安全設(shè)施是公路上不可缺少的基本設(shè)施，對發(fā)揮公路的效能、預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生有著十分重要的作用。自從高速公路在我國開始大量修建以來，人們對于安全設(shè)施的認(rèn)識也有了很大的提高。我國的高速公路安全設(shè)施設(shè)計主要包括以下內(nèi)容：標(biāo)志、標(biāo)線及突起路標(biāo)、護(hù)欄、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、防撞桶、里程牌、百米樁及公路界碑。護(hù)欄作為道路安全設(shè)施的主要組成部分，其重要性也越來越引起人們的重視。我國的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具有我國的特色，由于我國人口眾多，土地寶貴，高速公路邊坡取值較陡，也就是說相對的增加了路側(cè)的危險性，在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，高速公路沿線村鎮(zhèn)比較密集，下穿主線通道較多，這就意味著要抬高路堤高度，從而也增加了路側(cè)的危險性。除了路堤高度較高、邊坡較陡之外，中央分隔帶、路緣帶、路肩等寬度與國外相比也偏向下限值，這就要求我們更要加強公路護(hù)欄的設(shè)置。

一、護(hù)欄的作用及其設(shè)計條件

　　護(hù)欄既要防止失控車輛沖出路外碰撞路外的障礙物或其他設(shè)施，或沖過中央分隔帶闖入對向車道引起更大的交通事故，同時還要能使車輛回復(fù)到正常行駛方向，對司乘人員的損傷最小，并且要能起到誘導(dǎo)視線的作用。

　　公路護(hù)欄一般分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄及剛性護(hù)欄，柔性護(hù)欄一般指的是纜索護(hù)欄，剛性護(hù)欄一般指的是水泥混凝土護(hù)欄，半剛性護(hù)欄一般指的是梁式護(hù)欄。梁式護(hù)欄是一種用支柱固定的梁式結(jié)構(gòu)，依靠護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞，梁式護(hù)欄具有一定的剛度和韌性，通過橫梁的變形吸收沖撞能量，其損壞部件容易更換，具有一定的視線誘導(dǎo)作用，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀。其中波形梁護(hù)欄是近期國內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的。

　　不同國家在選擇和決定護(hù)欄的設(shè)計原則時，都要結(jié)合本國的道路交通條件，在滿足護(hù)欄基本功能的前提下，決定設(shè)計目標(biāo)的側(cè)重點。設(shè)置于公路路基上的護(hù)欄，按防撞等級劃分，路側(cè)護(hù)欄有A、S兩級，中央分隔帶護(hù)欄有Am、Sm兩級，每一種防撞等級的護(hù)欄所適用的公路等級及其設(shè)計條件見表1。

　　路基護(hù)欄設(shè)計條件

　　設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄按防撞等級劃分為PL1、PL2、PL3三級，每一防撞等級的護(hù)欄應(yīng)避免在相應(yīng)設(shè)計條件下的失控車輛越出，其防撞等級及相應(yīng)的設(shè)計條件見表2。

二、護(hù)欄的設(shè)置原則

　　護(hù)欄作為公路上的基本安全設(shè)施，對公路上的交通安全起著積極的作用，但同時，護(hù)欄本身也是一種障礙物，他的設(shè)置也是有條件的，通常是以設(shè)置護(hù)欄和不用設(shè)置護(hù)欄保護(hù)的相對危險性比較后做出判斷的。只有正確的設(shè)計，才能實現(xiàn)護(hù)欄的功能和目標(biāo)。

1.路側(cè)護(hù)欄的設(shè)置原則

　　路側(cè)護(hù)欄主要分為路堤護(hù)欄和障礙物護(hù)欄兩種。路側(cè)護(hù)欄的最小設(shè)置長度為70米，兩段護(hù)欄之間相距小于100米時，宜在該兩路段之間連續(xù)設(shè)置。夾在兩填方路段之間長度小于100米的挖方路段，應(yīng)和兩端填方路段的護(hù)欄相連續(xù)。在路側(cè)護(hù)欄設(shè)計中，凡符合下列情況之一者，必須設(shè)置護(hù)欄：

