汽車是機(jī)電一體化產(chǎn)品，隨著行駛里程的增加，汽車技術(shù)狀況不斷變化，由于零件的磨損、變形、疲勞、腐蝕等原因，使其動力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱性變壞，直至喪失正常工作能力。其中發(fā)動機(jī)零部件工作表面的非常磨損是導(dǎo)致汽車經(jīng)常出現(xiàn)故障并使技術(shù)狀況惡化的主要原因之一。

　　發(fā)動機(jī)非正常磨損多發(fā)生在作回轉(zhuǎn)運(yùn)動的曲軸及軸瓦、作往復(fù)運(yùn)動的活塞及氣缸以及承受沖擊載荷的氣門組件等零件。

　　1曲軸與軸瓦的磨損

　　發(fā)動機(jī)在工作過程中，曲軸與軸瓦承受很大的機(jī)械負(fù)荷以及熱負(fù)荷，潤滑條件較差，工和表面不易形成強(qiáng)力油膜，減磨合金層極易被燒熔（即常稱作“燒瓦”），或者合金層脫落。若機(jī)油過臟，還會導(dǎo)致軸頸和軸瓦擦傷，造成早期磨損。

　　1.1燒瓦

　　造成發(fā)動機(jī)燒瓦的主要原因如下：

　　1.1.1發(fā)動機(jī)長時間超負(fù)荷運(yùn)行

　　發(fā)動機(jī)長時間超負(fù)荷運(yùn)行或者在炎熱夏季長時間運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)溫度過高，機(jī)油粘度下降，機(jī)油壓力過低，使油膜破壞，軸和軸瓦之間由完全液體摩擦變?yōu)檫吔缒Σ辽踔潦歉赡Σ?，最終導(dǎo)致減磨合金層熔化。故障出現(xiàn)后可在發(fā)動機(jī)下部或加機(jī)油口處聽到清脆而短促的異響。在對發(fā)動機(jī)逐缸斷火（或斷油）檢查時，根據(jù)響聲強(qiáng)弱很容易找到燒瓦或軸頸磨損缸位。在出現(xiàn)故障缸位的頻率上，尤以第一缸最為常見。

　　1.1.2　不按規(guī)定使用潤滑油或使用不合格的潤滑油

　　不合格的潤滑油含水份和雜物較多，抗氧化、抗腐蝕能力較差，使用過程中很容易結(jié)膠和積炭，且老化變質(zhì)快。在此情況下發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時潤滑油粘度大幅下降，形成的油膜強(qiáng)度不夠，使軸瓦的潤滑條件惡化，加速了軸瓦的異常磨損和燒瓦故障的發(fā)生。

　　1.1.3　未按要求及時更換機(jī)油

　　車輛行駛一定公里數(shù)后應(yīng)按規(guī)定要求更換機(jī)油，特別是車輛經(jīng)常行駛在砂土、多塵路面上時及燒瓦維修時，更應(yīng)按要求更換機(jī)油。否則，由于機(jī)油中雜質(zhì)和金屬磨屑的含量大量增加，使機(jī)油很快變質(zhì)，從而加劇油膜破壞，增加了軸瓦的異常磨損并最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)軸瓦燒蝕。

　　1.14機(jī)油嚴(yán)重不足

　　機(jī)油在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中主要起潤滑、冷卻、清洗、密封、防腐、減振及降噪等作用。若系統(tǒng)中機(jī)油嚴(yán)重不足，曲軸軸頸和軸瓦的摩擦表面潤滑、冷卻不良，導(dǎo)致高溫發(fā)生燒瓦故障。發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)中機(jī)油嚴(yán)重不足的原因主要是機(jī)油濾清器堵塞（一般應(yīng)在5000km左右更換一次機(jī)油濾清器）、機(jī)油泵損壞、油管堵塞或泄漏。堵塞常因油底殼過臟造成（一般運(yùn)行車輛應(yīng)在5萬km左右清洗一次油底殼），或者是由于機(jī)溫過高使合成冷卻機(jī)油產(chǎn)生膠質(zhì)造成。由此可見，冷卻系統(tǒng)性能的好壞，也會導(dǎo)致潤滑系統(tǒng)故障。

　　1.1.5配合間隙過大

　　汽車發(fā)動機(jī)長時間使用，造成軸瓦和軸頸的磨損，進(jìn)而造成軸瓦與軸頸的配合間隙增大。當(dāng)配合間隙過大時，發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力下降，達(dá)到一定程度后潤滑供油不足造成發(fā)動機(jī)燒瓦故障。