簽派員資源管理是伴隨著機組資源管理的發(fā)展而產生的。1979 年, 美國國家運輸委員會（NASA）首次提出機組資源管理
        （CRM-Crew Resources Management）的概念。CRM 是利用一切可獲得的資源（人、設備和信息）來確保飛行安全，通過管理、防止機組人員的差錯來改善安全點人為因素的方法。航空公司不斷認識到機組資源管理的重要意義，便逐漸采納并開始利用。隨著機組資源管理的發(fā)展，也由最初的駕駛艙飛行機組延伸到客艙乘務員、飛行簽派員、空中交通管制員等。
        起初， 簽派員資源管理（DRM-Dispatcher ResourcesManagement）作為機組資源管理的一部分被討論。但隨著航空公司業(yè)務的發(fā)展需要，簽派員資源管理作為一個獨立的部分，開始被各個航空公司所研究。
        合理有效地利用簽派員這一資源，使飛機在整個運行過程中處于最安全的狀態(tài)，以提高整個航空公司的經濟效益，已成為各個航空公司迫切需要解決的問題。
        簽派員資源管理的研究在國內尚處于雛形階段，考慮到簽派員資源管理是人力資源開發(fā)的一種綜合運用，有必要對它進行全面而深入的研究與分析，降低人為因素的負面影響，提高航空器運行的安全性和經濟性。
        1 DRM 的研究內容
        簽派員是運行控制的通信聯(lián)系中心，在航空公司中是由簽派員來負責協(xié)調飛行機組和飛機的大量資源。作為航空公司運行控制的主體，簽派員對于保證飛行安全，保障航班正點，提高公司的經濟效益具有舉足輕重的作用。因此，建立一套科學有效的管理辦法來發(fā)揮簽派員的最大作用，正是簽派員資源管理所要討論的內容。
        簽派員資源管理，就是利用一切可獲得的資源--人員、裝備、手冊、程序、流程和信息來確保飛行安全，通過防止或管理簽派人員的差錯來改善影響安全的人為因素的方法，使航空公司獲得最大的經濟效益。
        簽派員資源管理強調的主題是優(yōu)化人、機界面以及相關人員之間的關系。這些主題包含簽派工作分析、有效的團隊組成、保持信息傳遞、問題的解決、決策、保持對情況的了解和自動化的使用。
        國航運行手冊中明確指出，飛行簽派作為航班運行控制的核心，在所有飛行運行生產保障單位的共同協(xié)作和支持下，以航空公司資源管理、團隊工作、工作、溝通、決斷的原則指導自己的工作，充分有效的管理所有的資源，保證飛行安全，提高運行效率。
        2 DRM 的目標
        通過簽派員資源管理，最終應該使簽派員具備以下素質：第一，高度的責任感。簽派工作對飛行安全負有重要責任，因為他掌握著飛機的放行與接收，尤其是遇到低能見度、雷雨、大風等危險天氣時，更要嚴把放飛關；第二，具備廣泛的業(yè)務知識。隨著民航機隊的不斷擴大，飛行簽派員應盡可能地多掌握一些航務、飛行、機務、飛機性能以及商務運營等方面的知識；第三，具有較強的組織協(xié)調能力。飛行簽派對保證航班正點起著至關重要的作用，如何提高正點率，需要簽派人員及時聯(lián)系航管、機場、商務、邊檢、油料等各有關單位并加以協(xié)調；第四，具備較高的英語水平。做好簽派，英語水平尤為重要，因為航務方面的各種電傳、航班動態(tài)電報、航行通告等信息都使用英語或其縮寫形式。而且，飛機生產廠家提供的各種手冊也都是英文版；第五，具有成本意識。飛行簽派員如何努力提高公司的效益呢？眾所周知，在銷售飽和的情況下，降低企業(yè)的運行成本可以增加效益。飛行簽派員及時掌握航班動態(tài)，遇到飛機故障或航班延誤時，要合理利用運力，結合實際情況做出取消、合并或補班的決定，從而最大限度地減少航空公司的運營成本。