客運(yùn)架空索道的安全營(yíng)救
評(píng)論： 更新日期：2014年01月14日
??? 現(xiàn)代客運(yùn)索道有些已不采用輔助索系統(tǒng)，而使用更為方便的自行式救護(hù)小車。
??? 雙牽引系統(tǒng)：當(dāng)其中一根牽引索突然斷裂，則斷索一側(cè)的差動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪會(huì)隨之突然超速，立即引起超速制動(dòng)，客車依靠另一根牽引索安全停住在線路上，然后用手搖泵的壓力油開(kāi)啟未斷牽引索一例的制動(dòng)閘，用慢速開(kāi)動(dòng)該側(cè)驅(qū)動(dòng)輪，將客車緩慢拉入站內(nèi)。
??? 如果專用救護(hù)小車或差動(dòng)輪的另一根牽引索均無(wú)法把乘客救回站內(nèi)時(shí)，可以利用“高樓救生器”或稱緩降機(jī)，把乘客一個(gè)個(gè)地從車廂的底部開(kāi)口處直接下放至地面。??? 3)單線循環(huán)式索道的救護(hù)
??? 對(duì)于吊椅式索道，由于索道側(cè)型幾乎與地形坡度一致，客車離地面的高度不大(一般都控制在8m以內(nèi))，在進(jìn)行營(yíng)救工作時(shí)，往往采取圖8—2所示的營(yíng)救而系統(tǒng)，將尾部拉緊裝置的滑輪組系統(tǒng)2的絞車4放松降低吊待的離地高度，并輔助以地面梯子、救護(hù)安全帶(袋)來(lái)撤離乘客。
??? 當(dāng)采取上述措施不能營(yíng)救離地較高吊椅上的乘客時(shí)還可利用較簡(jiǎn)單的“丁”型救生器(見(jiàn)圖8—3)，與救護(hù)人員合作，乘客坐在T型橫桿4上，雙手抱住豎桿3，將皮帶圈5套住腰部，由地面工作人員慢慢將拉住的繩索6放松，把坐在T型救生器中的乘客下放至地面。對(duì)于吊廂式索道，吊廂離地高度較吊椅式索道大一些。因此，吊椅式索道的營(yíng)救方法一般不適用于吊廂，對(duì)于吊廂式索道，可采用圖8—4所示的方法：
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??? 營(yíng)救隊(duì)員乙借助于輕便水平絞車2沿有自滑坡度的牽引索從距吊廂最近的支架滑下，而另一名營(yíng)救隊(duì)員甲在支架上。操作水平絞車，控制下滑速度。營(yíng)救隊(duì)員乙滑至吊廂頂部，開(kāi)啟車門，進(jìn)入車廂內(nèi)，放下繩索，由地面上的營(yíng)救隊(duì)員丙將地面的垂直絞車5、支承架4、救護(hù)袋(帶)7等設(shè)施提升至廂頂部(或吊廂內(nèi))，營(yíng)救隊(duì)員乙安裝好支承架4于廂頂?shù)鯒U或廂內(nèi)立柱上，繩索一端通過(guò)支承架上的垂直絞車下放至地面，另一端將被營(yíng)救人6系好救護(hù)袋(帶)而緩慢放至地面。
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