由于船舶營運的特殊性，一旦發(fā)生火災事故，對船上生命財產造成的損失常常極為慘重。減小船舶火災的關鍵是，及早發(fā)現火情，準確發(fā)出報警迅速撲滅火災，力爭把損失控制在最小的范圍內。要達到此目的就得確保船舶火警系統(tǒng)工作的可靠性，避免出現火警誤報現象的發(fā)生。但是，目前我國對船舶火警誤報的成因與預防研究甚少，對船舶火警系統(tǒng)的維擴管理重視不夠 。若不進一步提高有關管理人員的維護水平，將嚴重影響船舶的防火安全，尤其是船上取消電機員編制后，船舶防火將可能面臨嚴重局面。

1 消除火警誤報的意義

所謂火警誤報，就是在船上實際并無火情時船舶火警系統(tǒng)發(fā)出火警警報。火警誤報是船舶火警系統(tǒng)可靠性不高的表現之一，它對船舶防火的危害不小。出現火警誤報時，船員受到虛驚，精神緊張，可能影響正常的工作。經常出現火警誤報還會使船員出現麻痹大意的思想。這種麻痹思想滋長后，一旦出現真火情，將會延誤撲救的時機，造成慘重的后果。

筆者在YZ輪上任過電機員。YZ是一艘設備破舊的老齡遠洋雜貨輪，電氣設備絕緣老化，并常由此引發(fā)火災。幸因及時撲救而未造成大事故。按理說船上人員防火意識應該比較高，但該輪的火警及其它報警系統(tǒng)也因老舊而常誤動作，從而在船員中滋長了麻痹大意的思想。有天深夜，有個火警感溫式探測器因船舶振動較厲害而斷路引起火警控制箱誤報警，值班人員僅按下消聲按鈕，未做進一步的檢查或報告。第二天問及值班及人員為何不及時報告，竟然回答說：船上設備經常誤報警，想必沒什么大事，考慮到你白天工作辛苦而未報告。當時筆者心情真不知如何形容。雖然覺得船員間相互體貼之情難得，但更加感到慶幸的是那不是一次真火情的火警。否則，后果不難設想。

雖然不久YZ輪即已報廢，事隔也已多年，但每每回想此事，心里仍難免還有些微寒意。這就是經常性的火警誤報造成船員的麻痹思想的表現。若真有火情則救火時機被貽誤，等到發(fā)現已為時晚矣。由此可見，避免火警誤報對船舶安全防火具有非常重要的意義。要克服防火方面的麻痹大意思想，就必須確?；鹁盘柕恼鎸嵭浴Ｆ涞览砼c童話“狼來了”所闡述的道理完全一樣。

2 火警誤報的主要原因

造成火警誤報的原因目前尚未見過有系統(tǒng)的綜合論述。根據多年來的實船工作經驗，筆者以為原因主要包括設備損壞、設計不夠完善和人為誤報等三方面。

2．1 設備損壞

設備損壞是指火警系統(tǒng)（含控制箱、探測器及系統(tǒng)接線）因振動、撞擊或老化而形成短路、斷路及元器件損傷。設備的損壞可引起控制箱報警，大部分系統(tǒng)都可自動引發(fā)火警警報。前述YZ輪上的誤報警就是由于探測器老化出現斷路所致。為了預防此類誤報警，維護管理人員應按有關規(guī)定對船舶火警系統(tǒng)進行妥善維護，對于效能降低的元器件應及時換新。一旦出現誤報警應及時查明原因并處理。若是系統(tǒng)接線問題，可用一般線路檢查法找出故障點予以修復。若是探測器等損壞，則應更換備件。探測器等主要元器件損壞后絕對禁止自行修理后再用，以防這些元件性能差而影響系統(tǒng)可靠性。

隨著技術的發(fā)展，火警系統(tǒng)的電子化、集成化程度日益提高。由于設備信號的電壓等級較低，受到干擾造成誤報警的可能性增大，尤其是安裝工藝不良或某些產品質量不高的場合更是如此。干擾引起的誤報警其故障現象一般為：按動系統(tǒng)復位按鈕后誤報警其故障現象一般為：按動系統(tǒng)復位按鈕后誤報信號消失，但同一誤報警現象還可能多次重復出現；即使更換有關元器件，仍不能避免同一誤報警的再次出現。筆者曾在FEV輪上發(fā)現過此類情況，該輪火警控制系統(tǒng)是日本N.B.K公司產品，3號區(qū)域板（FAC—ZI型）曾多次誤動作而引發(fā)火警，更換區(qū)域板后仍不能避免再次誤動作。經仔細檢查，最后在控制箱查出抗干擾用接地線接觸不良。處理好接地線后干擾引發(fā)的火警誤報一直未再出現。

干擾引起的火警誤報，因其檢修要求維護管理人員有較高的技術水平，若一時排除不了，則應及時申報岸修。

2．2 設計不夠完善

設計方面引發(fā)火警誤報最常見的是機艙頂部安裝感煙式火警探測器。筆者在PS、FEM和FEV等三艘船上都發(fā)現過此類情況。每當主機沖車，其廢氣即引起機艙頂部感煙式探測器動作且發(fā)出火警，只有等到機艙內廢氣散盡后才能使火警復位，恢復正常監(jiān)控。

