系統(tǒng)理論的人因素模型
評(píng)論: 更新日期:2010年03月07日
系統(tǒng)模型可反應(yīng)人、機(jī)、環(huán)境之間的相互作用、反饋和調(diào)控,并能指出促成事故的一系列事件。下述幾個(gè)模型都屬于系統(tǒng)理論。
一、S—O—R人的因素模型
1969年,J·瑟利提出一個(gè)事故模型,它包括兩組問(wèn)題(危險(xiǎn)構(gòu)成和顯現(xiàn)危險(xiǎn)的緊急時(shí)期),每組包含三類心理—生理成分,即對(duì)事件的感知(刺激,S)、對(duì)事件的理解(內(nèi)部響應(yīng),認(rèn)識(shí)活動(dòng),O)以及生理行為響應(yīng)(輸出,R)。
包含有S—O—R的第一組側(cè)重危險(xiǎn)的構(gòu)成,以及與此危險(xiǎn)相關(guān)的感覺(jué)的、思考的(認(rèn)識(shí)的)和行為的(生理輸出)響應(yīng)。第二組,瑟利稱之為顯現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)期,也同樣包含有S—O—R三個(gè)相同的成分。在此期間,如果不能避免危險(xiǎn),則將產(chǎn)生傷害或損壞。瑟利模型如圖2-2。
二、操作過(guò)程與S—O—R人因素的模型
1978年安德淼等曾在分析60件工傷事故時(shí),應(yīng)用了瑟利模型及其提出的問(wèn)題,發(fā)現(xiàn)后者存在相當(dāng)?shù)娜毕?,并指出:瑟利雖然清楚地處理了操作者的問(wèn)題,但未涉及機(jī)械及其用于環(huán)境的運(yùn)行過(guò)程。通過(guò)在瑟利模型上增加一組提前步驟,即構(gòu)成危險(xiǎn)的來(lái)源及可察覺(jué)性,運(yùn)行系統(tǒng)內(nèi)部波動(dòng)(變異性),控制此波動(dòng)使之與操作波動(dòng)相一致。這一工作過(guò)程的增加使瑟利模型更為有用,詳見(jiàn)圖2-3。
安德森對(duì)瑟利模型的增補(bǔ),始于控制系統(tǒng)(一個(gè)不可控系統(tǒng),例如閃電,不能為模型的開(kāi)始組所闡明)。問(wèn)及系統(tǒng)是否能觀察到(通過(guò)儀表或人的感官),阻止察覺(jué)是否可能主要指有無(wú)噪聲、照明不良或因柵欄而阻礙了對(duì)工作過(guò)程的察覺(jué)。
1970年海爾認(rèn)為,當(dāng)人們對(duì)事件的真實(shí)情況不能做出適當(dāng)響應(yīng)時(shí),事故就會(huì)發(fā)生,但并不一定造成傷害后果。海爾的模型集中于操作者與運(yùn)行系統(tǒng)的相互作用。他的模型是二個(gè)閉環(huán)反饋系統(tǒng),把下列四個(gè)方面的相互關(guān)系清楚地顯示了出來(lái):(1)察覺(jué)情況,接受信息;(2)處理信息;(3)用行動(dòng)改變形勢(shì);(4)新的察覺(jué)、處理,響應(yīng)。詳見(jiàn)圖2-4。
信息包括操作者在運(yùn)行系統(tǒng)中收到的信息,這種信息可能由于機(jī)械的故障而不正確,或因視力聽(tīng)力不佳而察覺(jué)不到,即不完整的信息。這兩種情況都可能導(dǎo)致行動(dòng)失誤。預(yù)期的信息指經(jīng)常指導(dǎo)對(duì)信息收集和選擇的預(yù)測(cè)。就預(yù)測(cè)指導(dǎo)感覺(jué)而言,可能發(fā)生兩種類型的失誤。一是操作者感覺(jué)上的失誤,二是對(duì)危險(xiǎn)征兆沒(méi)有察覺(jué)。只有當(dāng)信息顯示不安全時(shí),預(yù)測(cè)可以舉一反三,觸類旁通。當(dāng)負(fù)擔(dān)過(guò)重,有壓力、疲勞或藥物作用,使操作者對(duì)收集信息的注意力削弱,以致不能保持對(duì)危險(xiǎn)的警惕。
行為的決策:根據(jù)察覺(jué)到的信息,經(jīng)過(guò)處理,能否采取正確的行動(dòng),這取決于指導(dǎo)、培訓(xùn)以及固有的能力。決策要考慮經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益,這包括生產(chǎn)班組群體的利益,也有原有的經(jīng)驗(yàn)及由此而產(chǎn)生的對(duì)危險(xiǎn)的主觀評(píng)估。認(rèn)識(shí)、理解、決策均屬于中樞處理,接著便是行動(dòng)輸出(響應(yīng)行為)。
響應(yīng)行動(dòng)之后,運(yùn)行系統(tǒng)會(huì)發(fā)生變化。檢察和監(jiān)測(cè)功能是反饋環(huán)中的主要功能。