1概述
　　
　　噴錨網(wǎng)支護(hù)是靠錨桿、鋼筋網(wǎng)和混凝上層共同工作來(lái)提高邊坡巖土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗變形剛度，減小巖（土）體側(cè)向變形，增強(qiáng)邊坡的整體穩(wěn)定性。主要適用于巖性較差、強(qiáng)度較低、易于風(fēng)化的巖石邊坡；或雖為堅(jiān)硬巖層，但風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育、易受自然營(yíng)力影響、導(dǎo)致大面積碎落，以及局部小型崩塌、落石的巖質(zhì)邊坡；或巖質(zhì)邊坡因爆破施工，造成大量超爆、破壞范圍深入邊坡內(nèi)部，路塹邊坡巖石破碎松散、極易發(fā)生落石、崩塌的邊坡防護(hù)。如省道1947線（坪石至乳源公路）二期改造工程黑山嘴路段（k61十850～k62＋355），因深切路塹，造成左邊坡高達(dá)48m，右邊坡高18m的高陡路塹石質(zhì)邊坡。而且由于施工隊(duì)伍采用大爆破作業(yè)，使得左、右邊坡破碎松散，犬牙交錯(cuò)，時(shí)有落石現(xiàn)象發(fā)生，嚴(yán)重影響后續(xù)工序的施工和將來(lái)的營(yíng)運(yùn)安全。為了使松散巖石邊坡不出現(xiàn)落石、崩塌現(xiàn)象，確保行車(chē)安全，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，決定采用噴錨網(wǎng)支護(hù)方案進(jìn)行防護(hù)。
　　
　　2設(shè)計(jì)方案及材料要求
　　
　　黑山嘴高路塹邊坡，系采用大型爆破施工形成的，巖層多為塊狀的層間結(jié)合較好的中厚層或厚層石灰?guī)r體結(jié)構(gòu)。由于前期爆破施工未采用將開(kāi)挖區(qū)和保留區(qū)分開(kāi)來(lái)的預(yù)裂爆破方式，使得巖層受一定的爆破影響，局部有層面張開(kāi)裂縫，邊坡破碎松散、犬牙交錯(cuò)，時(shí)有落右現(xiàn)象發(fā)生；我們根據(jù)路塹邊坡現(xiàn)狀，將需要加固防護(hù)的邊坡分噴錨掛網(wǎng)防護(hù)和素噴混凝土防護(hù)兩種類(lèi)型；對(duì)邊坡較高、坡面松散破碎嚴(yán)重，且破碎巖層較厚的地方采用噴錨網(wǎng)防護(hù)，如k61十850~十917，K61+945~‘k62十013，K62十245～+325段的左邊坡，就采用噴錨網(wǎng)防護(hù)；而對(duì)那些邊坡較低，只有少量裂縫，破碎不嚴(yán)重的地方則采用素噴混凝土防爐，如路線前進(jìn)方向的右側(cè)邊坡因邊坡較低，破碎不嚴(yán)重，大鄙分采用了素噴混凝土保護(hù)。
　　
　　2·1構(gòu)造設(shè)計(jì)方案
　　
　?。?）噴射混凝土厚度采用10cm，噴射混凝土標(biāo)號(hào)為C20細(xì)石混凝土。
　　
　　（2）錨桿采用22鋼筋；錨固深度視邊坡巖層的破碎程度及破碎層的厚度而走，一般取1．5m（為防止錨桿滑出，錨桿必須置于較好的巖層面以下一定深度）；錨桿孔的深度應(yīng)大于錨固深度20cm，并用1：3～l：4的水泥砂漿固結(jié)；錨桿間距采用2．0mX2．0m，梅花型布置。
　　
　?。?）鋼筋網(wǎng)的孔眼尺寸采用20cmX20cm的方孔，鋼筋采用～6
　　
　　2．2材料選擇要求
　　
　?。?）水泥：應(yīng)優(yōu)先選用425＃普通硅酸鹽水泥；也可選用礦渣硅酸鹽水泥或火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，水泥標(biāo)號(hào)不得低于325＃，性能符合現(xiàn)行水泥標(biāo)準(zhǔn)。
　　
　?。?）砂：應(yīng)采用堅(jiān)硬耐久的中粗砂，細(xì)度模數(shù)宜大于2．5，含水率直控制在5％～7％。
　　
　?。?）骨料：應(yīng)采用堅(jiān)硬耐久的碎石或卵石，粒徑不宜大于15mm；當(dāng)采用堿性速凝劑時(shí)，不得使用含有活性二氧化硅的石材。
　　
　?。?）外加劑：應(yīng)選用符合質(zhì)量要求的速凝劑，摻速凝劑后的噴射混凝土性能必須滿足設(shè)計(jì)要求。
　　
　?。?）水：混合水中不應(yīng)含有影響水泥正常凝結(jié)與硬化的有害物質(zhì)，不得使用污水以及pH值小于4的酸性水和含硫酸鹽量按SO計(jì)算超過(guò)水重1％的水。
　　
　　2．3混合料的配合比設(shè)計(jì)
　　
　　（1）水泥與砂石之重量比為1：2：2～1：2：3；
　　
　　（2）砂率宜為45％～55％；
　　
　?。?）水灰比宜為0．4～0．45；
　　
　?。?）速凝劑摻量應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定。