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船舶機艙防爆防燃安全注意事項

  
評論: 更新日期:2011年05月24日

 船舶機艙有各種運轉著的機器,存在高溫、火災等許多只有在船上才有的危險。任何工作場所,只要有運轉著的機器,就存在著發(fā)生危險的可能。如果機艙發(fā)生火災、爆炸事故,將致使船毀人亡。據(jù)國外資料證明,船舶失火事故,三分之一發(fā)生在機爐艙。機艙內設備結構復雜,又有大量油料及其他可燃物,一旦發(fā)生火災,將是導致整條船舶損失的重要因素。

  機艙作為船上機器的處所,有許多可能引起火災及爆炸的引燃源,尤其對老齡船舶更是如此,老齡船舶其機器設備老化,加之船員素質不高,機艙疏于管理,極易發(fā)生火災爆炸事故。例如機艙燃油輸送管路損壞,導致燃油與發(fā)動機的熾熱表面接觸而起火。此時若不立即停止供油,損壞了的油管將流出更多燃油參與燃燒,火勢會迅速蔓延到無法控制的地步。

  防止燃油管路損壞的方法之一是采用復套管子,即高壓油管本身被包在一個管子之內,Duoline管系已采用這種管子并在許多新型發(fā)動機上安全試用多年。

  機艙發(fā)生火災及爆炸事故的另外一個原因是由于燃燒油霧引燃曲拐箱,導致曲拐箱爆炸,從而發(fā)生機艙火災、人員傷亡的。這種油霧由潤滑油的微粒組成,懸浮在曲拐箱空間,各種發(fā)動機都會產(chǎn)生這種油霧。由于軸承過熱致使局部過熱,從而引起油滴氣化,形成極易燃燒的滑油混合氣。局部過熱點的溫度如達到引爆混合氣的溫度,這就會導致曲拐箱爆炸。這一爆炸使曲拐箱內壓力升高,且在許多場合下不是使用曲拐箱道門變形就是將其爆開,爆炸后形成真空,空氣便會進入曲拐箱,這將引起第二次甚至更多、更強烈的爆炸。

  幸運的是目前所有大型柴油機、中速柴油機均裝有曲拐箱防爆門,它實為一個單向釋放閥,并配有安全罩、阻焰器等以防止曲拐箱爆炸。

  眾所周知,發(fā)動機需很長時間才能冷卻下來,盡管已停了發(fā)動機,但機體還是熱的,曲拐箱內仍存有油霧。局部過熱區(qū)域則需更長時間才能冷卻下來,因此發(fā)動機剛停車,就應立即打開曲拐箱道門,否則空氣中的氧氣將與油霧混合,從而形成過濃混合氣。在曲拐箱或在已開啟道門的曲拐箱附近禁止吸煙。

  機艙失火的原因之三是在機艙內進行焊接作業(yè)而引起機艙火災。機艙燒焊易引起火災主要有以下兩個危險因素。

  1)機艙油污物一般由輕、重柴油、潤滑油、油污水、回絲木屑、保溫材料等混合而成。機艙內燃料油通常難以著火,但它的自燃點不是固定不變的,取決于受熱變化時所釋出的熱量,何時導出的熱量、有無特殊表面、含油濃度等因素對其自燃均有影響。如用點燃的香煙、火柴丟進裝有柴油的燒杯中,在常溫下,是不會點燃的,因香煙、火柴的熱量未把油加熱超過其閃點。機艙存在的油污物,一般都有一特殊表面,所以動火中易失火。

  2)機艙燒焊的高溫熔渣點火能力強。熔渣的點火能力,與熔渣粒徑和所攜帶溫度有關,粒徑越大,則攜帶的熱量越多,釋放給可燃物熱量則越多。電焊作業(yè)中產(chǎn)生的高溫熔渣的飛濺力較弱,氣焊氣割中的熔渣,受壓力影響后,水平飛散的距離一般在0.5m,施工者在高空,熔渣飛濺的水平距離最遠可5m左右。高溫熔渣從發(fā)生飛濺到靜止,一般需很短時間,小于1~2s。

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