3.0? 橋梁轉(zhuǎn)體施工的應(yīng)用

3.1? 國(guó)外應(yīng)用情況
　　 轉(zhuǎn)體施工法最先出現(xiàn)的是豎轉(zhuǎn)法。50年代意大利曾用此法修建了多姆斯河橋，跨徑達(dá)70m；德國(guó)的Argentobel橋，跨徑達(dá)150m，是采用此法修建的跨徑最大的橋梁。它在豎向位置利用地形或搭支架澆筑混凝土拱肋，然后再?gòu)膬蛇厡⒐袄咧饾u放倒，搭接成拱。2001年底日本神原溪谷大橋采用豎轉(zhuǎn)法施工建成，該橋?yàn)榛炷凉皹?，跨?35米。這種豎轉(zhuǎn)法主要應(yīng)用于鋼筋混凝土肋拱橋中，當(dāng)跨徑增大以后，拱肋過長(zhǎng)，豎向搭架過高，轉(zhuǎn)動(dòng)也不易控制，因此一般只在中小跨徑中應(yīng)用。

　　 平轉(zhuǎn)法于1976年首次在奧地利維也納的多瑙河運(yùn)河橋上應(yīng)用。該橋?yàn)樾崩瓨?，跨徑布置?5.7m+119m+55.7m，轉(zhuǎn)體重量達(dá)4000t。此后平轉(zhuǎn)法在法國(guó)、德國(guó)、日本、比利時(shí)、中國(guó)等國(guó)家得到應(yīng)用。采用平轉(zhuǎn)法施工的橋梁除斜拉橋外，還有T構(gòu)橋、鋼桁梁橋、預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋和拱橋。迄今為止，轉(zhuǎn)體重量最大的是比利時(shí)的本＆#8226;艾因橋。該橋?yàn)樾崩瓨?，跨徑布置?×42m+168m，轉(zhuǎn)體重量達(dá)1.95萬t，于1991年建成。

3.2? 國(guó)內(nèi)應(yīng)用情況
　　 1975年我國(guó)橋梁工作者開始進(jìn)行拱橋轉(zhuǎn)體施工工藝的研究，并于1977年首次在四川省遂寧縣采用平轉(zhuǎn)法建成跨徑為70m的鋼筋混凝土箱肋拱。此后，平轉(zhuǎn)法在山區(qū)的鋼筋混凝土拱橋中得到推廣應(yīng)用。

　　 70年代末80年代初我國(guó)平轉(zhuǎn)法施工的拱橋，跨徑均在100m以下，且均為有平衡重轉(zhuǎn)體施工。為解決大跨徑拱橋轉(zhuǎn)體重量大的問題，我國(guó)橋梁專家提出無平衡重轉(zhuǎn)體施工法，并于.1987年成功地進(jìn)行了跨徑為122m的四川巫山龍門橋試驗(yàn)橋的施1。1988年四川涪陵烏江大橋采用該法轉(zhuǎn)體成功，使我國(guó)拱橋的跨徑首次躍上200m大關(guān)。

　　 隨著轉(zhuǎn)體施工工藝的進(jìn)步，主要是轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)造中磨擦系數(shù)的降低和牽引能力的提高，這一方法在我國(guó)的斜拉橋和剛構(gòu)橋中也得到應(yīng)用，并且使其從山區(qū)推廣至平原，尤其是跨線橋的施工。例如，1980年四川金川縣的曾達(dá)橋（獨(dú)塔斜拉橋，轉(zhuǎn)體重量l344t）；1985年江西貴溪跨線橋（斜腳剛構(gòu)橋，轉(zhuǎn)體重量1100t）；1990年四川綿陽橋（T構(gòu)橋，轉(zhuǎn)體重量2350t）；1997年山東大里營(yíng)立交橋（剛性索斜拉橋，轉(zhuǎn)體重量3040t）；1998年貴州都拉營(yíng)橋（T構(gòu)橋，轉(zhuǎn)體重量7100t）。

　　 2003年8月6日北京石景山混凝土斜拉橋建成，該橋是北京市五環(huán)路的標(biāo)志性工程，位于北京石景山南站咽喉區(qū)，現(xiàn)有電氣化鐵路7股道，遠(yuǎn)期規(guī)劃為1l股道，行車密度大，平均每3分鐘就有一趟列車通過，為避免對(duì)鐵路產(chǎn)生頻繁的干擾，采用了轉(zhuǎn)體法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土曲線斜拉橋方案。該橋主橋?yàn)?5m+65m+95m+40m四跨連續(xù)獨(dú)塔單索面的預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)總重140000kN，直接依靠主牽引系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體并精確定位，最終合攏誤差2mm。

　　鋼管混凝土拱橋近10年來在我國(guó)的應(yīng)用與發(fā)展迅猛。為拱橋的輕型化和向大跨度發(fā)展提供了可能，轉(zhuǎn)體施工方法也被廣泛應(yīng)用于這種橋型之中。在豎轉(zhuǎn)方面，雖然我國(guó)在80年代初期就應(yīng)用該法進(jìn)行了鋼筋混凝土桁架拱的施工，但其應(yīng)用一直沒有得到推廣。1996年施工的三峽蓮沱鋼管混凝土拱橋（主跨114m）和1999年施工的廣西鴛江鋼管混凝土拱橋（主跨175m）采用豎轉(zhuǎn)法，后者的豎轉(zhuǎn)體系采用了液壓同步提升技術(shù)，使豎轉(zhuǎn)技術(shù)躍上了新的臺(tái)階，徐州京杭運(yùn)河鋼管混凝土提籃拱橋（主跨235m）也將采用這一技術(shù)進(jìn)行豎轉(zhuǎn)施工。2001年貴州北盤江大橋是鐵路橋梁上第一次采用鋼管拱結(jié)構(gòu)，跨度236m，轉(zhuǎn)體重量達(dá)到102300kNo在平轉(zhuǎn)方面，1996年施工的三峽黃柏河和下牢溪兩座鋼管混凝土上承式拱橋采用該法施工，兩橋主跨均為160m，轉(zhuǎn)體重量達(dá)3500t。

　　更為重要的是，豎向轉(zhuǎn)體與平面轉(zhuǎn)體結(jié)合應(yīng)用的方法在鋼管混凝土拱橋中的應(yīng)用，使橋梁轉(zhuǎn)體施工法進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。1995年安陽文峰路135m鋼管混凝土拱橋首次采用這一方法轉(zhuǎn)體成功。

　　1999年10月廣州丫髻沙大橋也采用此法順利合攏，并于2000年6月建成通車，丫髻沙大橋主跨達(dá)360m（凈跨344m），平轉(zhuǎn)重量達(dá)13685t。

4.0? 小結(jié)
　　轉(zhuǎn)體施工是一套比較成熟的橋梁施工方法，隨著新技術(shù)、新工藝的不斷出現(xiàn)以及在工程中的應(yīng)用，該方法會(huì)更加安全可靠、操作簡(jiǎn)潔、實(shí)施快速、降低造價(jià)，在橋梁建設(shè)中將發(fā)揮越來越大的作用，產(chǎn)生越來越好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。