一、工程簡介
??????? 獅嶺高架橋三358-1樁基處于山前大道上，設(shè)計樁徑2.5m，樁基類別為嵌巖樁，設(shè)計樁長48.81m，設(shè)計孔底標(biāo)高-22.5m。
??????? 附近地貌：路線前進(jìn)方向右邊商鋪林立，過往車輛較多，人流較大。
??????? 二、工程地質(zhì)情況
??????? 本樁位地質(zhì)鉆孔資料分別由廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計院和廣東省航運(yùn)設(shè)計院提供（鉆孔柱狀圖SS358-1和 2SS358-1）。其中柱狀圖2SS358-1揭示此樁有分層厚度0.6米的溶洞，柱狀圖SS358-1揭示此樁有分層厚度2.2米的土洞。
??????? 2SS348-1地質(zhì)情況：表層厚為3m素填土，下為6.2m粉質(zhì)粘土，其下為5.4m礫砂，再下為31.5m粉質(zhì)粘土，鉆孔資料揭露在標(biāo)高-17.4m到-18m間有溶洞。
??????? SS348-1地質(zhì)情況：表層為1.8m素填土，下為1.1m粉質(zhì)粗砂，其下為1.2m粉質(zhì)粘土，再下為1.8m中砂，再下為40.5m粉質(zhì)粘土。軟弱覆蓋層12.5m，鉆孔資料揭露在標(biāo)高-17.72m到-19.92m間有土洞。
??????? 三、樁基施工情況
??????? 灰?guī)r區(qū)溶洞是本場地主要不良地質(zhì)作用和地質(zhì)災(zāi)害，在近期樁基施工過程中，多次處出現(xiàn)漏漿、塌孔現(xiàn)象，嚴(yán)重處引起地面塌陷，極大影響了兩側(cè)車行道的行車安全。
??????? 在358-1樁基沖孔過程中，未出現(xiàn)異常情況，下放鋼筋籠之后樁底出現(xiàn)少量塌孔現(xiàn)象，到年前放假之前都未能將孔底清理干凈?？紤]到保證樁基質(zhì)量是最基本的要求，項(xiàng)目部未同意其進(jìn)行混凝土灌注。春節(jié)期間，施工隊伍沒有派專人管理樁基，孔內(nèi)泥漿沒有循環(huán)，也沒有及時加水導(dǎo)致孔內(nèi)水位下降。春節(jié)過后樁頂5米范圍內(nèi)出現(xiàn)部分坍塌，護(hù)筒掉入孔內(nèi)。現(xiàn)研究決定將鋼筋籠吊出重新加工下放，樁基回填重新沖孔，采用鋼護(hù)筒施工方案。
??????? 四、施工技術(shù)方案
??????? 本樁基施工擬采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)施工方法。
??????? 考慮到該樁基地質(zhì)條件良好，只有樁頂5米范圍內(nèi)有少部分坍塌，鋼護(hù)筒長度按最不利地質(zhì)條件控制，參照地質(zhì)圖，護(hù)筒總長8m，鋼護(hù)筒壁厚δ=8㎜的鋼板，在廠家用機(jī)械集中卷制加工制作，焊縫全部為雙面坡口，每節(jié)制作長度為2米，制作內(nèi)鋼護(hù)筒的內(nèi)徑D′=270cm。下置鋼護(hù)筒的目的：主要是防止沖孔過程中出現(xiàn)地表層的大面積塌孔，采用汽車吊輔助振動錘等打入設(shè)備，將鋼護(hù)筒分節(jié)打入土層中。
??????? （1）樁基內(nèi)護(hù)筒跟進(jìn)的施工工藝：
??????? 場地平整、定位→埋設(shè)外鋼護(hù)筒→沖孔至孔深6m→下放內(nèi)鋼護(hù)筒→正常成孔至樁底標(biāo)高（終孔）。
??????? （2）鋼護(hù)筒制作：外鋼護(hù)筒的內(nèi)直徑為D=280cm（d為設(shè)計樁徑），壁厚δ=12㎜，長度為2.3米；采用機(jī)械卷制加工制作；
??????? 內(nèi)鋼護(hù)筒：采用壁厚δ=8㎜的鋼板，在廠家用機(jī)械集中卷制加工制作，焊縫全部為雙面坡口，每節(jié)制作長度為2米，制作內(nèi)鋼護(hù)筒的內(nèi)徑D′=270cm（d為設(shè)計樁徑）。制作好后運(yùn)至施工現(xiàn)場。
??????? （3）全程鋼護(hù)筒跟進(jìn)施工
??????? 本工程下置內(nèi)鋼護(hù)筒的目的：主要是防止沖孔和灌注過程中出現(xiàn)塌孔，通過下置內(nèi)護(hù)筒的作用，即可順利穿越軟弱覆蓋層，達(dá)到順利終孔的要求；同時避免砼超灌甚至無法灌注至設(shè)計樁頂標(biāo)高等情況。
