總則

在物流服務過程中，潛在的風險較多。為確保企業(yè)的物流服務工作能夠圓滿的完成，企業(yè)制訂了相應的控制體系。

市場風險

一、潛在市場風險。由于物流服務剛剛處于起步階段，現(xiàn)在雖然呈現(xiàn)上升的發(fā)展態(tài)勢，是目前市場的大部分屬于潛在市場，成熟后的市場容量有多大直接關(guān)系到物流項目的開展的市場拓展范圍。

二、市場競爭風險。市場上競爭對手的狀況對物流項目的開展前景有很大的影響。

三、需求變動風險：是指由于企業(yè)不可控的其他因素導致物流需求方的需求發(fā)生較大變動甚至整個物流項目的終止，致使企業(yè)無法實現(xiàn)既定目標，或者壽命過短。

四、上游市場變動風險：物流企業(yè)的上游市場的變動，包括提供物流服務所需要的能源(比如原油、汽油)、勞動力市場價格的變動等等，可能會導致企業(yè)的運營成本上升，從而對物流項目預先定價形成壓力。

市場風險控制

一、對物流需求行業(yè)進行細致深入調(diào)查，進行市場細分。找到企業(yè)的市場定位。

二、提高企業(yè)敏捷性，迅速響應市場需求，樹立品牌效應，并不斷開拓新市場。

三、項目啟動前做好市場分析，增強可行性分析和對經(jīng)濟發(fā)展遠景預測。

四、在物流項目合同中注明需求方減少物流項目的數(shù)量和提前中止項目所承擔的經(jīng)濟責任。

五、物流項目啟動前對上游市場的變動進行分析預測，做出合理定價，項目運作期間堅持競價購買。

管理風險

一、組織變革風險：在企業(yè)相互協(xié)作中可能會出現(xiàn)一些在管理和組織方面的沖突。造成組織協(xié)調(diào)失衡，管理失控，導致整個物流運作的失敗。

二、溝通風險：企業(yè)中的聯(lián)絡渠道的阻塞或相互主動溝通的積極性不足會導致各項物流活動在時間進度上和安排上的脫節(jié)，導致物流服務與實際客戶需要的物流服務不一致，個整個物流運作造成時間上浪費和資源上的損失。

三、信息傳遞風險：信息處理過程中，系統(tǒng)故障造成信息傳遞延遲、出現(xiàn)差錯的風險。操作人員工作失誤造成企業(yè)延時配送、發(fā)錯和錯運等風險。

四、信用風險：物流交易過程中，物流交易的一方不能履行給付承諾而給另一方造成損失。以及物流交易一方無法履行責任而使另一方蒙受擔保責任損失。

五、人力資源風險：人才流失、績效度量與獎勵制度與績效預期不匹配、團隊協(xié)作同個人承擔責任相矛盾。

六、收益分配風險：不能公平的對待利益分配，導致員工伙伴工作積極性和合作緊密度下降。

管理風險控制

一、對伙伴企業(yè)進行企業(yè)運作的適應性調(diào)整，建立協(xié)調(diào) 機制。

二、建立面對面交流和高科技通信手段在內(nèi)的多樣化的溝通渠道。

三、信息傳遞過程中，統(tǒng)一的信息輸入、輸出標準，提高信息系統(tǒng)的健壯性，對數(shù)據(jù)進行必要的加密。

四、在企業(yè)的核心伙伴間建立合理的分配機制和激勵機制來保持其穩(wěn)定性，還應注意對伙伴成員的平等和公正。

五、制定公平合理的伙伴收益分配方法。

六、采用收益與風險、投入相匹配的分配方法作為利潤分配方案，提高合作伙伴的滿意度。

七、由所有合作伙伴共同協(xié)商制定利潤。

八、設立動態(tài)檢查機制，建立一定的激勵或懲罰措施，在合同中明確規(guī)定合作伙伴的權(quán)利和義務。

合同責任風險

一、企業(yè)與客戶所簽合同的責任風險：企業(yè)與客戶雙方的權(quán)利、義務和責任主要體現(xiàn)在所簽的物流合同中。合同中訂立某些苛刻甚至是“無理”的條款，一旦產(chǎn)生糾紛，有可能會導致企業(yè)利益受損。

二、企業(yè)與其分包商所簽合同的責任風險：企業(yè)能否通過分包協(xié)議把全部風險有效傳遞給分包商的風險；資質(zhì)差的分包商，尤其是一些缺乏誠實信用的個體戶運輸業(yè)者配載貨物后，有時會發(fā)生因詐騙而致貨物失蹤的風險。

