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道路交通安全要素及其特征

  
評(píng)論: 更新日期:2009年08月14日

  一、駕駛員與行車安全

  人是交通安全的主體。在交通活動(dòng)中,人既是交通事故的制造者,又是交通事故的受害者,是交通活動(dòng)中的客觀對(duì)象。交通活動(dòng)中有強(qiáng)者和弱者之分,駕駛員是強(qiáng)者,行人是弱者。作為交通強(qiáng)者的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)耸擒囕v的直接操縱者。因此,駕駛員本身的素質(zhì),包括心理、生理、思想和技術(shù)技能等方面是影響交通安全的關(guān)鍵。

 ?。ㄒ唬{駛員體質(zhì)的基本要求

  安全駕駛車輛,必須具有健康的體質(zhì)。駕駛員體質(zhì)應(yīng)具備以下條件:

  1、心血管系統(tǒng)良好

  患有心臟病、高血壓、貧血、低血糖等疾病的人,駕駛車輛是十分危險(xiǎn)的。因?yàn)?,這些疾病會(huì)影響患者的情緒、視力、體力和智力,從而不能迅速準(zhǔn)確地判斷情況,不能敏捷正確地駕駛車輛。駕駛員即使患有輕微的心血管疾病,也會(huì)在勞累的駕駛操作中逐漸加重病情,從而在心理上給駕駛員帶來(lái)不良影響。

  2、視覺(jué)正常

  這里,主要講視力和色盲對(duì)行車安全的影響:

 ?。?)駕駛員的視力狀況對(duì)駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)情況、提前處理情況有著明顯的因果關(guān)系。視力正常在1.2以上的駕駛員,在條件良好的道路上,可以看清600米以外的人員和牲畜的行蹤;而視力在0.8左右的人,只能看清200米左右的行人和牲畜;視力在0.4以下的人,僅能發(fā)現(xiàn)80米左右的行人和牲畜。

 ?。?)駕駛員如果是色盲,就無(wú)法看清紅、綠燈的指示情況,并無(wú)法識(shí)別在樹(shù)叢、草堆里活動(dòng)的人和牲畜。據(jù)國(guó)外有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)表明,在闖紅燈而發(fā)生撞車事故的駕駛員中,色盲占的比例相當(dāng)大。

  駕駛員在初學(xué)駕駛時(shí)雖然有嚴(yán)格的視力檢查,但視力程度是不斷變化的,很多駕駛員隨著工作時(shí)間的延長(zhǎng)和年齡的增長(zhǎng),以及其它各種原因,視力常會(huì)由正常衰變?yōu)椴徽!?/p>

  3、聽(tīng)覺(jué)正常

  聽(tīng)覺(jué)是辨別外界物體聲音特性的感覺(jué)。駕駛員的正常聽(tīng)力要求距離聲音相差50cm能夠辨清聲音的方向,低于這個(gè)數(shù)值就不能從事機(jī)動(dòng)車駕駛工作。如尾隨車?guó)Q喇叭要求超車時(shí),前車駕駛?cè)酥饕且罁?jù)聽(tīng)覺(jué)器官來(lái)判斷后車有無(wú)超越意圖。在疲勞情況下,聽(tīng)覺(jué)器官能出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象,也會(huì)導(dǎo)致聽(tīng)力下降。

  (二)駕駛員性格對(duì)行車安全的影響

  駕駛員的性格特點(diǎn)與駕駛員駕駛車輛的特點(diǎn),有著密切的內(nèi)在聯(lián)系。性格特征反映到駕駛車輛上,便形成不盡相同的駕駛特點(diǎn)。通常情況下,駕駛員具有什么樣的性格特征,就會(huì)有什么樣的駕駛特點(diǎn)。例如,駕駛員性格寬緩,駕駛車輛時(shí)往往表現(xiàn)出猶豫緩慢的特點(diǎn);駕駛員性格急躁,駕駛車輛時(shí)往往表現(xiàn)出莽撞、果斷的特點(diǎn)。但是,人的性格是可以改變的,駕駛員的駕駛特點(diǎn)也是可以轉(zhuǎn)變的。在實(shí)際工作中,經(jīng)??梢钥吹狡綍r(shí)性格粗魯?shù)娜?,駕駛車輛卻格外細(xì)致耐心,一些平時(shí)性格溫靜的人,駕駛車輛卻冒冒失失,這些現(xiàn)象均是人的性格在駕駛上的變態(tài)。人的氣質(zhì)類型無(wú)好壞之分,任何一種氣質(zhì)都有積極的一面和消極的一面。駕駛員平時(shí)要多加注意,克服這些氣質(zhì)性格中不利于安全駕駛的弱點(diǎn)。

