橋門式起重機(jī)是裝卸運(yùn)輸機(jī)械中使用最廣泛的一種。橋門式起重機(jī)的電氣裝置較多，服役環(huán)境的多變和系統(tǒng)的復(fù)雜程度決定了橋門式起重機(jī)存在一定的安全生產(chǎn)的隱患。接地保護(hù)作為人身安全保護(hù)和電氣設(shè)備保護(hù)的重要措施，能否正常工作關(guān)系到人身財(cái)產(chǎn)安全，所以橋門式起重機(jī)的接地保護(hù)檢查工作十分重要，不能掉以輕心。本文就對橋門式起重機(jī)的用電檢查提出幾點(diǎn)看法，和相關(guān)工作人員交流。
    起重機(jī)接地檢驗(yàn)是起重機(jī)安全技術(shù)檢驗(yàn)的重要內(nèi)容。搞好起重機(jī)接地檢查需要對接地檢查擁有一個(gè)完整的理論知識學(xué)習(xí)，同時(shí)了解接地形式。在對接地檢查擁有一個(gè)清晰的認(rèn)識之后才能對接地狀況有一個(gè)正確的了解，對于接地狀況才能有一個(gè)完整的把握。在對起重機(jī)多年的檢查實(shí)踐中，技術(shù)人員對于起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)、力學(xué)結(jié)構(gòu)的理解越來越透徹，但是對于起重機(jī)電氣設(shè)備和接地檢測的相關(guān)技術(shù)和理論知識則存在欠缺，這對于生產(chǎn)安全、人身安全都存在不利影響。
    起重機(jī)接地主要形式
    接地主要有兩種形式，分別是接地保護(hù)和零保護(hù)。
    起重機(jī)供電電源為中性點(diǎn)接地低壓系統(tǒng)時(shí)，金屬結(jié)構(gòu)需要采用零保護(hù)，把金屬結(jié)構(gòu)、車軌道同供電系統(tǒng)零線連接。這樣當(dāng)電氣設(shè)備絕緣破壞發(fā)生漏電接觸金屬外殼，可以通過零線形成單相短路形成大的短路電流，使電路保護(hù)開關(guān)響應(yīng)切斷電路保護(hù)設(shè)備和操作人員。當(dāng)單相短路不足以激發(fā)保護(hù)電路響應(yīng)時(shí)，要加大變壓器輸電線截面，減小輸電距離。如果不采用上述方法，則必須設(shè)置接地保護(hù)，接地電阻不大于4歐姆，相應(yīng)的漏電保護(hù)裝置也要擁有很高的靈敏度和快的響應(yīng)速度。采用零保護(hù)的方法時(shí)，在零線上多處接地可以降低漏電設(shè)備外殼的對地電壓。零線短路時(shí)可以降低設(shè)備外殼觸電風(fēng)險(xiǎn)，增大相線中的短路電流，加速保護(hù)裝置響應(yīng)。同時(shí)起重機(jī)接地還對于防雷起到了很好的效果，在采取零保護(hù)時(shí)要采用零線多接地的方法，接地電阻不能大于10歐姆。
    中性點(diǎn)不接地。中性點(diǎn)不接地時(shí)，電氣設(shè)備主要采用接地保護(hù)，把起重機(jī)電氣設(shè)備金屬外殼同接地裝置直接連接。采用接地保護(hù)時(shí)供電電源系統(tǒng)范圍較小，相線對地電容小，屬于小接地短路電流系統(tǒng)。接地電阻不應(yīng)該大于4歐姆。中性不接地低壓供電系統(tǒng)中，起重機(jī)的金屬外殼應(yīng)該接地。
    起重機(jī)接地相關(guān)概念學(xué)習(xí)
    我國起重機(jī)檢驗(yàn)規(guī)程中對接地的定義有兩種，一種是電氣設(shè)備的接地，一種是金屬外殼的接地。起重機(jī)的接地應(yīng)該從廣義上理解，不能簡單理解為和大地保持聯(lián)通。
    間接接觸電擊。故障狀態(tài)下的觸電，當(dāng)電氣線路、電氣設(shè)備絕緣發(fā)生破壞時(shí)，原來不帶電的電氣設(shè)備的外露導(dǎo)致對地電壓位差，產(chǎn)生接觸電壓，使人受到電擊。
    電氣設(shè)備的接地。起重機(jī)整體金屬結(jié)構(gòu)作為接地干線時(shí)，電器設(shè)備正常工作時(shí)不帶電的金屬外殼和起重機(jī)整體結(jié)構(gòu)連接。整體結(jié)構(gòu)為非焊接結(jié)構(gòu)時(shí)要另設(shè)接地線。如果電氣設(shè)備外殼牢固的固定在起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)上，則可以不設(shè)置接地線。
    起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)接地。包括接地保護(hù)和零保護(hù)兩種，如前文所述。
    橋門式起重機(jī)接地保護(hù)存在的問題