三、企業(yè)與信息系統(tǒng)供應商的合同責任風險：信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障和泄露貿(mào)易秘密風險，一旦信息系統(tǒng)發(fā)生故障造成物流企業(yè)的業(yè)務無法正常進行，不能及時履行向客戶提供信息的服務，甚至資料全部丟失，損失相當巨大。

合同責任風險控制

一、做好項目的前期調(diào)研論證，特別是市場調(diào)研和法律論證，保證項目在經(jīng)濟上和法律上都是可行的、有保證的。

二、與客戶簽訂明確的、有利的合同，考慮到所有可能發(fā)生的風險，使合同條款盡量對物流公司有利。

三、實行相關(guān)保險，提高企業(yè)化解和抵御風險的能力。

四、 評估企業(yè)自身需求，明確物流外包內(nèi)容，并對外包商的經(jīng)營情況進行跟蹤評價，確定物流外包的績效評價指標。

五、評估企業(yè)自身需求，的經(jīng)營情況進行跟蹤評價，建立監(jiān)控機制。

六、與信息系統(tǒng)提供商簽訂合同時應明確雙方的責任，明確信息系統(tǒng)提供商在何種情況下需承擔多大的責任。

催交催運風險

一、主要工作描述：根據(jù)施工進度、船運計劃、現(xiàn)場需求、合同交貨期等制定催交計劃，對供應商的設備材料的生產(chǎn)進度進行落實，派遣外勤人員對所供設備材料的包裝進行檢查，對不符合包裝要求的要求強制整改，協(xié)助督促廠家進行商檢工作，提交催交催運信息及相關(guān)資料，督促供應商組織設備材料的運輸?shù)取?/p>

二、風險預測點：拖延供貨期、提交貨物與合同不符、裝車期間貨物損壞事故

三、風險控制者：外勤催交催運人員

催交催繳風險控制

一、是作為催繳人員，一般持有物流執(zhí)業(yè)資格。

二、是要對所轄范圍內(nèi)貨物的特性、業(yè)主界定的工期、危險點了如指掌。

三、是具備催交和審查供貨商出具的運輸方案及安全技術(shù)措施的能力，應急準備與相應方案與運輸方案同樣重要，屬必備、必驗資料。

四、是裝運期間嚴格按照安全技術(shù)方案做好監(jiān)督檢查。

倉儲期間風險

一、主要工作描述：倉儲管理人員就是控制人員及貨物的安全進出和安全存放。倉儲安防主要依靠的是安防設備、保安人員和操作流程規(guī)范這三個基本要素。

二、風險預測點：貨物盜竊、搬運損壞、火災事故

三、風險控制者：倉庫管理負責人

倉儲期間風險控制

一、倉儲硬件設備。目前倉儲安防設備主要由閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)和闖入報警系統(tǒng)等組成。

二、閉路電視系統(tǒng)，目的是監(jiān)控重點部位，并為事后調(diào)查提供幫助。

三、在成本許可的情況下，關(guān)鍵區(qū)域應用多個攝像頭交叉覆蓋，以消除死角。此外，倉庫外圍有窗口或應急逃生門的地方也應該有閉路電視覆蓋，以防意外。

四、倉庫重要的操作流程規(guī)范有：《人員出入管理流程》，《出庫人員檢查流程》，《貨物出入（包括裝卸貨）管理流程》，《垃圾處理流程》，《鑰匙管理流程》，《貴重貨物管理流程》，《倉儲消防管理流程》，以及相應的應急準備與相應方案。除以上這些，還應有安防設備的維護保養(yǎng)流程和各保安崗位的職責說明與操作流程。對于制訂的流程，應對倉庫員工進行相關(guān)培訓，確保其嚴格執(zhí)行。對于要求的變化，流程也應及時或定期更新，確保實際操作與書面流程一致。

五、倉儲管理人員。一般持有物流執(zhí)業(yè)資格，經(jīng)過上述流程的考試合格，并具備根據(jù)現(xiàn)狀隨時修改流程的能力。首先具備對所轄倉儲周邊環(huán)境熟悉，對倉庫內(nèi)貨物的特性、用途了如指掌。

