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安全管理網(wǎng)

結合電務安全生產(chǎn)實際 科學推進安全風險管理

  
評論: 更新日期:2015年01月12日

  今年以來,鄭州電務段認真貫徹落實部、局關于全面推行安全風險管理的部署和要求,在深入學習、廣泛調研的基礎上,積極探索實施了安全風險管理工作。
  一、重開局,把功夫下在前期。一是提升全員認識。在積極利用宣傳欄、局域網(wǎng)搞好安全風險管理核心內(nèi)容宣傳的同時,將全國鐵路工作會議盛部長講話以及鐵道部宣傳部、部黨校編發(fā)的“安全風險管理宣傳資料”在《鄭電之窗》上全文刊發(fā),組織干部職工進行深入學習,引導大家深刻認清鐵路推行實施安全風險管理的重大意義,牢固樹立“三點共識”、“三個重中之重”理念。積極為科室、車間管理人員購買安全風險管理書籍,舉辦安全風險管理專題培訓,邀請廣州學府教授,路局安監(jiān)室主管人員來段授課,進一步增強干部職工對安全風險管理體系的理解和認識。二是明確責任分工。成立領導小組,制訂《鄭州電務段安全風險控制體系建設推進方案》,明確工作任務、牽頭部門和具體要求,指派專人負責。并通過定期召開推進例會,對推進情況進行總結,及時協(xié)調處理推進過程中遇到的難點問題,確保體系建設有力推進。三是深入開展調研。將安全風險管理作為一項課題,組織相關科室下現(xiàn)場開展調查研究,進一步摸清現(xiàn)場安全管理的現(xiàn)狀,結合實際確立安全風險管理的關鍵點,組織有關部門編制《安全風險項點辨別因果圖》和《安全風險控制措施表》,為全面推行安全風險管理奠定了堅實基礎。
  二、重過程,把重心落在現(xiàn)場。一是全員參與。在安全風險排查、梳理過程中,讓全段每名干部職工都積極參與進來。段專業(yè)科室積極搞好現(xiàn)場調研和體系建立研討,現(xiàn)場車間緊密結合集中修、春檢等季節(jié)性工作以及“六源”(意識源、危險源、故障源、缺陷源、環(huán)境源、浪費源)排查等活動,采取因果倒推、全面摸排等方式,對安全風險源和安全風險點進行逐項梳理,并制定針對性措施。二是全面覆蓋。對涉及到安全生產(chǎn)的每一項規(guī)章制度、人員、設備、環(huán)境均做到細致排查,全面覆蓋,不留死角。對駝峰、車載、動車、既有線、高鐵室內(nèi)外、檢修、電子、汽車司機、防護員等11個崗位組織進行深入排查,研判可能誘發(fā)事故的風險源,以各崗位主要生產(chǎn)過程為主線排查安全風險點,制定管理崗位和作業(yè)崗位《安全風險控制表》,對每項風險實施有效卡控。三是全程控制。把各環(huán)節(jié)工作全部納入安全風險管理,抓好現(xiàn)場作業(yè)自控、互控、聯(lián)控,充分發(fā)揮科技手段在確保電務安全中的作用,加強視頻監(jiān)控、微機監(jiān)測調看,對關鍵設備、關鍵設施、關鍵處所實施有效防控;加強聯(lián)勞協(xié)作,共同做好施工作業(yè)過程中的安全控制,嚴把施工準備、標準執(zhí)行、列車放行條件確認等各項環(huán)節(jié),確?,F(xiàn)場安全全過程、全方位受控。
? 三、重機制,把管理補強補優(yōu)。一是動態(tài)分析制度。積極將安全風險研判作為一項重要內(nèi)容,納入到段日交班、周例會、月分析、旬對話當中實施專題分析,根據(jù)擔負生產(chǎn)任務、季節(jié)變化等特點,進行科學研判,及時確立安全風險控制關鍵,制定防范措施,予以控制。二是等級管理制度。根據(jù)安全風險失控后可能導致的后果,將安全風險劃分為4個等級。從基礎管理、現(xiàn)場作業(yè)、設備質量、重點處所、外部環(huán)境、特殊時段、應急處置七類風險中,辨識I級安全風險點52個、II級風險點28個、III級安全風險點68個、IV級安全風險點72個,并將風險點控制職責分解到各相關科室實施歸口負責,抓好風險防范落實。三是評估考核制度。積極完善段“月考核、季評價、半年評估、年度評比”的安全風險管理考評體系,將安全風險控制與段一體化考核掛鉤,定期組織對安全風險過程控制和管理進行評價考核。四是預防預警制度。通過進一步暢通信息反饋渠道,全面掌握現(xiàn)場情況,做到快速反映、妥當處置,確保故障不升級、不擴大、不留有隱患。比如,針對極端惡劣天氣,要求車間加強值班包保,遇有情況,及時報告,力求“關口前移”,及時消除安全隱患。五是應急處置制度。根據(jù)不同站場、不同設備、不同環(huán)境,按照“一站一案”、“一處一案”的原則,組織各車間結合實際,制定完善應急搶險預案,定期組織職工開展搶險演練,不斷提升一線干部職工應對突發(fā)事件的能力。
? 四、重實效,把關鍵盯緊盯牢。一是嚴把“四道關”。通過把住故障處理關,抓好故障登記停用、設備恢復調試等制度的貫徹執(zhí)行,防范故障設備危及行車安全;把住施工作業(yè)關,嚴格落實“六項聯(lián)鎖試驗紀律”,杜絕省略試驗步驟、簡化作業(yè)程序等問題;把住數(shù)據(jù)換裝關,突出強調前期復核驗證、模擬試驗、運行試驗,嚴格逐級審批、銷號換裝,確保數(shù)據(jù)軟件百分之百正確;把住人身安全關,堅決落實天窗點外不能上道作業(yè)、現(xiàn)場未設專職防護不能上道作業(yè)、通信聯(lián)絡不暢不能上道作業(yè)“三個不能”的要求,從源頭上防控人身安全風險。二是設置“高壓線”。將“使用封聯(lián)線破壞聯(lián)鎖關系、試驗不徹底開通使用設備、點外上道作業(yè)、擅自修改數(shù)據(jù)軟件”作為電務安全的“四條高壓線”,制定“高壓線”管理辦法,明確凡違犯“高壓線”者一律嚴肅處理。三是落實“標準化”。將消除職工“兩違”作為實施安全風險管理的重中之重,在抓好職工“兩違”問題查處的同時,更加注重標準化建設,組織各車間積極建立《標準化作業(yè)指導書》,規(guī)范檢修作業(yè)、故障處理程序步驟,全面規(guī)范職工作業(yè)行為,從源頭上防范和消除安全風險。
? 下一步,在三個方面下功夫,力求將安全風險管理體系建立得更加系統(tǒng)、科學、完善,全面推動我段安全管理工作上臺階。一是在體系完善上下功夫。按照“機制健全、科學規(guī)范、覆蓋全面”的原則,進一步抓好各項規(guī)章制度建立完善,實現(xiàn)既有安全管理措施與安全風險管理理念、方法的有效融合,力求在安全風險管理體系建設上取得更大的突破。二是在謀求深化上下功夫。緊密結合我段實際,加大安全風險排查力度,把安全風險排查拓展到每一個崗位、每一項作業(yè)、每一個環(huán)節(jié),并逐項制定針對性防范措施,真正使安全風險得到有效控制。三是在提升內(nèi)涵上下功夫。將安全風險管理與安全文化相結合,進一步強化干部職工安全理念,促進干部職工行為養(yǎng)成,使安全風險管理的核心要求真正成為干部職工的自覺行動,進而推動我段科學管理水平向更高層次邁進。