 ?。ㄈ{駛員情緒對(duì)行車安全的影響

  情緒是人們對(duì)待客觀事物的一種態(tài)度,反應(yīng)主、客觀之間的關(guān)系。當(dāng)客觀事物與人的主觀愿望相吻合時(shí),人表現(xiàn)出滿意、愉快、高興;反之,則表現(xiàn)出厭惡、憤怒、恐懼或悲傷。不同的情緒會(huì)給駕駛員在行車安全上帶來(lái)不同的結(jié)果。

  1、思想麻痹。思想麻痹是造成車輛事故的主要原因之一,思想麻痹的主要表現(xiàn)為:駕駛員放松警惕,注意力不集中,視線散彌,全身懶散放松。

  在行車中產(chǎn)生的思想麻痹容易發(fā)生事故,駕駛員要防止麻痹思想的露頭,應(yīng)始終如一地集中精力,要把沒(méi)有情況當(dāng)成有情況,把簡(jiǎn)單情況當(dāng)成復(fù)雜情況,把即將完成任務(wù)當(dāng)成剛開(kāi)始執(zhí)行任務(wù)來(lái)處理和對(duì)待。

  2、驕傲自滿。駕駛員一旦產(chǎn)生驕傲自滿情緒,便會(huì)忘乎所以,過(guò)高地估計(jì)自己,因而不能正確認(rèn)識(shí)和判斷客觀事物,目無(wú)各種規(guī)章制度,做出一些越軌的駕駛動(dòng)作和行為,導(dǎo)致事故的發(fā)生。

  駕駛員應(yīng)經(jīng)常向同事們征詢對(duì)自己的看法和意見(jiàn),平時(shí)多注意學(xué)習(xí)先進(jìn)人物的事跡,經(jīng)常檢查自己的言行,嚴(yán)格要求,防止驕傲自滿情緒的產(chǎn)生和滋長(zhǎng)。

  3、斗毆賭氣。駕駛員在行車中,碰到不順心或違背自己意愿的事而生氣斗毆,把車輛當(dāng)成發(fā)泄自己怨氣向?qū)Ψ绞┬袌?bào)復(fù)的工具,是造成重大事故的原因之一。

  動(dòng)輒斗毆賭氣,雖與駕駛員的性格特征有聯(lián)系,但就其根本的原因,還是駕駛員思想修養(yǎng)方面的問(wèn)題。駕駛員要防止斗毆賭氣的現(xiàn)象發(fā)生,就不能只從性格脾氣上找原因,還要從思想上挖根源。

  駕駛員在會(huì)車、超車、狹窄路、行人、自行車與汽車搶路等情況下易產(chǎn)生斗毆賭氣的現(xiàn)象。

  駕駛員遇到易使自己生氣發(fā)火的場(chǎng)合和時(shí)機(jī),應(yīng)以坦蕩心襟對(duì)待。要站在對(duì)方的角度想想,不要只一味強(qiáng)調(diào)自己所受的委屈或損傷,要想到斗毆賭氣會(huì)造成什么后果;要想到謙讓一點(diǎn)對(duì)處理情況保證安全的意義,以此清除惱火和怨氣,做到心平氣和地處理問(wèn)題。

  4、搶時(shí)間。許多事故都是因搶時(shí)間開(kāi)快車引起的。如:送人趕車、趕船、趕乘班機(jī)等駕駛員要正確認(rèn)識(shí)搶時(shí)間與保證安全的關(guān)系,只有在保證安全的前提下,才能爭(zhēng)得時(shí)間,如果不能保證安全,盲目搶時(shí)間,一旦發(fā)生事故會(huì)耽擱更長(zhǎng)的時(shí)間。駕駛員只要科學(xué)地駕駛車輛,讓車有節(jié)奏、安全不停地駛向目的地,便可以贏得時(shí)間。

  (四)駕駛員技術(shù)能力對(duì)行車安全的影響

  良好的駕駛技術(shù)表現(xiàn)出來(lái)的能力,是衡量駕駛員素質(zhì)水平的重要標(biāo)志。一名優(yōu)秀的駕駛員既應(yīng)有良好的心理、生理和思想基礎(chǔ),又應(yīng)有過(guò)硬的技術(shù),只有這樣方能確保交通安全。

