長期以來，由于中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，吊車作業(yè)隊伍和工程量也在膨脹。吊車觸電現(xiàn)象也隨之頻發(fā)，呈現(xiàn)較高的事故率。吊車觸電很慘烈，也會致使群體傷亡的嚴(yán)重惡果。然而在一般情況下，吊車觸電是一、二位人員的傷亡，數(shù)字少影響面小，往往不被社會所重視。但吊車作業(yè)分點多面廣、積少成多，累計起來的危害程度，不亞于一個高危行業(yè)。根據(jù)網(wǎng)上資料，自2011年以來，對有媒體報道出來的不完全統(tǒng)計，就有近90余人的傷亡，見下表。若加上媒體沒有報道出來的，全國吊車觸電完全是超過百人的傷亡，等于發(fā)生好多起大型礦難，也超過整個電力行業(yè)的工傷數(shù)字。不算不知道，一算嚇一跳!人命關(guān)天，何況是近百條生命，吊車觸電傷亡的現(xiàn)象再也不能繼續(xù)下去了，應(yīng)引起高度重視。

　　汽車起重機(jī)防護(hù)安全操作規(guī)程中，只強調(diào)與電線保持足夠距離，沒有更穩(wěn)固的防護(hù)措施。保持距離的規(guī)定太泛、太薄弱的!空中的水平距離、垂直距離如何準(zhǔn)確判斷?在有限窄小的空間下，要時刻保持恰好的安全距離是很難做到的。從大量案例看，機(jī)械吊臂碰到電線并不是個別少數(shù)。所以必須有更進(jìn)一步的防護(hù)：觸電后怎么辦?怎樣減少這百條生命傷亡?碰觸后，電是通過金屬吊臂傳導(dǎo)，使車身整體帶電。車上的和附近的相關(guān)人員，會分別被接觸電壓、跨步電壓所電擊，見下圖1。由于高壓線的電力強、電壓等級高，被電擊的人很容易出現(xiàn)重傷死亡。防護(hù)措施不足，成為多年來，一直威脅吊車作業(yè)人員安全的嚴(yán)重隱患。

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圖1 幾種被電擊的情況分析

　　那么有沒有一種更科學(xué)的辦法，即使萬一碰觸到導(dǎo)線，人也不會被電擊?回答是肯定的。在此借鑒電力專業(yè)上的一項安全技術(shù)，稍加改進(jìn)運用到吊車防護(hù)中，就可以有效消除吊車防觸電的安全隱患。具體的技術(shù)措施是：建議吊車增設(shè)臨時接地保護(hù)裝置。當(dāng)在電力線路下作業(yè)時，車身必須實施接地技術(shù)保護(hù)措施后，方可伸臂起吊作業(yè)。臨時接地保護(hù)裝置的實物，可以參看圖2的實物照片，具體包含：

　　(1)接地銅絲線，由一根若干米長、直徑不小于25mm2, 外層透明塑料護(hù)套層的多股、優(yōu)質(zhì)專用軟銅線組成;

　　(2)連接線夾，固定在接地線的兩端，用于連接車身和接地樁;

　　(3)臨時接地極，既接地樁(棒)，長度必須大于120cm、截面大于190mm2的金屬圓錐體。

圖2接地線工具的整套裝置

　　圖中的工具①和②，是連接在一起的，可合二為一，成為一項。

　　臨時接地保護(hù)裝置的具體操作程序：吊車選好位置，放下支架還未起吊前。在吊車場地周圍，先選擇優(yōu)質(zhì)、實地的土壤面，用大鐵錘將接地樁打入土地下大于80厘米。然后將接地線兩端線夾分別固定在接地樁的車體上，車體接觸部位必須是沒有油漆的金屬面。做好以上措施后，司機(jī)才可以上車操作吊架。見下圖3。吊車操作完畢，要等機(jī)械吊臂就位放好后，方可以拆除接地線。