?? 屬于這種作業(yè)的有：共同處理、清掃、調(diào)整大型設(shè)備，共同搬運(yùn)大批重物，在長(zhǎng)電路上共同檢修電器設(shè)備等，其中重物搬運(yùn)的事故率高。

?? 圖3-7給出了機(jī)械設(shè)備—多人系統(tǒng)的事故模型。
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?? 司機(jī)駕駛汽車(chē)運(yùn)行屬于人—機(jī)一體移動(dòng)的形態(tài)。它和固定安裝門(mén)機(jī)械設(shè)備系統(tǒng)大不一樣，人和機(jī)械（汽車(chē)）是直接連在一起而動(dòng)的，人—機(jī)系統(tǒng)在移動(dòng)中又常受外界條件的影響，而在行車(chē)路線(xiàn)上常常被迫改變運(yùn)動(dòng)方向。所以，事故形成及頻率多與運(yùn)行時(shí)間和車(chē)行速度成某種函數(shù)關(guān)系。時(shí)間和速度這兩個(gè)因素又是由人來(lái)操縱和控制的，所以人還是形成事故的最主要因素。?
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?? 換言之，在環(huán)境條件中的同一平面上，多維運(yùn)動(dòng)是極端復(fù)雜的，發(fā)生事故的頻率比一般人機(jī)系統(tǒng)高得多。運(yùn)行空間既有固定的對(duì)象物，又有運(yùn)動(dòng)的對(duì)象物，時(shí)間和空間的位置都在連續(xù)不斷的變化。所以，作為主體的人（司機(jī)），因?yàn)闄C(jī)（車(chē)）及環(huán)境條件的相互外在性，必須進(jìn)行經(jīng)常的信息輸入和信息處理，其操縱動(dòng)作又必須經(jīng)常調(diào)整。

???? 圖3-8是具有運(yùn)動(dòng)形態(tài)的人—機(jī)系統(tǒng)事故模型，用鎖線(xiàn)表示平面車(chē)間的環(huán)境條件，今有A，B，C，D四組人—機(jī)系統(tǒng)，都按各自的箭頭方向運(yùn)動(dòng)，能形成事故的危險(xiǎn)點(diǎn)是：A車(chē)和C車(chē)為e；B車(chē)和D車(chē)為b；A車(chē)和B車(chē)為a；B，C兩車(chē)為；C、D兩車(chē)為c。

?? 為滿(mǎn)足上述安全行車(chē)條件，在保持司機(jī)的生理、心理狀態(tài)穩(wěn)定而正常的同時(shí)，控制行車(chē)速度是一大關(guān)鍵。