六、保安人員。對保安人員的要求，主要是清楚了解倉庫安全管理要求，并嚴格執(zhí)行，對違規(guī)違紀行為及時報告處理，對緊急情況及時處理。

貨物運輸期間風險

一、貨物在運輸途中受控制的機會較小，存在著不可預計的風險，如失竊、擠壓、雨淋、車禍、塞車都給會物流公司帶來損失。

二、如數(shù)量的差異，規(guī)格不符等，導致貨物交接失敗，甚至賠償由此產(chǎn)生的損失，即直接造成了經(jīng)濟損失又間接給客戶造成不良影響。

三、風險控制者：司機、隨行人員

貨物運輸期間風險控制

一、駕駛證件處于法定期限內(nèi)，了解貨物主要用途和使用時間。

二、卡車運輸?shù)牟僮髁鞒桃?guī)范，相關(guān)人員，包括司機和管理人員，必須認真學習，并且嚴格執(zhí)行。

三、具備運輸包裝相關(guān)安全知識，高度在2米以上的貨物，能保證安全堆碼兩件同類貨物，木箱、鐵箱、托盤、框架頂部應采用平頂形式等等。

四、盡量使用可封閉的廂式車裝載價值較高的貨物。

五、增強安全意識，行車時鎖閉駕駛室車門和車廂門。

六、給駕駛室安裝對講機系統(tǒng)或配備手機。

報關(guān)、清關(guān)期間風險

一、主要工作描述：對本項目采購的設備、材料在交付至國內(nèi)港口前須提交的單證，設備、材料在國內(nèi)港口報關(guān)報檢以及目的港清關(guān)的整個過程的管理。

二、風險預測點：貨物的包裝尺寸或重量若出現(xiàn)嚴重偏差，錯失提箱、裝箱和報關(guān)時間

三、風險控制者：單證與外勤單證員，駐港人員

報關(guān)、清關(guān)期間風險控制要點

一、是單證與外勤單證員一般持有職業(yè)資格證，保持良好的溝通。

二、是貨物的包裝尺寸或重量若出現(xiàn)嚴重偏差，不僅會給清關(guān)帶來影響，也會直接影響港口的裝卸作業(yè)。尤其對于集裝箱貨物的重量和尺寸，由于配艙只是根據(jù)廠家提供的尺寸重量來配的，如果實物與單證不符，很容造成虧艙或者重新配艙，耽誤寶貴的提箱、裝箱及報關(guān)時間。

三、是單證員必須與駐港人員保持密切聯(lián)系。供貨商提供的單證并不代表最終的到貨數(shù)量，報關(guān)數(shù)據(jù)必須與實際到港數(shù)量為準。

四、是對于散貨船來說，在少部分貨物未到港的情況下，為爭取時間，應對查驗，可提前報關(guān)，但必須保證貨物能夠在開船之前到達。

五、是對于集裝箱貨物來說，則一定要等到貨物到齊之后，裝箱完畢，才可報關(guān)。為爭取時間，設備集港期間，單證員必須統(tǒng)計每天的到港數(shù)量及設備真實的件重尺，若到貨與箱單相差太遠，則需要更改報關(guān)數(shù)據(jù)。

投資風險

企業(yè)進行各種設施投資，需要投入巨額資金。例如，組建或改建一些自動化、功能性的配送中心倉庫，建立信息網(wǎng)絡的軟件配套升級，儲運各類物品所需設備及運輸工具的購置，均面臨著一定的投資風險。如遇到客戶提前終止合同或倒閉，配送中心又一時無法被其他客戶使用，勢必造成企業(yè)巨大投資的風險。

投資風險控制

一、物流投資風險主要為項目的戰(zhàn)略定位、投資規(guī)模與運作管理方案及執(zhí)行風險。

二、由物流投資公司項目開發(fā)人員或外請專業(yè)物流顧問公司進行投資策劃，研制運作管理方案，降低或避免投資風險。

提供金融服務的風險

企業(yè)可提供的金融服務，如以托運人的應收賬款沖抵物流費用; 貨在途中向托運人支付貨款，以使托運人資金周轉(zhuǎn)加快，購買更多的貨物；倉單質(zhì)押融資業(yè)務，由于有此項服務需求的客戶很有可能是資信低的公司，這些業(yè)務如果操作不當，也會給企業(yè)帶來風險。經(jīng)營過程中客戶可能出現(xiàn)拖欠物流費用的情況，造成物流費用收取的風險。

提供金融服務的風險控制

一、只給信譽度高的客戶提供物流金融服務。

二、加強經(jīng)營過程中客戶物流費用管理，及時清收有關(guān)費用，防止出現(xiàn)拖欠的情況，降低和避免金融風險。

風險評估