一、預(yù)應(yīng)力鋼絞線安裝

　　預(yù)應(yīng)力鋼束的孔道位置、鋼絞線是否發(fā)生纏絞現(xiàn)象是質(zhì)量控制的關(guān)鍵?？椎牢恢貌粶?zhǔn)確，改變了結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，如果曲線孔道標(biāo)高變化段不圓順還會(huì)增大預(yù)應(yīng)力孔道摩阻損失，因此孔道位置準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到施工的預(yù)應(yīng)力度能否與設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力度相吻合，對(duì)結(jié)構(gòu)安全和工程使用階段是否會(huì)產(chǎn)生裂縫都有很深的影響。多根鋼絞線如果纏絞在一起，張拉時(shí)各根鋼絞線受力不均勻，增大了鋼絞線之間的摩阻，造成預(yù)應(yīng)力損失加大。

　　實(shí)際施工中很多施工單位并不重視這些細(xì)部工作，固定鋼束的井字架位置不準(zhǔn)確或不按照規(guī)范和設(shè)計(jì)規(guī)定的間距布設(shè)，必然造成鋼束位置與設(shè)計(jì)不符、有的還會(huì)在曲線變化段產(chǎn)生急彎(半徑太小)或孔道局部偏差過(guò)大。目前仍有小部分隊(duì)伍使用人工進(jìn)行穿束，尤其對(duì)多根鋼絞線的長(zhǎng)束重量很大，人工穿束費(fèi)時(shí)費(fèi)力，容易造成工人轉(zhuǎn)動(dòng)鋼束穿進(jìn)，使鋼絞線互相纏絞在一起。沈陽(yáng)市某快速干道(高架橋)工程四標(biāo)段共有九聯(lián)連續(xù)梁，施工時(shí)固定鋼束用的井字架間距為1米，梁高1.6米，因此豎彎變化量不大，間距滿足要求，但是施工時(shí)由于工人工作不認(rèn)真使井子架坐標(biāo)不準(zhǔn)確，并且采用人工穿束，束長(zhǎng)在100米到120米不等。張拉時(shí)發(fā)現(xiàn)大部分鋼束的伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值不符(有的比理論值少11%)，張拉過(guò)程中經(jīng)常聽(tīng)到內(nèi)部鋼束纏絞在一起后被拉開(kāi)的聲音，當(dāng)時(shí)立即對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢定，在設(shè)備沒(méi)有問(wèn)題的情況下設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位和施工單位開(kāi)始對(duì)問(wèn)題進(jìn)行分析，其中鋼絞線計(jì)算伸長(zhǎng)值時(shí)采用實(shí)測(cè)彈性模量，μ、κ取值按規(guī)范推薦值。設(shè)計(jì)單位對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新驗(yàn)算，最后確定在保證張拉力的情況下，伸長(zhǎng)值誤差保證在12%以內(nèi)，無(wú)疑降低了結(jié)構(gòu)安全系數(shù)。

　　沈大高速公路蘇家屯互通立交D匝道為4孔一聯(lián)的曲線連續(xù)梁，梁長(zhǎng)220米，曲線半徑55米，因此鋼束既有平彎又有豎彎，井字架按照50cm間距布設(shè)而且坐標(biāo)準(zhǔn)確，采用人工配合機(jī)械穿束(將鋼絞線束固定在一個(gè)錐形的牽引裝置上，用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引錐形牽引裝置)，在廣州南部快速路工程14標(biāo)馬克特大橋2聯(lián)100米連續(xù)梁施工中，同樣使用以上方法，由于特別注意控制孔道坐標(biāo)和孔道線形圓順，并且很好的避免了鋼絞線間的互相纏絞，張拉過(guò)程中以上兩項(xiàng)工程鋼束伸長(zhǎng)值均滿足要求。

　　二、預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉

　　1、張拉控制應(yīng)力與伸長(zhǎng)值

　　張拉控制應(yīng)力能否達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定值直接影響預(yù)應(yīng)力效果，因此張拉控制應(yīng)力是張拉中質(zhì)量控制的重點(diǎn)，張拉控制應(yīng)力必須達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定值，但是不能超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定的最大張拉控制應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力值過(guò)大，超過(guò)設(shè)計(jì)值過(guò)多，雖然結(jié)構(gòu)抗裂性較好，但因抗裂度過(guò)高，預(yù)應(yīng)力筋在承受使用荷載時(shí)經(jīng)常處于過(guò)高的應(yīng)力狀態(tài)，與結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫時(shí)的荷載接近，往往在破壞前沒(méi)有明顯的預(yù)兆，將嚴(yán)重危害結(jié)構(gòu)的使用安全。因此為了準(zhǔn)確把握預(yù)應(yīng)力的施加情況，以應(yīng)力控制方法張拉時(shí)必須以伸長(zhǎng)值進(jìn)行校核。因此能夠提供準(zhǔn)確的理論伸長(zhǎng)值顯得尤為重要，必須對(duì)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-2000)中理論伸長(zhǎng)值的計(jì)算有個(gè)正確理解：①預(yù)應(yīng)力孔道坐標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求、曲線孔道圓順的情況下，孔道局部偏差和預(yù)應(yīng)力筋與孔道壁間的摩擦系數(shù)對(duì)理論伸長(zhǎng)值大小的影響不大，均可按照規(guī)范取中值。②鋼絞線的彈性模量Ep取值對(duì)理論伸長(zhǎng)值大小的影響較大，應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)值進(jìn)行計(jì)算。③L的取值：計(jì)算平均張拉力時(shí)應(yīng)按照孔道長(zhǎng)度計(jì)算，計(jì)算伸長(zhǎng)值時(shí)L的取值應(yīng)加上錨墊板至工具夾片的前端的距離。另外在比較理論伸長(zhǎng)值與實(shí)際伸長(zhǎng)值時(shí)應(yīng)以初應(yīng)力到控制應(yīng)力部分的值為準(zhǔn)進(jìn)行比較，因?yàn)閺牧愕匠鯌?yīng)力的伸長(zhǎng)值是推算的，并且測(cè)量次數(shù)多，產(chǎn)生累積誤差較大。

　　2、模板支架的影響

　　由于施加預(yù)應(yīng)力，砼必然產(chǎn)生彈性變形，同時(shí)產(chǎn)生軸向變形和上下方向的撓曲。張拉時(shí)如果約束其軸向收縮和撓曲，就會(huì)使砼產(chǎn)生預(yù)想不到的裂縫，重則出現(xiàn)質(zhì)量事故。因此，張拉前必須拆除對(duì)梁體軸向收縮有約束作用的梁側(cè)模板，拆除支座周圍對(duì)活動(dòng)支座在順橋方向的移動(dòng)和旋轉(zhuǎn)、以及對(duì)固定支座的旋轉(zhuǎn)有約束作用的模板和支架。我們對(duì)廣州南部快速路工程14標(biāo)馬克特大橋2聯(lián)100米連續(xù)梁張拉前后梁長(zhǎng)進(jìn)行觀測(cè)，結(jié)果表明每米梁長(zhǎng)約縮短0.2mm。鑒于以上實(shí)踐，如果不拆除各種約束，很可能造成梁體局部裂縫或支座變形。其中在廣東東莞某高架橋120m連續(xù)梁施工中，由于張拉預(yù)應(yīng)力前支座周圍鋼底模未拆除，張拉后發(fā)現(xiàn)底模板大部分變形，固定盆式支座發(fā)生側(cè)翻。