筆者認為，機艙里裝設感煙式火警探測器可裝在機控室或主機缸頭以下的位置以避免主機沖車廢氣引發(fā)誤報警。機艙頂部的火警探測器以感溫式為宜除非將來發(fā)明智能型火警系統(tǒng)，在主機沖車時能自動進行識別，不致引發(fā)火警誤報。對于機艙頂已裝有感煙式探測器的船舶應改裝感溫式探測器。一時無法改動的船舶，為避免沖車經常引發(fā)誤報警可以考慮在主機沖車時暫且關閉該路報警回路，待沖完車廢氣散盡后再恢復其正常監(jiān)控（采用此法應切記：沖車后一定要記住恢復正常監(jiān)控）。

設計方面引起火警誤報的原因還可見于某些傳感器設計不夠完善的場合。PS輪主甲板層雙側走廊內靠近門口處各裝有一個JD—2型（日制）感煙式火警探測器。某年2~3月間連續(xù)兩個航次在日本W港出現火警誤報現象。起初以為是探測失效，換上備件后誤報警仍不能復位。只有將走廊門關閉，誤報警才能復位。但走廊門一旦打開，船外－8℃左右的冷風直接吹進探測器的感煙腔，誤報火警重又出現。當時筆者百思不得其解，JD－2的銘牌標注工作溫度為－30℃~＋70℃，為何會出現誤動作呢？后經仔細分析原理，并經實驗證實，JD－2不能識別煙霧與水蒸汽或空氣中的小冰晶。由于船外溫度較空氣中含有小冰晶，進入走廊后還來不及溶化就直接進入JD－2感煙腔，從而引發(fā)火警誤報。

總之，設計方面導致的火警誤報其主要原因是設計不夠完善，考慮不夠周詳。實船工作時大部分時間里都能正常工作，但遇到特殊情況就會引發(fā)誤報警，解決這類誤報警的根本措施是對系統(tǒng)進行改進。一時無法改進的可以考慮在特殊條件下采取臨時性措施，待特殊條件消失后恢復系統(tǒng)的正常工作。對于設計制造部門應在船舶建造設計階段充分考慮實船工作的各種特殊情況，以免引起誤報警。

2．3 人為誤報警

人為誤報警最常見的原因是碼頭工人誤按火警按鈕。一般碼頭工人對船上火警系統(tǒng)了解較少，加上有些人素質不高，偶爾進入生活區(qū)，出于好奇心而按動火警按鈕造成火警誤報。筆者曾在我國及東南亞等國港口遇到過好幾次人為誤報警。

避免此類人為誤報警最有效的辦法是加強甲板值班，避免無關人員進入生活區(qū)。其次，應保證火警按鈕上起保護隔離作用的玻璃片（或透明塑料片）的完好。通過觀察，隔離片的完好對降低好奇心有一定作用。

人為誤報警還可能因維護管理人員的無經驗或一時疏忽而造成。根據我國交通部指導性技術文件《船舶電氣設備維護基本技術要求》，維護管理人員檢修火警系統(tǒng)時，“在未將分路和各種電源切斷以前，不可進行檢修或拆卸，以免造成誤報警?！币虼司S護管理人員應確實按有關規(guī)定維護、檢修火警系統(tǒng)。

3 正確對待火警誤報問題

上述例舉的原因僅僅是從筆者的實船管理經驗中歸納出來的，實際引起火警誤報的原因可能還有不少。況且隨著新型火警系統(tǒng)的不斷問世，并非每個實船管理人員都能對其所遇到的火警誤報現象的原因非常清楚。但是，重要的一點是，應認真對待所遇到的火警誤報。當確定某次火警為誤報時，應該認真仔細分析原因并設法避免再次出現誤報警。若是一時找不出原因或原因雖已知但卻無力處理，也應積極申報廠修，千萬不可草率行事。下面僅舉一例與同行們共引為戒。

筆者曾應邀檢修過我國某遠洋公司YC輪上的火警系統(tǒng)。據船上反映該輪生活區(qū)三層甲板左側火警探測線路出現誤報警已達三年之久，因未找到原因，只得將該區(qū)火警監(jiān)控切除。時值公司舉辦學“華銅?！陛喕顒樱瑸榱送ㄟ^邊檢，方才想到申報檢修。

YC輪火警系統(tǒng)屬國外早期產品，船上又無任何有關圖紙，無法分析其工作原理。于是只能通過更換控制箱內報警回路接線進行比較，排除控制箱引發(fā)故障的可能性后，在檢查外接線路時，首先從最容易檢查的火警按鈕入手，雖然該按鈕外表無損，隔離玻璃片也完好，但打開按鈕蓋后發(fā)現該按鈕曾被按動過且一直未能復位。將該按鈕復位后，整個火警系統(tǒng)的監(jiān)測工作全部恢復正常。

從檢修結果不難推斷，當初該按鈕被誤按后，管理人員未能找出原因就將該路報警監(jiān)測切除。按鈕的保護隔離玻璃片是后來裝上的，這又增加了后面檢修人員的檢修難度。若非需要通過安全檢查，該路火警監(jiān)測功能就會繼續(xù)處于切除狀態(tài)。這實際上是對工作的極端不負責任。萬一該區(qū)發(fā)生火情，后果將會是慘重的。

由此還可看出，目前我國船上火警的維護管理還存在不少問題。為此筆者想借機呼吁有關部門進一步加強防火教育，提高船員安全意識，讓大家明白“保證船舶的安全就是保證自己的生命安全?！蓖瑫r希望廣大同行正確對待火警誤報問題，發(fā)現問題應及時檢修或積極申報處理，切莫草率行事誤人誤已。希望類似YC輪的例子永遠不再發(fā)生。