  1、操作基本功

  過(guò)硬的基本功應(yīng)做到:心到手到、遇險(xiǎn)不亂、遇急不變。只有這樣,才能一邊完成復(fù)雜的技術(shù)動(dòng)作,一邊思考和判斷交通情況。如果沒(méi)有這種能力,駕駛中就會(huì)不可避免地出現(xiàn)顧此失彼的現(xiàn)象。

  2、判斷能力

  道路上的情況千變?nèi)f化,為保證車輛行駛安全,主要靠駕駛員的判斷能力。判斷能力的強(qiáng)弱,直接決定著處理情況的合理程度。駕駛員的判斷能力從范圍上來(lái)分,有以下幾個(gè)方面:

 ?。?)距離判斷:對(duì)距離的遠(yuǎn)近做出判斷,主要靠目測(cè)能力。由于汽車處于相對(duì)運(yùn)動(dòng)之中,所以目標(biāo)有一定的游動(dòng)性。能正確判斷出兩個(gè)游動(dòng)目標(biāo)在不同時(shí)間的距離,是采取正確駕駛動(dòng)作的先決條件。

  (2)速度判斷:速度判斷就是駕駛員的速度感。駕駛員對(duì)所駕車輛行駛速度,對(duì)方來(lái)車或前車行駛速度以及行人、自行車的速度有敏捷準(zhǔn)確的感覺(jué)和判斷,便可很快地預(yù)測(cè)出各種危險(xiǎn)情況。

 ?。?)行人動(dòng)態(tài)判斷:駕駛員對(duì)各種行人的心理活動(dòng)能有大體的了解,能把握住各類行人的形態(tài)規(guī)律,便能對(duì)各種行人作出正確的判斷。例如,在一群行人中,駕駛員能一眼看出其中哪一個(gè)行人動(dòng)態(tài)將是危險(xiǎn)的,而應(yīng)當(dāng)采取什么樣措施進(jìn)行避讓,這種能力無(wú)疑對(duì)防止撞人、壓人事故的發(fā)生有著重要的意義。

 ?。?)對(duì)車輛的判斷:道路上行駛著各類車輛,駕駛員能否對(duì)其行駛規(guī)律和特點(diǎn)作出準(zhǔn)確的判斷,是衡量駕駛員基本功好壞的一個(gè)重要條件。在各類車輛中分有機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車兩種。機(jī)動(dòng)車又分為高速車、低速車、特種車、摩托車等;非機(jī)動(dòng)車又分為自行車、人力車、畜力車等。駕駛員就是要從這些不同類型的車輛形態(tài)中,找出規(guī)律的東西,感悟它們不同的特性特點(diǎn),以便在行車中對(duì)所遇到的危機(jī)能作出準(zhǔn)確的判斷。

 ?。?)對(duì)道路判斷:這里所說(shuō)的道路判斷是指駕駛員對(duì)道路的感覺(jué)。當(dāng)駕駛車輛進(jìn)入某一地段時(shí),駕駛員立即能意識(shí)到該路段對(duì)車輛的制動(dòng)、附著系數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)扭力、輪胎變形有什么影響,從而做出相應(yīng)的駕駛措施。

  駕駛員必須要有扎實(shí)的基本功,才能更好地提高操作技術(shù),做好安全駕駛工作。具備扎實(shí)得基本功,平時(shí)要加強(qiáng)技術(shù)訓(xùn)練,多觀察,多檢查,多總結(jié)。在駕駛車輛的實(shí)踐中,要注意保持自己基本功好的部分,克服薄弱環(huán)節(jié),防止基本動(dòng)作向不規(guī)范的方面演變。使自己的基本功,隨著駕駛時(shí)間的延長(zhǎng)而逐步完善、扎實(shí)。

  4、駕駛員的應(yīng)變能力

  行車中,駕駛員有時(shí)會(huì)受到意外情況的干擾,若駕駛員的應(yīng)變能力不強(qiáng),便會(huì)暈頭轉(zhuǎn)向,不知所措,而失去對(duì)車輛的控制。如果駕駛員的應(yīng)變能力較強(qiáng),即使受到驚恐,也能很快恢復(fù)平靜,控制住車輛。

  行車中,常見(jiàn)的干擾有以下幾種情況:

