)汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)中軸向位移保護(hù)動(dòng)作后，不得以懷疑保護(hù)誤動(dòng)為理由，退出保護(hù)強(qiáng)行掛閘。在軸向位移指示達(dá)到規(guī)定值，如保護(hù)不動(dòng)作時(shí)，應(yīng)立即打閘停機(jī)。
??????? （3）再熱器減溫水及I級(jí)旁路減溫水管路閥門應(yīng)可靠嚴(yán)密，并應(yīng)有串聯(lián)截止門，以保證在停機(jī)狀態(tài)或啟動(dòng)給水泵后不致將水漏入汽缸。機(jī)組主汽門不嚴(yán)，鍋爐熱態(tài)打壓時(shí)，應(yīng)采取阻止水進(jìn)入汽輪的措施。
??????? （4）采取措施防止加熱器滿水返入汽缸。當(dāng)鍋爐滅火或機(jī)組跳閘時(shí)應(yīng)及時(shí)切斷再熱器減溫水。
??????? （5）完善調(diào)節(jié)級(jí)、高壓排汽、再熱蒸汽進(jìn)口、各抽汽口等可能有水進(jìn)入汽缸處的溫度測點(diǎn)，以便于及時(shí)監(jiān)視汽缸進(jìn)水或進(jìn)冷汽，并堅(jiān)持定期試驗(yàn)，確保抽汽逆止門動(dòng)作可靠，嚴(yán)密不漏。
??????? （6）改進(jìn)疏水系統(tǒng)使其管道、聯(lián)箱、容器的斷面或容積適應(yīng)疏水量的需要，并按壓力合理布置進(jìn)入聯(lián)箱、容器的位置順序，確保各級(jí)疏水暢通，不發(fā)生疏水壓力升高返入低壓缸。
??????? （7）確保門桿漏汽管道和汽封溢汽管道上的逆止門動(dòng)作可靠、截止門嚴(yán)密不漏，防止除氧器滿水返入汽缸。同時(shí)在機(jī)組停運(yùn)后，仍應(yīng)監(jiān)視除氧器水位和凝汽器水位，防止除氧器、凝汽器滿水返入汽缸。
??????? 第六節(jié)? 汽輪機(jī)振動(dòng)
??????? 對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械來說，微小的振動(dòng)是不可避免的，振動(dòng)幅度不超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的屬正常振動(dòng)。這里所說的振動(dòng)，系指機(jī)組轉(zhuǎn)動(dòng)中振幅比原有水平增大，特別是增大到超過允許標(biāo)準(zhǔn)的振動(dòng)，也就是異常振動(dòng)。任何一種異常振動(dòng)都潛伏著設(shè)備損壞的危險(xiǎn)。比如軸系質(zhì)量失去平衡（掉葉片、大軸彎曲、軸系中心變化、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)冷水路局部堵塞等）、動(dòng)靜磨擦、膨脹受阻、軸承磨損或軸承座松動(dòng)，以及電磁力不平衡等等都會(huì)表面在振動(dòng)增大，甚至強(qiáng)烈振動(dòng)。而強(qiáng)烈振又會(huì)導(dǎo)致機(jī)組其他零部件松動(dòng)甚至損壞，加劇動(dòng)靜部分摩擦，形成惡性循環(huán)，加劇設(shè)備損壞程度。異常振動(dòng)是汽輪發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中缺陷，隱患的綜合反映，是發(fā)生故障的信號(hào)。因此，新安裝或檢修后的機(jī)組，必須經(jīng)過試運(yùn)行，測試各軸承振動(dòng)及各軸承處軸振在合格標(biāo)準(zhǔn)以下，方可將機(jī)組投入運(yùn)行。振動(dòng)超標(biāo)的則必須查找原因，采取措施將振動(dòng)降到合格范圍內(nèi)，才能移交生產(chǎn)或投入正常運(yùn)行。多年來，不少機(jī)組因振動(dòng)大而拖延了投產(chǎn)期和檢修期。對(duì)生產(chǎn)運(yùn)行來說，接收了振動(dòng)符合標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)組以后，還必須加強(qiáng)振動(dòng)監(jiān)督，對(duì)振動(dòng)監(jiān)測做到制度化、經(jīng)?；?，必須在機(jī)組振動(dòng)突然增大達(dá)到規(guī)程規(guī)定值時(shí)，及時(shí)果斷地將機(jī)組停運(yùn)，防止擴(kuò)大損壞，或?qū)φ駝?dòng)雖然增大，但尚未達(dá)到規(guī)程規(guī)定緊急停機(jī)數(shù)值的異常及時(shí)對(duì)比分析，查找原因，并采取措施防止設(shè)備損壞事故的發(fā)生。
??????? 多年來，由于振動(dòng)監(jiān)督工作薄弱，或機(jī)組振動(dòng)異常達(dá)到規(guī)定停機(jī)標(biāo)準(zhǔn)而未停機(jī)，導(dǎo)致設(shè)備擴(kuò)大損壞的事故時(shí)有發(fā)生，現(xiàn)列舉幾個(gè)典型案例：
??????? （1）1990年某廠一臺(tái)100MW雙水內(nèi)冷機(jī)組，在上級(jí)安監(jiān)部門負(fù)責(zé)人到現(xiàn)場檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)該機(jī)振動(dòng)很大，該機(jī)沒有監(jiān)督振動(dòng)的盤表，值班人員說這臺(tái)機(jī)移交生產(chǎn)時(shí)振動(dòng)就大。查找振動(dòng)記錄薄時(shí)，現(xiàn)場和車間都沒有記錄（最后找到一次前兩個(gè)月的振動(dòng)記錄），后用攜帶型振動(dòng)表進(jìn)行實(shí)測，發(fā)電機(jī)汽側(cè)軸瓦振動(dòng)0.22mm，勵(lì)側(cè)軸瓦振動(dòng)0.25mm，當(dāng)即要求該廠技術(shù)負(fù)責(zé)人停機(jī)。停機(jī)后經(jīng)全面檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)水內(nèi)冷轉(zhuǎn)子局部水路阻塞，造成發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡引起強(qiáng)烈振動(dòng)。據(jù)現(xiàn)場人員反映，前兩天這臺(tái)機(jī)振動(dòng)就有所增大，但因振動(dòng)監(jiān)督薄弱，而未能發(fā)現(xiàn)振動(dòng)嚴(yán)重超標(biāo)。
??????? （2）1994年某廠200MW機(jī)組大軸彎曲事故中，當(dāng)啟動(dòng)到轉(zhuǎn)速500r/min時(shí)振動(dòng)增大，按防止大軸彎曲技術(shù)措施規(guī)定，轉(zhuǎn)速在1300r/min以下振動(dòng)超過0.03mm時(shí)，應(yīng)打閘停機(jī)。而這次事故中，振動(dòng)高達(dá)0.10mm，最大0.13mm，才打閘停機(jī)，導(dǎo)致機(jī)組大軸彎曲。