? 所謂“人—機(jī)器系統(tǒng)”，是人機(jī)工程學(xué)里最重要的課題。當(dāng)把“人—機(jī)”這個對象作為一個整體系統(tǒng)來對待時，構(gòu)成它的兩個子系統(tǒng)的“人”和“機(jī)器”是可以綜合在一起來研究的。??
???? 這種系統(tǒng)不僅存在于火車、汽車、船舶和飛機(jī)等運(yùn)輸部門，而且在以人的行動為主體的加工制造業(yè)，使用固定機(jī)器的企業(yè)部門也都包括這類系統(tǒng)。但是，除了人、機(jī)兩個要素外，勞動環(huán)境的因素也是不可缺少的。例如汽車運(yùn)輸，必不可少的要素和子系統(tǒng)還有道路狀態(tài)和交通指揮裝備；?
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對于飛機(jī)的安全飛行來說，來自地面的，主要是關(guān)于環(huán)境的信息，當(dāng)然也是必要的條件。從這個含義出發(fā)，近來則稱為“人—機(jī)—環(huán)境系統(tǒng)”。

?? 對于我們主要的研究對象——生產(chǎn)車間系統(tǒng)而言，從系統(tǒng)工程學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)，材料和能量、信息一起輸入到生產(chǎn)系統(tǒng)中，經(jīng)過加工處理之后，再作為系統(tǒng)的輸出，一般將此作為“生產(chǎn)能力”來處理。當(dāng)考慮到系統(tǒng)安全時，車間中的人、機(jī)器、材料和環(huán)境等四個因素構(gòu)成了生產(chǎn)系統(tǒng)的子系統(tǒng)。因此這就不只是“人—機(jī)器系統(tǒng)”，應(yīng)該認(rèn)識到這是一個“人—機(jī)器—材料—環(huán)境系統(tǒng)”。

?? 當(dāng)這樣劃分子系統(tǒng)時，必須注意到子系統(tǒng)之間的臨界面（接口）問題，這也就是把安全管理上經(jīng)常采用的連點(diǎn)擴(kuò)展為接合面，在接合面上妥善進(jìn)行“子系統(tǒng)之間的信息和能量的交換”。???
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? 人—機(jī)系統(tǒng)事故模型??

?????? 人是在特定的空間環(huán)境里進(jìn)行勞動生產(chǎn)的。人在操作崗位上駕駛由外部供給能量的機(jī)械，以達(dá)到所要求的目的。在正常條件下，各種能量系統(tǒng)（包括人自身的能量）相互制約而保持平衡，且隨時間的推移不斷調(diào)節(jié)這種人機(jī)關(guān)系。一旦違背了人的意愿，出現(xiàn)了失控狀態(tài)時，就會使這種平衡遭到破壞，從而發(fā)生傷亡事故或財產(chǎn)損失。???
???? 在包括人在內(nèi)的空間環(huán)境中，只要不存在有害物質(zhì)的污染，也不發(fā)生能量逆流于人體的情況，人就能在這種空間環(huán)境中生存和勞動，而且會感到舒適。反之，若作業(yè)條件惡化，如高溫作業(yè)，人的細(xì)胞異?；顒佣子谠缙诋a(chǎn)生疲勞，就有增加發(fā)生事故的可能性；又如低溫作業(yè)時，環(huán)境從人體奪走了熱量，由于寒冷而束縛了手腳，也易于誘發(fā)事故。?
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? 一般而言，只要環(huán)境不被有害氣體污染，人—機(jī)系統(tǒng)的事故模式多以人的行動為主體。

?? 這種事故模型中，事故多發(fā)生在人、機(jī)兩個系統(tǒng)相交的部分（斜線區(qū)），參看圖3-6。??

?? 在集體勞動中往往不是單人—機(jī)械系統(tǒng)，而是在操作過程中，在同一時間內(nèi)為完成同一目的，由多人操縱一臺機(jī)器或一個大型設(shè)備，這就是機(jī)械—多人系統(tǒng)。

?? 這種多人在機(jī)器周圍勞動的條件，往往由于相互之間動作不協(xié)調(diào)，信息交流不充分、不及時，加之視野的局限，特別是易于發(fā)生“時間滯差（time??? lag）”，這就有可能由機(jī)械或設(shè)備給人以危害，促成事故發(fā)生。