 ?。?)聲音干擾

  真正能對(duì)駕駛員產(chǎn)生干擾的聲音均是突然的聲響或暴震。例如,駕駛員在處理緊急情況或車輛正行駛在危險(xiǎn)路段上時(shí),其注意力非常集中,此時(shí)坐在駕駛員旁邊的人突然大喊:“不對(duì)、停車等,都會(huì)給集中精力駕駛的駕駛員帶來(lái)驚嚇而不能及時(shí)處理情況,導(dǎo)致失誤,發(fā)生事故。

 ?。?)動(dòng)作干擾

  駕駛員進(jìn)行駕駛操作時(shí),受到外界動(dòng)作的干擾,會(huì)造成操作的失誤。例如,駕駛員在做轉(zhuǎn)向或換檔動(dòng)作時(shí),坐在一旁的人突然的幫助拉、推方向,會(huì)造成駕駛員動(dòng)作不協(xié)調(diào),致使出現(xiàn)事故險(xiǎn)情或肇事。

 ?。?)物體干擾

  在行駛過(guò)程中,一定重量的物體擊中車輛擋風(fēng)玻璃或路邊的電桿、樹(shù)突然倒在車前,會(huì)造成駕駛員驚恐,車輛失控而發(fā)生事故。

 ?。?)強(qiáng)電流干擾

  車輛遭受雷擊,或受高壓電流突然干擾,均會(huì)使全車帶電,火花四進(jìn)。駕駛員有時(shí)雖未觸電,但強(qiáng)大的電流會(huì)給其造成瞬間的盲視和恐慌,車上電器設(shè)備損壞,導(dǎo)致車輛失控。

  行車中,意外干擾的情況很難預(yù)料,為防止這些情況影響行車安全,駕駛員在思想上要有防止出現(xiàn)一切難以預(yù)料情況的準(zhǔn)備,預(yù)先想好受干擾的應(yīng)急措施,這樣一旦出現(xiàn)干擾情況,便會(huì)下意識(shí)地采取保護(hù)性動(dòng)作,避免事故的發(fā)生。

  二、車輛技術(shù)與行車安全

  (一)車輛技術(shù)狀況對(duì)行車安全的影響

  車輛技術(shù)狀況,是定量測(cè)得車輛穩(wěn)定性能綜合參數(shù)值的總和。良好的車輛技術(shù)狀況,是安全行車的必要條件。在車輛的技術(shù)狀況中,以制動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系的影響為最大,應(yīng)保持良好的狀態(tài),才能保證行車安全。

  1、制動(dòng)效能:是指車在行駛中能強(qiáng)制性地降低行駛速度,以至停車或下長(zhǎng)坡時(shí)維持一定速度的能力。制動(dòng)效能常用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)力來(lái)表示。

  制動(dòng)距離指駕駛員從踩著制動(dòng)踏板到車輛完全停止所經(jīng)過(guò)的距離。

  制動(dòng)減速度指在給定的初速度開(kāi)始制動(dòng),到車輛完全停止,在這一過(guò)程中,速度的減少程度。

  制動(dòng)力指在制動(dòng)過(guò)程中各車輪所承受的制動(dòng)力。制動(dòng)力不僅可以表明車輛的減速度,還可以放映出車輪的制動(dòng)力及分配情況。因此,車輛制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度是由車輛的制動(dòng)力決定的,取用車輛制動(dòng)力這一指標(biāo)更有利于嚴(yán)格檢驗(yàn)其制動(dòng)效能。

  2、制動(dòng)方向穩(wěn)定性:是指車在制動(dòng)時(shí)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑,維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力。

  跑偏是車輛制動(dòng)時(shí)自行向左或向右走偏的危險(xiǎn)現(xiàn)象。其主要原因是左右兩側(cè)車輪摩擦力矩不均等造成的。

  側(cè)滑是車輛制動(dòng)時(shí)車輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象,最危險(xiǎn)的現(xiàn)象是高速制動(dòng)時(shí)后輪發(fā)生側(cè)滑,使車輛失控。在冰雪、泥濘的道路上出現(xiàn)側(cè)滑,極容易造成交通事故。因此,對(duì)制動(dòng)系的技術(shù)狀況,要求較高,既能保證制動(dòng)效能,又能保持制動(dòng)方向的穩(wěn)定性。

  3、轉(zhuǎn)向系的技術(shù)狀況:轉(zhuǎn)向系的技術(shù)狀況變壞,將影響到汽車的操縱穩(wěn)定性。操縱性和穩(wěn)定性是二個(gè)不同的概念,但又密切相關(guān)。

