1．車輛更新改造
        對于現(xiàn)有運營車輛中燃油消耗指標(biāo)超過出廠指標(biāo)20%、車輛累計總行駛里程超過50萬公里、日常修理費超過同類型新車折舊費等車輛及時予以報廢、更新。
        在車輛購置選型環(huán)節(jié)上，集團(tuán)車輛主管部門對車輛整體性能、發(fā)動機功能和技術(shù)結(jié)構(gòu)先進(jìn)性方面進(jìn)行審核，對車輛生產(chǎn)用途、道路運行條件、產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量及售后技術(shù)服務(wù)等因素進(jìn)行綜合分析并優(yōu)化選擇，從源頭上杜絕油耗量大和技術(shù)落后、結(jié)構(gòu)不合理的車輛進(jìn)入集團(tuán)。
        2. 科學(xué)組織生產(chǎn)，合理調(diào)度車輛
        客運車輛的生產(chǎn)組織要充分利用適當(dāng)調(diào)整高峰車輛發(fā)車間隔時間和臨時增加預(yù)備車進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)度，減少空駛里程。物流中心的生產(chǎn)組織要充分利用現(xiàn)有的車輛設(shè)備資源，最大限度地減少生產(chǎn)車輛的空駛，達(dá)到車輛載重量配置最佳、車輛行駛路線最佳，實現(xiàn)車輛運輸生產(chǎn)效率最大化。
        3. 大力推廣和應(yīng)用節(jié)能、環(huán)保新技術(shù)
        結(jié)合科技進(jìn)步促進(jìn)集團(tuán)節(jié)能減排的工作開展，大力推廣新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝和新材料的應(yīng)用，挖掘GPS系統(tǒng)功能在客、貨運管理中的應(yīng)用潛力，加強燃油和輪胎全過程監(jiān)控管理。
        4. 利用信息化技術(shù)促進(jìn)車輛營運效率的提高
        一方面強化車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計計算機管理，對車輛的技術(shù)狀況和車輛運行消耗進(jìn)行實時監(jiān)控和分析；一方面運用車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)督車輛經(jīng)濟(jì)時速運行，努力使車輛燃油消耗降到最低點。
        5．加強車輛技術(shù)維護(hù)和修理項目管理，及時報修解決引起車輛燃料消耗上升的車輛技術(shù)工況問題
        強化以下諸多環(huán)節(jié)的技術(shù)管理：車輛的發(fā)動機供油系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)和調(diào)試；噴油系統(tǒng)的電子控制和電壓放大系統(tǒng)等的維護(hù)保養(yǎng)；車輛制動系統(tǒng)的制動間隙調(diào)整、空氣壓縮機及管路的密封性；車輛輪胎氣壓按照相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整；潤滑油的及時更換和潤滑油品質(zhì)量等，確保車輛行駛具有良好的技術(shù)狀態(tài)。
        6．量化考核指標(biāo)，強化管理責(zé)任。
        各所屬單位主管領(lǐng)導(dǎo)要親自抓節(jié)能減排工作，設(shè)專業(yè)技術(shù)管理人員對車輛節(jié)能減排的各環(huán)節(jié)加以管理和控制，以有效控制生產(chǎn)成本費用。同時車輛節(jié)能減排的指標(biāo)納入主管領(lǐng)導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核，采取分級考核機制，即集團(tuán)依照相關(guān)管理規(guī)定考核基層單位的主管領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)管理人員，基層單位依照相關(guān)管理規(guī)定考核車輛操作人員。
        7. 加強車輛駕駛員隊伍的建設(shè)
        大力宣傳節(jié)能減排的重要意義，使集團(tuán)廣大員工充分認(rèn)識實施節(jié)能減排的重要性和緊迫性。通過形式多樣的駕駛技能培訓(xùn)、技術(shù)交流和節(jié)油比賽活動，增強駕駛員節(jié)約意識，提高節(jié)油操作技能，使車輛減少非有效載質(zhì)量，避免無效的緊急制動和緊急加速，尤其長途車輛要控制車輛行駛速度，確保車輛運行在經(jīng)濟(jì)車速范圍內(nèi)。