儲(chǔ)罐出液是自壓式，液體流出后，液位下降，氣相空間增大，導(dǎo)致罐內(nèi)壓力下降。因此，必須不斷向罐內(nèi)補(bǔ)充氣體，維持罐內(nèi)壓力不變。設(shè)有儲(chǔ)罐增壓器和自動(dòng)增壓閥，儲(chǔ)罐增壓器是一個(gè)空溫式氣化器，它的安裝高度要低于儲(chǔ)罐的最低液位。當(dāng)罐內(nèi)壓力低于自動(dòng)增壓閥的設(shè)定值時(shí)，自動(dòng)增壓閥打開，罐內(nèi)液體靠液位差緩緩流入儲(chǔ)罐增壓器，液體氣化產(chǎn)生的氣體經(jīng)自動(dòng)增壓閥和氣相管道補(bǔ)充到儲(chǔ)罐內(nèi)，氣體的不斷補(bǔ)充使得罐內(nèi)壓力回升。當(dāng)壓力回升到設(shè)定值以上時(shí)，自動(dòng)增壓閥關(guān)閉，增壓過程結(jié)束。運(yùn)行中，可以根據(jù)儲(chǔ)罐的設(shè)計(jì)壓力和工作壓力，通過自動(dòng)減壓閥、自動(dòng)增壓閥的設(shè)定來控制儲(chǔ)罐的壓力。

　　③ 預(yù)防翻滾現(xiàn)象的發(fā)生

　　通常儲(chǔ)罐內(nèi)的LNG長期靜置或在充注新的LNG液體后，將形成上下兩個(gè)密度不同的液相層。當(dāng)外界熱量傳入罐內(nèi)時(shí)，液層表面開始蒸發(fā)，各層密度發(fā)生變化，當(dāng)兩液相層密度接近時(shí)，兩個(gè)液層就會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈混合，在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量氣體，使罐內(nèi)壓力急劇上升，這就是翻滾現(xiàn)象[1、2、5]。翻滾可導(dǎo)致儲(chǔ)罐超壓、失穩(wěn)。

　　預(yù)防翻滾現(xiàn)象發(fā)生的關(guān)鍵在于防止分層，實(shí)踐中有以下幾種方法：a.不同產(chǎn)地、不同性質(zhì)的LNG分開儲(chǔ)存，可避免因密度差而引起的LNG分層。b.根據(jù)需儲(chǔ)存的LNG與儲(chǔ)罐內(nèi)原有的LNG密度的差異，選擇正確的充注方法。密度相近時(shí)一般底部充注；將輕質(zhì)LNG充注到重質(zhì)LNG儲(chǔ)罐中時(shí)，宜底部充注；將重質(zhì)LNG充注到輕質(zhì)LNG儲(chǔ)罐中時(shí)，宜頂部充注。c.使用混合噴嘴和多孔管充注，使充注的新LNG和原有LNG充分混合，從而避免分層。

　　3.2 管道吹掃、預(yù)冷及卸車

　　LNG卸車臺(tái)工藝流程見圖3。

?

　　① 吹掃

　　為防止卸車時(shí)卸車臺(tái)始端與槽車相連管道內(nèi)空氣中的水分因低溫而結(jié)冰發(fā)生冰堵事故，每次LNG卸車前都要對(duì)管道內(nèi)空氣進(jìn)行吹掃。LNG槽車與卸車臺(tái)有3個(gè)接口相對(duì)應(yīng)，分別為輔液相口、氣相口、主液相口。吹掃時(shí)先將卸車臺(tái)氣相口與槽車氣相口連接并緊固，卸車臺(tái)輔液相口、主液相口分別與槽車輔液相口、主液相口連接但稍留間隙。槽車主、輔液相管出口閥、卸車臺(tái)閥B、閥C及跨接管C、D上的閥門關(guān)閉，開啟槽車氣相管出口閥、卸車臺(tái)閥A及跨接管A、B上閥門，槽車內(nèi)BOG經(jīng)氣相管，通過氣液相管道間的跨接管A、B分別進(jìn)入主、輔液相管向槽車方向吹掃(由接口間隙排放)，吹掃完畢再將接口緊固。

　?、?預(yù)冷

　　吹掃完畢后對(duì)主液相管預(yù)冷，以便減少卸車時(shí)間。槽車輔液相管及氣相管出口閥、卸車臺(tái)閥A、閥B及跨接管A、B、D上的閥門關(guān)閉，開啟槽車主液相管出口閥、卸車臺(tái)閥C及跨接管C上閥門，進(jìn)行進(jìn)液操作，讓低溫液體由槽車緩慢進(jìn)入主液相管并送往儲(chǔ)罐進(jìn)液口，這時(shí)預(yù)冷產(chǎn)生的氣體就會(huì)通過跨接管C經(jīng)氣相管道進(jìn)入BOG加熱器加熱后進(jìn)入管網(wǎng)，從而達(dá)到預(yù)冷的目的。待主液相管道溫度穩(wěn)定后(觀察局部裸露處的霜凍情況來判斷)，即可關(guān)閉跨接管C閥門，結(jié)束預(yù)冷。

　?、?卸車

　　吹掃、預(yù)冷完畢，可開始卸車。卸車臺(tái)閥B及跨接管A、C、D上的閥門關(guān)閉，開啟槽車主液相管、輔液相管及氣相管出口閥、卸車臺(tái)閥A、閥C及跨接管B上的閥門，槽車內(nèi)液體經(jīng)輔液相管進(jìn)入卸車增壓器氣化，氣化后經(jīng)跨接管B返回車內(nèi)對(duì)槽車增壓，從而保證以一定的速度將車內(nèi)LNG液體從其主液相口經(jīng)主液相管道卸入LNG儲(chǔ)罐。當(dāng)LNG槽車內(nèi)LNG液體卸空時(shí)，關(guān)閉槽車主液相管及氣相管出口閥、卸車臺(tái)閥B及跨接管A、B上的閥門，開啟槽車輔液相管出口閥、卸車臺(tái)閥A、閥C及跨接管C、D上的閥門，使槽車內(nèi)少量余液及低溫氣體由輔液相管經(jīng)卸車增壓器、跨接管D進(jìn)入氣相管，經(jīng)BOG加熱器升溫后送入管網(wǎng)；最后進(jìn)行排空主液相管存液的操作，關(guān)閉跨接管D，使主液相管及與其相連接的卸車軟管中殘存的LNG液體氣化后經(jīng)閥C、跨接管C進(jìn)入氣相管，經(jīng)BOG加熱器升溫后送入管網(wǎng)。以上過程結(jié)束后可關(guān)閉所有閥門，結(jié)束卸車作業(yè)。

　　卸車中有3個(gè)問題需要解決，一是隨著液體進(jìn)入，液位升高，儲(chǔ)罐氣相空間產(chǎn)生壓縮效應(yīng)，導(dǎo)致儲(chǔ)罐壓力升高，升高到接近槽車的壓力時(shí)，液體流速大大下降；二是液體在管道中流動(dòng)和進(jìn)入儲(chǔ)罐后均可能產(chǎn)生氣化，生成的氣體也會(huì)進(jìn)入儲(chǔ)罐內(nèi)，導(dǎo)致儲(chǔ)罐壓力升高，阻礙卸車；三是隨著卸車的進(jìn)行，槽車液位不斷下降，如其與卸車增壓器的液位差過小不足以克服流動(dòng)阻力和槽車內(nèi)壓力，卸車增壓器的氣化能力將迅速下降，導(dǎo)致槽車與儲(chǔ)罐壓差減小，阻礙卸車。
?