  操縱性是指車能正確按照要求,維持或改變行駛方向的能力。

  穩(wěn)定性是指車在行駛過(guò)程中,受到地面、大氣等外力的干擾后,能盡快地恢復(fù)原行駛狀態(tài)和方向,而不致于發(fā)生側(cè)滑、失控、傾翻等現(xiàn)象的能力。操縱性的喪失往往導(dǎo)致整車側(cè)滑、回轉(zhuǎn),甚至翻車。而穩(wěn)定性的破壞將導(dǎo)致車輛失去操縱。因此,把操縱性和穩(wěn)定性統(tǒng)稱為操縱穩(wěn)定性,良好的操縱穩(wěn)定性是車輛安全行駛的保證。

  4、行駛系的技術(shù)狀況:前后橋、車架與懸架裝置,在長(zhǎng)期的使用中,由于磨損、腐蝕及外力的作用,會(huì)產(chǎn)生故障或損壞。如前橋磨損和變形會(huì)引起前輪定位的改變,使車輛出現(xiàn)擺頭或轉(zhuǎn)向沉重,這是很危險(xiǎn)的。

  5、輪胎的技術(shù)狀況:左右輪胎氣壓和花紋不同,會(huì)影響到左右輪制動(dòng)力不同,從而引起制動(dòng)跑偏。表現(xiàn)磨損嚴(yán)重的輪胎,其花紋變得平而光滑,對(duì)路面附著能力變差,將會(huì)使汽車的制動(dòng)距離延長(zhǎng),行駛中車輪滑動(dòng)、側(cè)滑或發(fā)生爆胎等現(xiàn)象。

  總之,車輛技術(shù)狀況對(duì)行車安全的影響很大。經(jīng)常進(jìn)行檢查和維護(hù),行車才有安全性。

  三、道路條件與行車安全

  道路的路面線形、路面質(zhì)量、道路橫截面、路面狀況、交叉路口和混合交通道路,對(duì)于行車安全有著直接的影響,了解它有助于提醒駕駛員安全行車。

  (一)路面線形對(duì)行車安全的影響

  1、平直路。行車中線形單調(diào),平直路線過(guò)長(zhǎng)對(duì)駕駛員的心理產(chǎn)生影響,駕駛員容易思想麻痹、盲目開(kāi)快車,并且極易引起駕駛員疲勞、打瞌睡,不利于行車安全。

  2、彎道路。當(dāng)車輛駛?cè)霃澋罆r(shí),會(huì)產(chǎn)生離心力運(yùn)動(dòng)現(xiàn)象。若是車輛行駛速度較快且彎道半徑小,就可能發(fā)生橫向翻車或滑移。所以,彎道半徑越小,越容易發(fā)生交通事故。

  3、坡道路??v坡太陡,動(dòng)力性不同的車輛上坡時(shí)的差別很大。而下坡車一般速度較快,尤其是下長(zhǎng)坡,再接小半徑的彎道,對(duì)不熟悉路況的駕駛員危險(xiǎn)很大。一般來(lái)說(shuō),縱坡越陡,越容易發(fā)生事故;縱坡與彎道結(jié)合,危險(xiǎn)性會(huì)更大。

  4、連續(xù)上下坡。在連續(xù)上下坡時(shí),視線斷斷續(xù)續(xù),駕駛員只能看見(jiàn)凸出的部分,看不見(jiàn)凹下隱蔽的地方,給行車帶來(lái)困難,思想稍有麻痹,就可能造成交通事故。

  (二)路面質(zhì)量對(duì)行車安全的影響

  1、路面強(qiáng)度。路面強(qiáng)度是指路面整體對(duì)變形、磨損和壓碎的抵抗能力。路面強(qiáng)度愈高,耐久性愈好,則愈能適應(yīng)較大的行車密度和復(fù)雜的車輛安全通行。

  2、路面穩(wěn)定性。路面穩(wěn)定性是路面抵抗氣候變化(溫度、濕度)而變形的能力。例如,碎石路面在干燥季節(jié)易松軟、揚(yáng)塵;瀝青路面在高溫時(shí)易變軟而產(chǎn)生推移,在低溫時(shí)易變脆開(kāi)裂。不僅給行車帶來(lái)不便,而且影響行車安全。