新華網(wǎng)鄭州鐵路局鄭州電  “上周我們組織科室成員,按照段'精品站'建設標準,對18個車間、36個工區(qū)的安全管理、設備質量、班組管理進行了認真檢查,共發(fā)現(xiàn)設備缺點30件,當時克服28件,其中設備電氣參數(shù)記錄與檢查測試數(shù)據(jù)不符2處,再次證明了設備維修中存在著虛假現(xiàn)象......?!边@是鄭州電務段周一大交班會上安全科長的如實匯報。
??? 生產(chǎn)力布局調整以來,鄭州電務段管轄范圍橫跨河南、山西、山東三個省,信號設備換算道岔總數(shù)42909.213組,是全路最大得電務段之一。面對管轄區(qū)域大,設備制式不同,維修標準各異的復雜局面,為了全面提高信號設備的安全保障能力,這個段針對當前干部職工中存在的不重視規(guī)章標準學習,不按規(guī)章標準管理、不按規(guī)章標準作業(yè),部分車間、班組浮現(xiàn)出假管理、假落實、假維修、假測試等違章違紀現(xiàn)象。4月初,段長袁亞洲在月度生產(chǎn)例會上明確指出:“假管理、假落實、假維修、假測試,給安全生產(chǎn)釀埋了無形隱患?!睘榇诉@個段要利用4、5、6三個月時間,集中開展“學標、打假、反違章”活動。
??? “學標”:這個段各科室、車間和工區(qū)結合自身工作實際,制定計劃,利用科室(車間)每周例會、班組業(yè)務學習,系統(tǒng)地組織干部職工認真開展一次對崗位職責標準、安全管理標準和設備作業(yè)標準的學習。重點解決干部職工“干什么”、“怎么干”和“干到什么程度”的問題。學習內(nèi)容上做到三個“必須”:即本科室自己出臺下發(fā)的文件必須要學會學懂;段發(fā)與本職相關的文件必須要學會學懂;當月下發(fā)的文件、通知、通報必須要學會學懂。培育用標準指導管理,憑安全衡量能力,靠數(shù)據(jù)檢查質量的務實作風。

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