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鐵路維護(hù)和維修技術(shù)的發(fā)展

  
評(píng)論: 更新日期:2019年12月25日

在20世紀(jì)60年代之后,隨著以可靠性為中心的維護(hù)和維修理論的出現(xiàn),維護(hù)與維修技術(shù)的范圍已經(jīng)由原來的拆卸檢查、零部件翻修擴(kuò)展到對(duì)整個(gè)運(yùn)輸設(shè)備的性能和系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控和檢查。在防止運(yùn)輸事故的前提下,盡量減少部件的拆裝檢查,維修技術(shù)的重點(diǎn)也轉(zhuǎn)移到檢查和監(jiān)控技術(shù)上來。比較有代表性的技術(shù)有:

  (1) 無損檢驗(yàn)技術(shù)

  無損檢驗(yàn)是指利用聲、光、熱、電磁等物理效應(yīng)在不影響工作性能的情況下檢查工件的表面和內(nèi)部缺陷,主要方法包括:

  目視光學(xué)檢查。這是通用的檢查方法,為了彌補(bǔ)人眼視力的不足,利用了多種光學(xué)輔助設(shè)備。為了加強(qiáng)照明,使用了反光鏡、照明燈等。為了增強(qiáng)分辨率,使用放大鏡、顯微鏡。為了在不拆卸分解的情況下觀察視力達(dá)不到的地方,使用了從醫(yī)學(xué)儀器發(fā)展起來的內(nèi)窺鏡,在檢查一些筒狀零件中,內(nèi)窺鏡發(fā)揮著重要作用。

  磁力探傷。利用磁粉和磁粉液涂在零件表面,在磁場(chǎng)的作用下,磁粉在缺陷旁聚集以發(fā)現(xiàn)肉眼不能發(fā)現(xiàn)的表面裂縫。

  射線探傷。主要使用X射線對(duì)零件內(nèi)部進(jìn)行透視或照像,在一些特殊情況下也使用一些穿透力更強(qiáng)的射線(如γ射線)來探傷。

  超聲探傷。利用超聲波的反射,探測(cè)零件內(nèi)部缺陷。

  渦流探傷。利用物體在電場(chǎng)中產(chǎn)生渦流的情況,探測(cè)表面缺陷。

  (2) 車載維修系統(tǒng)

  在20世紀(jì)70年代之后,隨著電子技術(shù)的發(fā)展,在機(jī)車車輛上安裝了車載維修系統(tǒng),可以在交通工具運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)、檢測(cè)、記錄故障,并可以對(duì)一些故障進(jìn)行分析,使維修的水平大幅度提高。

  a.對(duì)機(jī)車車輛各系統(tǒng)的故障探測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)。這些系統(tǒng)能監(jiān)控和記錄車輛的運(yùn)行狀態(tài)、技術(shù)性能和數(shù)據(jù),在出現(xiàn)故障時(shí)報(bào)警。初期的這類系統(tǒng)獨(dú)立向乘務(wù)員發(fā)出信號(hào)。隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展,這類系統(tǒng)可以統(tǒng)一向管理計(jì)算機(jī)輸出信號(hào),再在綜合顯示的儀表上顯示,并傳輸?shù)竭h(yuǎn)程維護(hù)與維修中心。

  b.中央維護(hù)計(jì)算機(jī)。其功能是接受來自各子系統(tǒng)的監(jiān)控和故障信息,把這些信息經(jīng)過處理后顯示在駕駛室中的設(shè)備上,并判斷失效原因,向記錄系統(tǒng)輸送。有了中央維護(hù)計(jì)算機(jī)后,乘務(wù)員可以在駕駛中了解故障情況,及時(shí)采取對(duì)策;場(chǎng)站的工程技術(shù)人員能得到事故的初始記錄,保證信息的準(zhǔn)確性。

  隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、現(xiàn)代化管理的發(fā)展,整個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)入了信息時(shí)代,對(duì)鐵路設(shè)備維護(hù)與維修將會(huì)不可避免地出現(xiàn)革命性的變化。

  設(shè)計(jì)、制造和維修的一體化,將使維護(hù)與維修工作向快速化、集中化發(fā)展。新的維修思想已經(jīng)要求在設(shè)計(jì)中充分考慮維修的需要。為了保證維修的質(zhì)量和成本,新的設(shè)計(jì)中將把可拆換零件的范圍加大,出現(xiàn)可拆換的組件,使列車停場(chǎng)時(shí)間減少,提高運(yùn)輸效率。同時(shí)組件的維修任務(wù)增加,技術(shù)設(shè)備投資增加,小型的維修基地承擔(dān)不了這種任務(wù),維護(hù)工作要向集中化發(fā)展。

  信息和通信科學(xué)的發(fā)展使得信息收集和分析可以不間斷地進(jìn)行,對(duì)信息的處理也能及時(shí)得出結(jié)論。因此,維修的信息化使機(jī)車車輛上任何影響安全的故障可及時(shí)地提供給乘務(wù)員及維修中心的工程師。

  維修向綜合化、智能化發(fā)展,實(shí)行對(duì)鐵路設(shè)備在整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的計(jì)算機(jī)監(jiān)控和管理。對(duì)于維修工作來說,由于電子設(shè)備的高度綜合,面對(duì)的不再是過去的單個(gè)系統(tǒng),而是需要從鐵路運(yùn)輸設(shè)備的整體系統(tǒng)來考慮、處理問題。因此,維修的故障診斷和隔離以及排除都要從全局考慮。維修專家系統(tǒng)的發(fā)展將幫助維修人員診斷故障,采取最優(yōu)方案,這會(huì)使維修工作效率更高,同時(shí)也會(huì)帶來維修機(jī)構(gòu)組織的巨大變化。

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