  3、路面平整度。路面凹凸不平,路面平整度差,行車阻力加大,車輛顛簸振動(dòng),機(jī)件、輪胎磨損加快,使行車安全性降低,甚至易造成交通事故。

  4、路面抗滑性。路面抗滑性就是路面阻止車輛溜滑的能力。它對(duì)安全行車的影響很大。例如,水泥或?yàn)r青路面使用到一定期限后,路面變得光滑,抗滑性能變差,車輛行駛中稍一制動(dòng)就可能產(chǎn)生側(cè)滑而失去控制。特別是路面潮濕或覆蓋冰雪時(shí),滑溜事故極為嚴(yán)重。

 ?。ㄈ┞访鏍顩r對(duì)行車安全的影響

  路面狀況對(duì)交通安全影響很大,據(jù)調(diào)查,潮濕路面發(fā)生的交通事故率是干燥路面的2倍,下雪、結(jié)冰時(shí)是干燥路面的5—8倍。

  潮濕泥濘的路面上,由于附著系數(shù)的顯著降低,容易發(fā)生交通事故,其主要表現(xiàn)為兩個(gè)方面:一是發(fā)生在制動(dòng)前,路面潤(rùn)滑使駕駛員控制不住車輛;二是發(fā)生在制動(dòng)后,因?yàn)槌睗衤访娴母街禂?shù)降低后,車輛制動(dòng)器沒(méi)有足夠的摩擦力,制動(dòng)時(shí)輪胎即產(chǎn)生滑移,方向失去控制以致發(fā)生交通事故。

  四、環(huán)境與行車安全

  環(huán)境。是指自然氣候、地形、地貌等物質(zhì)因素對(duì)行車安全的影響。如天氣變化時(shí),駕駛員在行車過(guò)程中應(yīng)對(duì)空間及周圍各種動(dòng)態(tài)或靜態(tài)的物體運(yùn)動(dòng)變化進(jìn)行判斷。

 ?。ㄒ唬┯晏鞂?duì)行車安全的影響

  雨天能見(jiàn)度和路面附著系數(shù)降低,駕駛員的視覺(jué)和聽(tīng)力下降,尤其是大雨中行車,危險(xiǎn)性會(huì)更大。

  1、能見(jiàn)度的降低使駕駛員及其他交通參與者的視覺(jué)下降,且注意力僅僅集中于自己而忽視對(duì)方的安全。

  2、小雨天由于在雨水(水膜)和路面之間存在一層氣泡,水膜和氣膜會(huì)使路面的附著系數(shù)迅速降低,車輪易打滑。

  3、中、大雨天在排水較好的路面形成一層較厚的水膜,在排水不好的路面將會(huì)形成積水,不僅會(huì)使路面的附著系數(shù)降低,而且會(huì)使駕駛員對(duì)路面狀況觀察不清。

  4、在雨季由于雨水較多會(huì)引起路基的塌陷和疏松,使路面的承載能力和通過(guò)能力下降。

  5、雨天使駕駛員聽(tīng)覺(jué)能力降低,對(duì)駕駛室外的交通情況的收集受到影響。

  6、制動(dòng)蹄片被雨水的浸濕導(dǎo)致制動(dòng)器的制動(dòng)能力下降,加上水膜的共同作用使制動(dòng)距離明顯加大、制動(dòng)穩(wěn)定性降低,容易造成側(cè)滑、甩尾和側(cè)翻事故。

 ?。ǘ╈F天對(duì)行車安全的影響

  霧天是最為惡劣的氣候條件,霧天發(fā)生交通事故的概率比平常高出幾倍,甚至幾十倍。高速公路因濃霧造成幾十輛車輛連續(xù)追尾事故屢見(jiàn)不鮮,損失嚴(yán)重。

