??? 客運(yùn)索道在運(yùn)行中一旦發(fā)生停車事故不能再繼續(xù)運(yùn)行時(shí)必須把乘客從線路上及時(shí)救下來
或者是救回站內(nèi)去，這是一個(gè)極為重要的問題。

?? 1．救護(hù)組織
??? 把索道站全體人員編入救護(hù)組織，必要時(shí)應(yīng)與市或地區(qū)消防系統(tǒng)聯(lián)合整編。
??? 索道站除有嚴(yán)密的事故救護(hù)組織外，為了使全體人員了解和熟悉自己的崗位、救護(hù)方法和
過程，救護(hù)組織負(fù)責(zé)人要組織救護(hù)人員定期救護(hù)演習(xí)；以備遇有事故時(shí)能按崗位各司其責(zé)，迅
速、準(zhǔn)確地完成救護(hù)工作。
救護(hù)組織應(yīng)包括以下內(nèi)容：

??? 在進(jìn)行救護(hù)工作時(shí)，索道工作人員通過廣播做好宣傳解釋工作，安定乘客的情緒，講解到達(dá)站房或地面的方法。工作人員要首先協(xié)助老幼乘客，并與廣大乘客相互配合。

??? 2．救護(hù)方法與設(shè)施
??? 1)兩種不同故障情況的救護(hù)
影響索道停業(yè)運(yùn)行的原因主要有：停電、機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障(包括驅(qū)動(dòng)裝置，尾部拉緊裝置，索輪組和導(dǎo)向輪等)、牽引索跑偏或掉繩、進(jìn)出站口系統(tǒng)有異常等。根據(jù)上述情況，可分別采取不同的營(yíng)救方法。這里介紹兩種類型的情況：
??? 第一種情況：當(dāng)外部供電回路電源停電，或主電機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)開啟備用電源，如柴油發(fā)電機(jī)組來供電，借輔助電機(jī)以慢速將客車?yán)卣緝?nèi)。
??? 第二種情況：當(dāng)機(jī)械設(shè)備、站口系統(tǒng)、牽引索等發(fā)生重大故障導(dǎo)致索道不可能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，必須采用最簡(jiǎn)單的方法，在最短的時(shí)間內(nèi)將乘客從客車內(nèi)撤離到地面。撤離的方法取決于索道的類型、地形特征、氣候條件，客車離地高度。配備適宜的營(yíng)救設(shè)施，如絞車、梯子、救護(hù)袋等。在營(yíng)救工作中，營(yíng)救工作時(shí)間應(yīng)盡可能短，一般應(yīng)少于3h，按此來配備營(yíng)救設(shè)備和營(yíng)救人員的數(shù)量。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)線路地形特點(diǎn)，將營(yíng)救設(shè)備放在有關(guān)支架附近的工具箱內(nèi)，便于營(yíng)救時(shí)可以迅速取出使用。
??? 2)往復(fù)式索道的救護(hù)
??? 往復(fù)式索道的牽引系統(tǒng)分兩類：歐洲等諸國(guó)采用單牽引安全卡系統(tǒng)，而以日本為代表則幾乎全部采用雙牽引差動(dòng)輪系統(tǒng)。
??? 單牽引系統(tǒng)：當(dāng)牽引索突然斷裂，客車上的安全卡立即自動(dòng)(也可手動(dòng))卡住承載索，使客車安全停住。然后由輔助牽引的專用小型救護(hù)車，由站內(nèi)發(fā)往出事地點(diǎn)，與原客車對(duì)接，分批把乘客運(yùn)回至站內(nèi)。