    不設(shè)置接地裝置。一些起重機(jī)打車軌道和零線沒有同任何金屬接觸。有了雖然有接觸但是結(jié)構(gòu)已經(jīng)破壞很難達(dá)到連通效果，影響保護(hù)裝置響應(yīng)靈敏度。有一些工作人員認(rèn)為把鋼軌和承軌梁連接就已經(jīng)達(dá)到了接地的效果。其實(shí)這種做法是錯(cuò)誤的。鋼軌同承軌梁之間沒有可靠的焊接鏈接，有一些存在橡膠墊圈或者油漆，這種情況接地效果不理想，產(chǎn)生了安全事故隱患。
    鋼軌接頭處沒有金屬跨接線。鋼軌接頭處是導(dǎo)電薄弱處，影響接地效果，接頭處的縫隙起不到漏電保護(hù)作用。
    接地點(diǎn)單一。有些起重機(jī)往往只有軌道和大地之間的一條連接線，或者有的連接線雖然有兩根但是往往已經(jīng)失效。
    有些單位把一部分起重機(jī)接零保護(hù)，一部分接地保護(hù)。這種形式不正確，接零系統(tǒng)不能再接地。
    橋門式起重機(jī)接地檢查措施
    起重機(jī)電氣設(shè)備檢查主要是檢查電氣設(shè)備的接地端或金屬外殼和起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)之間的接觸性能，而起重機(jī)本身的金屬結(jié)構(gòu)必須是良好的導(dǎo)電整體。需要檢查的設(shè)備主要有電動機(jī)、控制屏、配電箱、穿線管槽、電纜金屬保護(hù)層、交流電供電的電磁鐵外殼、司機(jī)室的金屬框架等。這一類電氣設(shè)備實(shí)現(xiàn)和金屬外殼的連接時(shí)不能使用焊接結(jié)構(gòu)，因?yàn)楹附咏Y(jié)構(gòu)容易開焊，一般應(yīng)該采用螺栓固定，注意連接點(diǎn)的電阻不大于0.1歐姆。
    起重機(jī)金屬外殼的接地。檢查重點(diǎn)是金屬結(jié)構(gòu)和供電電源之間的保護(hù)地線之間的連接。起重機(jī)采用滑觸供電時(shí)，可以利用大車軌道、車輪和軌道的接觸實(shí)現(xiàn)接地，也可以額外設(shè)置地線。起重機(jī)采用五芯四芯電纜供電時(shí)需要把供電電源的保護(hù)裝置直接連接在金屬外殼上，軌道街頭不必跨接，對車輪和軌道之間的電阻也不作要求。
    采用大車軌道車輪、軌道接地時(shí)，需要檢查供電電源保護(hù)接地線和軌道直接的連通，打車軌道之間應(yīng)該跨接，跨接線的形式包括扁鋼、圓筋鋼等，預(yù)留一定彎度預(yù)防變形。檢查跨接線是否開焊和斷裂，焊接長度至少是寬度的二倍。
    采用專用接地線接地時(shí)，起重機(jī)械金屬結(jié)構(gòu)和接地滑觸線之間需要保持連通，同時(shí)起重機(jī)軌道鋼軌需要連接在電源保護(hù)線路上。
    采用五芯四芯線纜供電時(shí)，供電電源保護(hù)裝置連線需要接在金屬結(jié)構(gòu)上，軌道之間不要求跨接，同時(shí)對軌道、車輪和地線之間的接觸電阻也不作要求，但是需要一根從地面總電源配電箱引出的保護(hù)接地線和大車軌道連接。
    提高起重機(jī)接地檢查效果的措施
    從實(shí)際出發(fā)。通過實(shí)踐對每一種檢測方法進(jìn)行評估，總結(jié)每一種檢測方法的適用性和缺陷，結(jié)合實(shí)際情況選擇最合理的檢測方案。
    重視接地電阻的檢驗(yàn)。接地電阻的大小直接影響線路保護(hù)裝置的靈敏度，是接地檢測中重要的工作內(nèi)容?？紤]起重機(jī)服役條件下所選擇的電阻檢測方法是否適用，在經(jīng)過對實(shí)際情況的充分了解之后制定合適、準(zhǔn)確的測量方法。
    積極學(xué)習(xí)吸收新技術(shù)。現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的飛速發(fā)展使得起重機(jī)技術(shù)也開始向著智能化、節(jié)能化的方向發(fā)展，更加復(fù)雜精密的電氣設(shè)備不斷的加入到起重機(jī)械中，接地檢查一定不能忽視這些新設(shè)備，通過學(xué)習(xí)新的技術(shù)，不斷豐富相關(guān)知識，提高自身技術(shù)水平，保證接地檢查結(jié)果準(zhǔn)確。

    起重機(jī)是大電流大功率機(jī)械，用電安全保護(hù)系統(tǒng)是為了保障司機(jī)和工作人員人身安全而必不可少的，在這其中，接地檢查是最關(guān)鍵的一環(huán)，為了保證用電保護(hù)系統(tǒng)的靈敏度，接地檢查結(jié)果必須具有高度的準(zhǔn)確性，這需要專業(yè)人員具有高度的責(zé)任心和扎實(shí)的專業(yè)水平，希望所有相關(guān)人員共同努力，把這項(xiàng)工作做好。