A.道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖1的陰影范圍之內(nèi)的路段。

B.與鐵路、公路相交，車輛有可能跌落到相交鐵路或其他公路上的路段。

C.高速公路或汽車專用一級公路在距路基坡腳1.0米范圍內(nèi)有江、河、湖、海、沼澤等水域，車輛掉入會有極大危險的路段。

D.高速公路互通式立體交叉進(jìn)、出口匝道的三角地帶及匝道的小半徑彎道外側(cè)。

凡符合下列情況之一者，應(yīng)設(shè)置護(hù)欄：

A.道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖1的虛線以上區(qū)域的路段。

B.高速公路或汽車專用一級公路在距土路肩邊緣1.0米范圍內(nèi)，有門架結(jié)構(gòu)、緊急電話、上跨橋的橋墩或橋臺等構(gòu)造物時。

C.與鐵路、公路平行，車輛有可能闖入相鄰鐵路或其他公路的路段。

D.路基寬度發(fā)生變化的漸變段。

E.曲線半徑小于最小半徑的路段。

F.服務(wù)區(qū)、停車區(qū)或公共汽車?？空咎幍淖兯佘嚨绤^(qū)段，交通分、合流的三角地帶所包括區(qū)段。

G.大、中、小橋兩端或高架構(gòu)造物兩端與路基連接部分。

H.導(dǎo)流島、分隔島處認(rèn)為需要設(shè)置護(hù)欄的地方。

    在需要設(shè)置路側(cè)護(hù)欄的路段，大、中橋側(cè)采用鋼筋混凝土組合式護(hù)欄，在土路基段及小橋、通道、涵洞上采用波形梁鋼板護(hù)欄。一般路側(cè)護(hù)欄在土路基段采用普通型鋼板護(hù)欄，立柱間距為4.0米，在小橋、通道及設(shè)有擋土墻的路段采用加強型鋼板護(hù)欄，立柱間距2.0米。路側(cè)護(hù)欄立柱采用Φ140×4.5鋼管，橫梁為310×85×3毫米變截面波形梁，護(hù)欄高度一般采用60厘米，當(dāng)護(hù)欄立柱位于構(gòu)造物上時，立柱應(yīng)采用迫緊器連接。

2.中央分隔帶護(hù)欄的設(shè)置原則

    高速公路、汽車專用一級公路均應(yīng)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄，當(dāng)中央分隔帶寬度大于10米時，可不設(shè)護(hù)欄。在路基采用分離式斷面時，靠中央分隔帶一側(cè)按路側(cè)設(shè)置護(hù)欄，上、下行路基高差大于2.0米時，可只在路基較高一側(cè)設(shè)置。

    中央分隔帶護(hù)欄全部采用波形梁鋼板護(hù)欄，構(gòu)造上有分設(shè)型和組合型兩種，分設(shè)型護(hù)欄適合于中央分隔帶相對較寬，中央帶內(nèi)的構(gòu)造物較多，并在中央分隔帶下埋有管線的路段，組合型護(hù)欄適用于中央分隔帶寬度較窄，中央帶內(nèi)構(gòu)造物不多或埋設(shè)管線較少的路段。一般中央分隔帶護(hù)欄在土路基段采用普通型，立柱間距為4.0米，在有構(gòu)造物的路段采用加強型，立柱間距2.0米。中央分隔帶護(hù)欄立柱為Φ114×4.5鋼管，橫梁為310×85×3毫米變截面波形梁，護(hù)欄高度一般采用60厘米。在中央分隔帶開口處設(shè)置活動護(hù)欄。

三、一般公路上護(hù)欄的設(shè)置

　　一般公路上，在一些急彎、高邊坡、高擋墻等危險路段，雖然有的設(shè)置了混凝土墻式護(hù)欄、護(hù)柱一類的防護(hù)措施，但因其基礎(chǔ)都未作任何處理，大多數(shù)只能起到警示作用，根本起不到防護(hù)的作用，特別是在一些山區(qū)公路上，汽車沖出路外造成重大交通事故的事情屢有發(fā)生。為此，在一般山區(qū)公路特別危險的路段，也應(yīng)設(shè)置波形梁鋼板護(hù)欄。例如，在西萬公路秦嶺段，自從增設(shè)了波形梁鋼板護(hù)欄后，該路段的交通事故發(fā)生率明顯下降。不光是山區(qū)公路，在高速公路分離式立交、跨線橋、通道被交線及地方道路上縱坡比較大的路段，路側(cè)也應(yīng)設(shè)鋼板護(hù)欄，以防止車輛沖出路側(cè)或與橋墩碰撞。正在建設(shè)的靖邊~安塞高速公路，在分離式立交、通道被交線路堤高度較高、縱坡較陡的路段，地方道路一側(cè)臨河等比較危險的路段均設(shè)置了路側(cè)鋼板護(hù)欄。

　　護(hù)欄好比是一條公路的“安全帶”，要使這條“安全帶”更加安全，還需要我們的研究、設(shè)計人員在這方面投入更多的力量。隨著高等級公路不斷向山嶺重丘區(qū)延伸，許多山區(qū)公路穿行于陡崖峭壁、深溝大壑之間，設(shè)置安全、有效的護(hù)欄就成了一個亟待解決的課題。我國的公路護(hù)欄研究應(yīng)該說還處于初級階段，在護(hù)欄研究方面還有很多工作等待人們?nèi)プ?，例如：新結(jié)構(gòu)、新材料的研發(fā)，適應(yīng)大型重車護(hù)欄的開發(fā)，橋梁護(hù)欄過渡段形式和結(jié)構(gòu)的研究開發(fā)，護(hù)欄端頭的結(jié)構(gòu)形式，防撞墊的研究開發(fā)等等。相信在不久的將來，新型的，更加安全有效的護(hù)欄會成為公路上一道靚麗的風(fēng)景。