??????? 正常鉆進(jìn)至孔深6m位置處，采用50T汽車吊輔助90Kw振動錘，先將內(nèi)鋼護(hù)筒分節(jié)打入土層中，再進(jìn)行沖擊成孔。在下沉鋼護(hù)筒的施工過程中，振動錘必須平穩(wěn)，牢固的焊在內(nèi)鋼護(hù)筒頂部，并在護(hù)筒頂面的平面位置一定要居中，盡可能避免因偏心造成護(hù)筒產(chǎn)生偏斜。同時采用水平尺嚴(yán)格控制好各節(jié)護(hù)筒連接的垂直度，不得超過施工規(guī)范要求的1/200，力求鋼護(hù)筒垂直入土。若一旦發(fā)現(xiàn)有偏斜的趨勢，馬上進(jìn)行糾正，將可能發(fā)生偏斜的不利因素消除在萌芽狀態(tài)中。
??????? 各節(jié)內(nèi)剛護(hù)筒的連接焊縫全部采用雙面開坡口進(jìn)行滿焊，兩節(jié)護(hù)筒的接縫除施焊外，還需在接縫處焊接50mm寬、δ=10㎜的加強(qiáng)鋼帶。以保證其尺寸準(zhǔn)確，使護(hù)筒體順直度達(dá)到要求，整個內(nèi)護(hù)筒的豎向壁成一直線。對其控制好質(zhì)量的環(huán)節(jié)上起到關(guān)鍵的作用。
??????? （4）鋼護(hù)筒吊裝方案
??????? ①起重機(jī)械的選擇
??????? 根據(jù)施工組織要求本工程鉆孔樁分項(xiàng)工程的內(nèi)鋼護(hù)筒吊裝工作應(yīng)安全、及時和準(zhǔn)確，結(jié)合現(xiàn)場場地的具體情況以及機(jī)械使用等綜合考慮選用汽車起重機(jī)，初步按照規(guī)格型號為QY50、最大額定起重量為50T的吊車。
??????? ②吊裝施工
??????? 1）吊裝前準(zhǔn)備
??????? 起重司機(jī)和起重指揮人員必須做好吊裝作業(yè)前的準(zhǔn)備。包括作業(yè)前的技術(shù)準(zhǔn)備，明確和掌握作業(yè)內(nèi)容及作業(yè)安全技術(shù)要求、聽取技術(shù)與安全交底、掌握吊裝鋼護(hù)筒的吊點(diǎn)位置和捆綁方法；認(rèn)真檢查并落實(shí)作業(yè)所需工具、索具的規(guī)格、件數(shù)及完好程度。對作業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行觀察，熟悉作業(yè)場地、排除作業(yè)的障礙物，檢查地面平整及耐壓程度，實(shí)地檢查有無影響鋼護(hù)筒吊升的因素。掌握鋼護(hù)筒的重量、重心。
??????? 吊裝設(shè)備及鋼護(hù)筒的到位準(zhǔn)備。作業(yè)現(xiàn)場地面平整程度及耐壓程度在滿足起重作業(yè)要求后，確定吊裝設(shè)備作業(yè)的具體位置。鋼護(hù)筒從加工場平移到安裝下放位置的作業(yè)準(zhǔn)備。
??????? 在夜晚作業(yè)時，應(yīng)準(zhǔn)備足夠的照明條件。
??????? 2）吊裝鋼護(hù)筒的捆綁
???????? 根據(jù)鋼護(hù)筒的長度，確定鋼護(hù)筒的吊點(diǎn)個數(shù)（兩個或三個）。在確定吊點(diǎn)后鋼護(hù)筒的捆綁采用卡繩捆綁法，即將吊索（鋼絲繩）從鋼護(hù)筒的掛鉤孔穿過，一頭繩頭用卸扣鎖在鋼絲吊索上，另一頭繩頭掛在吊鉤上的捆綁法。鋼護(hù)筒在吊離地面采用兩個或三個吊點(diǎn)時，利用兩根或三根鋼絲繩使用卡繩法捆綁鋼筋籠，用吊車的主鉤進(jìn)行提升。鋼護(hù)筒的豎直作業(yè)采用一根鋼絲繩同樣使用卡繩捆綁法，用吊車副鉤在鋼護(hù)筒完全提升一定高度后進(jìn)行豎直作業(yè)。
??????? 3）具體起吊作業(yè)
??????? 在起重指揮人員的指揮下，完成鋼護(hù)筒的捆綁和掛鉤作業(yè)后，起重指揮應(yīng)組織司機(jī)進(jìn)行起重機(jī)的檢查、注油、空轉(zhuǎn)和必要時的試吊。在確定吊裝作業(yè)區(qū)內(nèi)沒有其它人員停留后，指揮人員正確運(yùn)用包括手勢、音響、旗語等指揮信號，組織起重機(jī)司機(jī)吊升鋼護(hù)筒，到達(dá)一定高度時，豎直鋼護(hù)筒。整個豎直過程應(yīng)在鋼護(hù)筒脫離地面的情況下進(jìn)行。當(dāng)鋼護(hù)筒完全豎直后，應(yīng)校正就位并下放基樁內(nèi)。
??????? 吊裝過程注意事項(xiàng)：
??????? A、指揮人員及起重司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行鋼護(hù)筒的起重吊運(yùn)方案及技術(shù)、安全措施；
??????? B、嚴(yán)禁超負(fù)荷使用起重機(jī)與工具和鋼絲繩；
??????? C、在吊裝過程中，任何人不得停留在已吊起的鋼護(hù)筒下方；