  1、霧初生成時(shí),濃度在不知不覺(jué)中逐漸增加,視線雖然能逐漸適應(yīng),但能見(jiàn)度卻在逐漸的縮短。

  2、霧天使擋風(fēng)玻璃外形成小水珠,駕駛室內(nèi)的熱氣同樣使玻璃內(nèi)側(cè)凝成水珠,影響視線,濃霧時(shí)能見(jiàn)度更低。

  3、低洼的路面上分布一層厚度為1m左右的濃霧,雖不影響透視距離,但卻看不清路面上的石塊、溝坎、凹坑等障礙物。

  4、夏季霧天路面如同小雨后變得比較濕滑;冬季霧天會(huì)使路面上形成薄霜或薄冰,都極易使車輛產(chǎn)生側(cè)滑。

  5、駕駛員的速度感遲鈍,對(duì)車速的判斷往往要比實(shí)際車速低,加之受到盡快沖出濃霧包圍的迫切心理支配,會(huì)無(wú)意中提高車速。

  6、由于路邊參照物模糊不清,往往與前方車輛保持的距離太近,一旦前車遇到情況制動(dòng)時(shí),措手不及易造成事故。

  7、霧天轉(zhuǎn)彎、掉頭以及超車時(shí),由于視線不清,判斷不準(zhǔn),往往不能及時(shí)有效地采取措施予以避讓,容易造成撞車事故。

  8、霧天行車易將前車停車時(shí)開(kāi)著的尾燈誤認(rèn)為是行駛車輛的尾燈,緊跟而導(dǎo)致撞車,會(huì)車時(shí)也極易誤將燈光不全的車輛當(dāng)成摩托車。

  9、燈光不全的汽車、拖拉機(jī)、三輪車或停在路邊未開(kāi)燈的汽車掛車及高速公路尚未按規(guī)定設(shè)立明顯標(biāo)志的故障車等,都是霧中的“殺手”。

 ?。ㄈ┐箫L(fēng)天氣對(duì)行車安全的影響

  在大風(fēng)天氣中行車,由于風(fēng)力大的作用,車輛的制動(dòng)距離會(huì)相對(duì)增長(zhǎng),制動(dòng)非安全區(qū)增大,如果風(fēng)力過(guò)大,還容易使車輛側(cè)滑或側(cè)翻,對(duì)行車安全產(chǎn)生極大的影響。

  1、大風(fēng)來(lái)臨時(shí),產(chǎn)生飛沙走石,行人為避風(fēng)沙只顧奔跑,不顧及安全;在灰塵較大的道路,行人為躲避灰塵而搶占上風(fēng)。

  2、由于擋風(fēng)玻璃上的塵土影響視線,使視距減小,在多塵路上尾隨行車時(shí),前車揚(yáng)起的塵土妨礙視線的現(xiàn)象將更為嚴(yán)重。

  3、車輛的行駛穩(wěn)定性受側(cè)風(fēng)的影響較大,行駛阻力除順風(fēng)外,都會(huì)大幅度的增加;自行車和行人的穩(wěn)定性受風(fēng)的影響也較大。

  4、風(fēng)中含砂較多的路段對(duì)駕駛員和其他交通參與者的視覺(jué)性能、聽(tīng)覺(jué)性能也有較大影響,不便于駕駛員對(duì)道路交通環(huán)境條件和交通狀況的觀察。在沙漠道路上行駛時(shí)可能因大風(fēng)的影響而迷路,甚至造成更大的危險(xiǎn)事故。

  5、大風(fēng)天氣可能刮倒或刮斷道路兩側(cè)的樹(shù)木而造成道路交通事故。

  6、大風(fēng)天夜間行駛時(shí),如果使用大燈的遠(yuǎn)光燈,會(huì)因出現(xiàn)眩目的光幕而影響視線。

  7、自行車、三輪車、摩托車等受風(fēng)力作用會(huì)難以控制,行車中如果距離過(guò)近,容易發(fā)生刮擦現(xiàn)象。

  8、巖堆地區(qū)大風(fēng)天氣行駛時(shí),經(jīng)常有大小石塊滾向道路,傷及人員、車輛。

  (四)冰雪道路對(duì)行車安全的影響

  1、雪中行車,能見(jiàn)度降低,使駕駛員的視覺(jué)性能下降,不利于路面狀況和行駛路線的觀察。

  2、路面上覆蓋的積雪使路面的附著系數(shù)顯著降低,車輪容易打滑、容易甩尾和失控。

  3、行人和騎車人的交通狀態(tài)和軌跡極不穩(wěn)定,容易發(fā)生滑倒和滑溜的現(xiàn)象。

  4、車輛駛過(guò)有雪和無(wú)雪的結(jié)合路面是由于其附著系數(shù)的變化幅度較大,前后橋的附著力不一致使車輛容易甩尾和失控。

  5、冰層更具有隱蔽性,即路面的冰層不易被發(fā)現(xiàn),且冰層的分布具有不均勻的特點(diǎn),容易被駕駛員忽視。

  6、路面冰層與車輪之間的附著系數(shù)最低,車輛行駛穩(wěn)定性、制動(dòng)性及轉(zhuǎn)向可控性等也處于最低狀態(tài),不利于車輛起步、加速和制動(dòng)等操作,行駛危險(xiǎn)性大。

  7、在結(jié)冰的河面上行駛時(shí),因河水的深淺不一,冰層的厚度不均勻,容易發(fā)生冰層斷裂而陷車的事故。

  (五)山區(qū)道路對(duì)行車安全的影響

  1、山區(qū)道路路況復(fù)雜,坡道長(zhǎng)而陡,上坡車輛行駛阻力增加,動(dòng)力不足,下坡車輛慣性加大,給駕駛操作帶來(lái)較大難度。

  2、彎道多而急,且路面寬度又相對(duì)窄,車輛會(huì)車時(shí)如車速、路線等控制不當(dāng),極易發(fā)生刮擦和碰撞。

  3、車輛溫度變化大,易造成上坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)“開(kāi)鍋”,下坡時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)氣阻等現(xiàn)象。下坡時(shí)制動(dòng)使用頻繁,制動(dòng)鼓容易發(fā)燙,易造成制動(dòng)失靈,甚至引發(fā)車輛起火。

  4、山區(qū)公路路面狀況較差、危險(xiǎn)路段多,常會(huì)出現(xiàn)道路塌方、裂開(kāi)等意外災(zāi)害。

  5、山區(qū)氣候多變,時(shí)常會(huì)出現(xiàn)大風(fēng)、暴雨等天氣,砂石崩飛、路面濕滑,車輛很可能隨時(shí)被碎石砸壞,易造成躲避路面上的較大石塊猛打方向或緊急制動(dòng),造成車輛方向失控及甩尾、側(cè)滑。

 ?。┮归g對(duì)行車安全的影響

  1、夜間行車,能見(jiàn)度低,使駕駛員的有效視野變窄,視力下降和視距縮短。

  2、車輛間燈光的眩光使駕駛員的視力明顯降低或不適,容易發(fā)生視覺(jué)障礙,不利于駕駛員對(duì)道路情況的觀察。

  3、夜間行車,可視范圍小,增加駕駛員觀察難度,時(shí)間較長(zhǎng)眼睛負(fù)擔(dān)重,會(huì)使駕駛員的反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng),還會(huì)出現(xiàn)視覺(jué)誤差。

  4、夜間是人生理的低谷期,容易出現(xiàn)疲勞而打瞌睡,其觀察能力、反應(yīng)能力、判斷能力和操作技能相對(duì)受到影響,不利于駕駛員的正常發(fā)揮。

  5、夜間道路上車、人稀少,容易使駕駛員產(chǎn)生開(kāi)快車的心理,車速的提高不但會(huì)使視覺(jué)特性、聽(tīng)覺(jué)性能不同程度的降低,還不利于對(duì)道路環(huán)境的觀察和交通信息的獲取,致使車輛的可控性變差。

  6、在夜間行人違章現(xiàn)象較多,不走斑馬線,自由行走普遍,干擾車輛的正常行駛,容易造成事故。

  (七)高速公路對(duì)行車安全的影響

  高速公路與其它道路相比事故發(fā)生率較低,但是一旦發(fā)生事故后果嚴(yán)重。交通事故類型主要是機(jī)動(dòng)車之間的碰撞,如追尾相撞事故,或者是碰撞隔離護(hù)欄等單方事故。其影響主要有以下方面:

  1、駕駛員動(dòng)視力減低,視野變窄,行駛時(shí)車速較快,對(duì)駕駛員的視力、視野影響很大。

  2、由于高公路解除了混合交通對(duì)駕駛員心理上的壓抑感,使駕駛員進(jìn)入高速公路后會(huì)不自覺(jué)地提高行駛速度或?qū)⑺俣瓤刂圃谳^高的范圍內(nèi)行駛,易降低駕駛員的速度感以及車流的渠化作用。

  3、高速行駛時(shí),駕駛員的動(dòng)視力降低、視野變窄,加之公路兩側(cè)的景物單調(diào)和駕駛操作單一以及交通情況簡(jiǎn)單的作用,易使駕駛員的注意力下降,這種狀況持續(xù)到一定的程度后,駕駛員的觀察能力、判斷能力、反應(yīng)能力或駕駛操作技術(shù)水平會(huì)降低,此現(xiàn)象對(duì)安全行駛影響極大。

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